Estavas a ir bem até ao ultimo paragrafo, que nao digo que nao aconteça, mas mesmo que um familiar EV acelere de forma instantanea e faça 400km/h e acelere dos 100 aos 200 em 3 segundos, o comprador (escasso) do Boxster, do Z4, do TT-RS (me?), do Alpine nao quer saber disso, os Roadsters e Coupes estilo Alpine/Cayman oferecem uma experiência de conduçao que muitas vezes nem um Coupe/Cabrio derivado (Série 4, CLE, etc) consegue oferecer, quanto mais um familiar ou um SUV. No entanto, percebo o que dizes.
O problema do Boxster/Cayman e o facto de haver pouca gente a comprar é por causa do preço (como tudo nesta vida), o 718 vendeu extremamente bem no inicio da sua carreira comercial com o 2 litros, num país como Portugal entao aquela motorizaçao fazia todo o sentido, depois do 981 com motores 2.7 e 3.4 que sao vistos como exóticos em PT, aquele 2 litros assentou como uma luva, o Boxster e o Cayman com um price tag decente é um carro que tem cabida para ter sucesso, agora claro, nao é a pedirem 100k por Boxsters base que a coisa vai ao sitio.
as isto não é só o Boxster, eu também começo a duvidar da sustentabilidade das vendas do 911 a longo prazo em numero absoluto de carros vendidos (já nem vou entrar no capitulo da margem e dos resultados), mas estão-se a passar com coisas como o novo Turbo S a começar a partir dos 340 mil € que já me começam a fazer duvidar, cada modelo que sai novo é aos 40k 50k 60k em cima do valor do anterior, o Turbo S 992.1 em 2020 aqui em Espanha saia a partir dos 280k, agora 340k, epah calminha aí... É certo que há malta com dinheiro e que vai sempre comprar o carro, mas acho que já estão a ir longe demais.
Tal e qual a minha opinião, tb estava a concordar até essa parte.
A democratização da potência com os EVs pode ser vista por dois prismas.
Prisma 1 - Objetivamente se formos 100% frios e racionais (e não falando de ambientes como pista, mas no mundo real com estradas reais) há muitos EVs que deixam verdadeiros desportivos a passar mal.
Prisma 2 - Esta democratização da potência está associada tipicamente a carros grandes familiares e pesados. Sim andam "pa crl" (e não digo que não tenha a sua piada), mas e depois? Falta o resto da experiência...
E acho que este excesso de oferta de carros super rápidos mas todos iguais (nos EVs não temos coisas como número de cilindros, N/A vs turbo vs compressor etc. etc.) vai e e já está a causar aborrecimento. Noto isso até na cara dos jornalistas auto que até podem achar os carros muito bons, muito rápidos etc., mas não os vejo a curtir realmente a coisa.
Por isso ironicamente, e aqui é uma mera opinião pessoal, acho que esta democratização da potência não deixa os desportivos em maus lençois mas sim o contrário. Por comparação parecem ainda mais interessantes!
Depois eu pessoalmente apesar de gostar de bons carros e boas banheiras (para viajar etc.) sou super anti carros pesados na ótica de um desportivo. Por mais que tentem ng me convence que "o peso não se sente" como há quem o diga por exemplo sobre o atual M5 G90.
Até pq eu concordo muito com este quote do sr Colin Chapman: "Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere."
E veja-se as vantagens de um carro leve também na ótica do utilizador que usa um desportivo "como deve ser". Por exemplo pega num Lotus e usa-o para curtir rotundas, serras e pista. E vais ver que os pneus, pastilhas, discos, etc. duram muito mais que um qlq desportivo moderno da praça que pesa o dobro de um Lotus old school. E se calhar até pode nem ser super rápido mesmo nas curvas, mas provavelmente é mais divertido do que muito desportivo moderno xpto cheio de potência, pneux xpto super aderentes e suspensão M coisa e cenas.
Tenho noção que ter mais do que um carro não é exequível para muita gente (mais € empatado, mais seguros, impostos, manutenção etc.) mas ter um desportivo dedicado para curtir e um daily nestas coisas para mim é realmente o melhor de dois mundos, haja capacidade para tal.
Olhando para trás chegou a haver excelentes negócios em 718s. Tenho ideia de colega aqui (não me recordo do nick dele) ter importado um 718 Cayman por 50k, e o carro tinha para aí só 2 anos e nem 20k km acho.
Sobre sustentabilidade do modelo de negócio da Porsche nos últimos anos, tenho ideia que os efeitos de abuso já se estão a sentir, o ano passado as vendas desceram 10%. Mas talvez mesmo por isso precisem de aumentar as margens por unidade...
É tramado, maus tempos para ser petrolhead... Até pq no mercado de usados o único bom negócio no mundo Porsche é a pilhas
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