Porsche 718 Cayman/Boxster 2025

[AstonM]

Esse artigo daqui a bocado tem um ano.
O Macan inicialmente vendeu bem, tal como o Taycan na sua altura. E depois arrefeceu.

Fala com qualquer stand, todos dir-te-hao o mesmo, que é um flop.

É um artigo relativo às vendas do 1.º semestre 2025, janeiro a junho portanto.
Só em janeiro de 2026 é que consegues apurar as vendas do ano 2025 no seu todo e em especial do 2.º semestre do ano (julho a dezembro). Como tal, está longe de ser datado.

Acho que o meu post está bem elucidativo e factual. Fica ao teu critério utilizar a palavra "flop" como bem entenderes, mas sugiro veres a definição para a utilizares adequadamente.

 

[Ratcher]

Se vais ficar embirrado comigo e queres bater boca, pelo menos dá double-check à tua historia.
Vendas 2025 resumidas aqui: Porsche delivers 279,449 sports cars to customers in 2025 - Porsche Newsroom

"Deliveries of the Macan totaled 84,328 units (+2 per cent), with fully electric versions accounting for over half at 45,367 vehicles. In most markets outside the EU, the combustion-engined Macan continues to be offered, with 38,961 of these being delivered."

Comparado com o artigo que partilhaste:

"In the first half of the year, 45,137 examples of the Macan were delivered to customers (+15 per cent). Almost 60 per cent of these (25,884 vehicles) were the fully electric variant. In most markets outside the EU, the combustion-engined Macan continues to be offered, with 19,253 of them delivered to customers."
​
Portanto nos primeiros 6 meses venderam mais 33% de Macan EV que nos restantes 6 meses. Para excluir efeitos especiais o modelo a combustao, que apesar de ser velho hilariamente vende quase metade (diz muito sobre o novo modelo, nao?), mantém o mesmo nível na segunda metade do ano.

O que é que eu disse antes? Comecou bem e arrefeceu?
Como é que eu disse, flop? Ou reducao de 25% nao chega?

 

[AstonM]

Se vais ficar embirrado comigo e queres bater boca, pelo menos dá double-check à tua historia.
Vendas 2025 resumidas aqui: Porsche delivers 279,449 sports cars to customers in 2025 - Porsche Newsroom

"Deliveries of the Macan totaled 84,328 units (+2 per cent), with fully electric versions accounting for over half at 45,367 vehicles. In most markets outside the EU, the combustion-engined Macan continues to be offered, with 38,961 of these being delivered."

Comparado com o artigo que partilhaste:

"In the first half of the year, 45,137 examples of the Macan were delivered to customers (+15 per cent). Almost 60 per cent of these (25,884 vehicles) were the fully electric variant. In most markets outside the EU, the combustion-engined Macan continues to be offered, with 19,253 of them delivered to customers."
​
Portanto nos primeiros 6 meses venderam mais 33% de Macan EV que nos restantes 6 meses. Para excluir efeitos especiais o modelo a combustao, que apesar de ser velho hilariamente vende quase metade (diz muito sobre o novo modelo, nao?), mantém o mesmo nível na segunda metade do ano.

O que é que eu disse antes? Comecou bem e arrefeceu?
Como é que eu disse, flop? Ou reducao de 25% nao chega?

Simplesmente não se pode considerar de "flop" o carro elétrico mais vendido do fabricante, mesmo que esteja aquém das previsões iniciais. Sendo que isso nem é culpa do modelo, mas sim da conjuntura social, repito.

O meu post inicial também foi bem claro ao referir "O Macan elétrico também teve um bom arranque e julgo que continua com boas vendas apesar de ter perdido muito com a inexistência do ICE".

Tu é que alegaste que eu "julgava mal", quando os números corroboram o que eu referi no meu post inicial, tanto no Macan EV, como em relação ao ICE. Aliás, agradeço teres colocado uma noticia mais recente.

Se queres considerar flop de vendas e aplicar esse termo estás no teu direito, mas isso não significa que o seja no cômputo da gama e do fabricante. Quanto a quebras de vendas, praticamente toda a gama as teve, independentemente dos motores.

Não seria um Macan EV diferente que daria mais vendas, mas sim a substituição do ICE. E isso a Porsche já percebeu e está a tratar de "corrigir a mão".

Macan is the bestselling model line

Deliveries of the Macan totaled 84,328 units (+2 per cent), with fully electric versions accounting for over half at 45,367 vehicles. In most markets outside the EU, the combustion-engined Macan continues to be offered, with 38,961 of these being delivered. Some 27,701 Panamera models were delivered by the end of December (-6 per cent).

The 911 sports car icon recorded 51,583 deliveries by year-end (+1 per cent), setting another delivery record. The 718 Boxster and 718 Cayman totaled 18,612 deliveries, down 21 per cent from the previous year due to the model line’s phase-out. Production ended in October 2025.

The Taycan accounted for 16,339 deliveries (-22 per cent), mainly due to the slowdown in the adoption of electromobility. The keys to 80,886 Cayenne models were handed to customers in 2025, a decline of 21 per cent, partly due to catch-up effects the previous year.
​
​

Acho que lá no fundo até temos a mesma opinião genérica sobre o assunto, só não vejo os números de forma tão bruta e isolada como me parece que tu vês. Não considero o "arrefecimento" das vendas do Macan EV um problema do produto, vejo o assunto de uma forma bem mais holística.

Podemos simplesmente concordar em discordar e está tudo bem. []

 

[LuisPedro]

Simplesmente não se pode considerar de "flop" o carro elétrico mais vendido do fabricante, mesmo que esteja aquém das previsões iniciais. []

As previsões iniciais têm por base o retorno que o produto trará. Se a marca investiu milhares de milhões para lançar um produto que a seguir não vende como esperava, ou bastante abaixo como se prevê, pode ser chamado de muitas coisas, entre as quais me parece que flop se inclui.

 

[Pneucareca]

Excelente argumento, vê se bem como se reflete nas vendas.

Já não o é e não é disso que falava. Falava apenas do conhecimento da existência da marca.[]

 

[Ratcher]

As previsões iniciais têm por base o retorno que o produto trará. Se a marca investiu milhares de milhões para lançar um produto que a seguir não vende como esperava, ou bastante abaixo como se prevê, pode ser chamado de muitas coisas, entre as quais me parece que flop se inclui.

A logica da batata a frase a que fizeste quote.
Se uma OEM nao vende quase nada EV, o produto que vende mais nao pode ser considerado flop - é o que ele escreveu. Porquê? Because reasons.

Enfim, e eu a perder tempo com isto... fui

 

[H83]

LATMGB anda cá []

Não acho que tenha sido uma má decisão, vendeu relativamente bem! Esse 2.0 também foi usado com algum secesso no Macan!

Vendeu bem porque era o motor de entrada na gama e penso que também era o único motor disponível nos primeiros anos de vida do Boxster/Cayman, mas a maioria dos clientes não acharam muita piada ao downgrade já que o 2.0t não era mais rápido ou poupado que o antigo 6 cilindros boxer. Nem mais barato era, antes o contrário...
Esta jogada deixou muita gente com um amargo na boca. E a Mercedes que tentou uma brincadeira igual ao substituir o v8 de certos modelos AMG por um 4 cinlindros turbo híbrido, já abandonou esse motor e está a substitui-lo por um 6 cilindros em linha. Eles bem tentaram dizer que era mais rápido e que os clientes gostavam muito do motor mas acabaram por dar o braço a torcer. A Porsche devia fazer o mesmo.

E o Macan utilizava o 4 cilindros turbo da VW, como o Ratcher escreveu. Aliás, todo o "hardware" dos Macan e Cayenne são comuns aos do grupo VW, apenas o Boxster/Cayman e o 911 utilizam plataformas e motores próprios da Porsche.

As vendas do Macan EV ficaram abaixo das expectativas da Porsche e continuam a vender-se muitos Macan a combustão, mais do que era perspetivado, apesar de ser um modelo datado. Isto é uma questão de conjuntura social e não propriamente culpa do modelo.

Ainda assim, acho que "autêntico flop" não é o termo que melhor se aplica às vendas do Macan EV, considerando que é/era o modelo mais vendido do fabricante, a par com o 911 (que é o Porsche por excelência, pelo que considero normal).

Podia procurar noticias mais recentes, mas prefiro colocar uma da própria Porsche:
https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-deliveries-first-half-2025-39972.html

Se podia vender mais? Podia.
Se está abaixo das expectativas de vendas previstas em face de ser um modelo exclusivamente EV e que obrigou a Porsche a repensar a estratégia e a lançar um novo Macan a combustão? Sim.
Se é um flop? Não. Linguisticamente, numericamente e comercialmente, os factos existentes não permitem alegar isso.

Também não considero o Macan EV um flop, simplesmente não vende o mesmo que o Macan à combustão, principalmente porque é bem mais caro. O Macan versão base é quase 85.000€!... Enquanto o Macan 4 cilindros turbo começava por menos de 70.000€, é uma diferença muito grande.
O Macan EV precisa urgentemente de uma versão de acesso bem mais barata.

 

[Darius]

O 2.0 do 718 nunca foi usado em qualquer outro modelo. O 2.0 do Macan era o EA888 do Golf GTI (desenvolvimento Audi), o do 718 base do 9A2 (desenvolvimento Porsche).

Não sabia, pensei que era o mesmo :sh)

 

[Ratcher]

Não sabia, pensei que era o mesmo :sh)

9A2 2.0: falt 4, motor com internos forjados 91mm
Ea888: inline 4, motor com internos fundidos 8xmm

 

[ClioIIIRS]

"Can you call the recent Macan EV sales a flop?"


"No, recent Macan EV sales cannot reasonably be called a flop. In 2025, Porsche delivered 45,367 fully electric Macans globally, outselling the gas version (38,961 units) and comprising over 53% of the model's total 84,328 deliveries, which rose 2% year-over-year.

Sales Performance
The Macan EV led Porsche's lineup as the top-selling model despite a 10% overall company delivery drop to 279,449 vehicles. First-half 2025 figures showed nearly 60% of 45,137 Macans as electric (25,884 units), up 15% for the line. Through nine months, 36,250 electric units made up 55% of 64,783 total Macans, a strong ramp-up from the model's late-2024 launch (18,278 electrics for the year).

Context and Expectations
No public sales targets were missed; the EV exceeded global averages (25% of new cars electric in 2025) and drove Porsche's electrified share to 34.4%. Critics highlight delays, high pricing (€85,000+ start), and softening EV demand in some markets like Europe/China, but official data shows robust adoption, especially attracting 50% new buyers in places like Australia."

Porsche adjusted long-term EV goals amid market shifts, but Macan EV data indicates success, not failure"​

 

[ClioIIIRS]

Sobre o projeto Boxster/Cayman EV.

Percebo que precisem de mais EVs para baixar a média de CO2 como aí foi dito e é verdade que a UE voltou atrás na meta de 2035 para vendas de carros novos apenas 100% elétricos e há uns anos ng sabia que isto seria adiado. Aliás a Volvo já reclamou sobre isto e com razão pq meterem todo o investimento em 100% elétricos (algo super caro) além do dinheiro que perderam ou vão perder a curto prazo por não terem oferta ICEs e agora a UE volta atrás com a palavra...


Agora a minha questão é: qual é o perfil de pessoa que gasta 80/90/100k num pequeno desportivo elétrico? Não digo que não exista e eu pessoalmente até acho uma ideia relativamente interessante (não vejo os EVs como o demónio, nem mesmo como desportivos), agora de um ponto de vista de negócio era uma jogada arriscada.

Sim eu sei, além da questão das metas de CO2 a ideia era empurrar quem queria ICE para o 911, mas o 911 é muito mais caro além de que a cada ano mais caro fica...

Ora isto faz com que me pareça a mim que ficaria sempre a haver um gap de mercado se só houvesse 911 a combustão e depois abaixo os outros desportivos todos 100% elétricos.


Depois há outra questão, a UE representa que % das vendas da Porsche? Tenho ideia que 2 em cada 3 Porsches são vendidos fora da UE onde a média de CO2 e a meta de 2035 nunca se aplicaria de qlq forma. E se até na Europa não seria uma venda fácil imagino nos EUA ou no médio oriente...

Claro que os executivos da Porsche não são estúpidos, mas se até carros familiares caros nem sempre são fáceis de vender nas suas versões 100% elétricas o que se dirá de desportivos de uma marca com os pergaminhos da Porsche?


Olhem a Rimac, mesmo com os carros mais rápidos do mundo, super exclusivos e pináculo do que um desportivo elétrico representa tem tido muitas dificuldades em vender os seus carros, e falamos de uma marca de muito pouco volume.

As maiores vantagens de um carro elétrico são os baixos custos de manutenção, combustível etc. Ora quem é folgado financeiramente e está no mercado por um carro de emoções fortes não quer saber de pequenas poupanças (até pq são carros de baixa quilometragem) se se perdem as key features de um carro desportivo. O som de escape, a identidade das várias tipologias de motor, as passagens de caixa, o calor junto ao escape e até o cheiro a gasolina.

 

[Gmigas]

Sobre o projeto Boxster/Cayman EV.

Percebo que precisem de mais EVs para baixar a média de CO2 como aí foi dito e é verdade que a UE voltou atrás na meta de 2035 para vendas de carros novos apenas 100% elétricos e há uns anos ng sabia que isto seria adiado. Aliás a Volvo já reclamou sobre isto e com razão pq meterem todo o investimento em 100% elétricos (algo super caro) além do dinheiro que perderam ou vão perder a curto prazo por não terem oferta ICEs e agora a UE volta atrás com a palavra...


Agora a minha questão é: qual é o perfil de pessoa que gasta 80/90/100k num pequeno desportivo elétrico? Não digo que não exista e eu pessoalmente até acho uma ideia relativamente interessante (não vejo os EVs como o demónio, nem mesmo como desportivos), agora de um ponto de vista de negócio era uma jogada arriscada.

Sim eu sei, além da questão das metas de CO2 a ideia era empurrar quem queria ICE para o 911, mas o 911 é muito mais caro além de que a cada ano mais caro fica...

Ora isto faz com que me pareça a mim que ficaria sempre a haver um gap de mercado se só houvesse 911 a combustão e depois abaixo os outros desportivos todos 100% elétricos.


Depois há outra questão, a UE representa que % das vendas da Porsche? Tenho ideia que 2 em cada 3 Porsches são vendidos fora da UE onde a média de CO2 e a meta de 2035 nunca se aplicaria de qlq forma. E se até na Europa não seria uma venda fácil imagino nos EUA ou no médio oriente...

Claro que os executivos da Porsche não são estúpidos, mas se até carros familiares caros nem sempre são fáceis de vender nas suas versões 100% elétricas o que se dirá de desportivos de uma marca com os pergaminhos da Porsche?


Olhem a Rimac, mesmo com os carros mais rápidos do mundo, super exclusivos e pináculo do que um desportivo elétrico representa tem tido muitas dificuldades em vender os seus carros, e falamos de uma marca de muito pouco volume.

As maiores vantagens de um carro elétrico são os baixos custos de manutenção, combustível etc. Ora quem é folgado financeiramente e está no mercado por um carro de emoções fortes não quer saber de pequenas poupanças (até pq são carros de baixa quilometragem) se se perdem as key features de um carro desportivo. O som de escape, a identidade das várias tipologias de motor, as passagens de caixa, o calor junto ao escape e até o cheiro a gasolina.

Completamente.

Ainda adiciono outro ponto: Este segmento onde o 718 joga é um segmento em que este modelo tem uma influência fortíssima, sobretudo o Boxster, que é quase o santo graal de quem gosta deste tipo de carros, falo dos "pequenos roadsters desportivos Premium", onde o Boxster tem cada vez menos concorrência.
O TT já morreu, o SLK/SLC já morreu, o Z4 está prestes a encerrar a produção e não sei de nada de um substituto no curto prazo.
No degrau de baixo o MX-5 ainda resiste, mas eu não sou comprador do MX-5.
No degrau dos Coupés (onde joga o Cayman), ainda há alguma coisa, mas só me lembro do Alpine A110, por exemplo, o GR86 creio que também já foi descontinuado.
Claro que há sempre alternativas ao lado, como o Série 4 Cabrio ou o Mercedes CLE, mas não são Roadsters puros, e depois já começamos a disparar para Mercedes SL, 911 e outras coisas onde o céu é o limite como Aston, Ferrari ou Bentley. O mesmo acontece no Cayman, onde temos o M2 e outros Coupes derivados, mas, mais uma vez, não é a mesma coisa.

Resumindo: O Boxster corre o sério risco (positivo) de ser praticamente único no seu segmento e se for ICE então ainda melhor, enquanto se for EV ainda há ali o MG Cyberster []. E o Cayman não sendo o único, também tem as possibilidades lá bem para cima.

Eu percebo que o volume de vendas do 718 não seja representativo se comparamos a Macans, mas acho o produto muito estratégico para A) Manter a identidade e pedigree da marca num segmento onde sempre dominou e B) Ser a porta-de-entrada de cliente que não a mammy estacionada em 2ª fila na porta do colégio privado, porque para isso já existe o Macan (pobre Macan). Acho que uma marca sim, deve-se preocupar com vendas, metas Co2, etc., mas uma marca como a Porsche também deve tomar decisões baseadas na sua identidade, valores intangíveis como reputação, cultura, imagem, etc., e epa desculpem lá, mas têm mesmo de ser assim. Se não, que sejam comprados pela Stellantis []

É que esse 718 pelas spy-photos está brutal e eu não me consigo calar só de pensar numa espécie em vias de extinção com essa pinta e depois um motor elétrico. []

 

[Celsius]

Só a experiência de entrar para uma posição de condução tão baixinha é celestial.

 

[Darius]

9A2 2.0: falt 4, motor com internos forjados 91mm
Ea888: inline 4, motor com internos fundidos 8xmm

Falando como treinador de bancada, não faz muito sentido a marca não aplicar o "9A2" na restante gama, sendo um motor boxer com boas prestações e resistente e mais exclusivo.

O EA888 ter um grande pulmão (como sabes no golf 7 que tiveste), nunca senti falta de power no golf 8 clubsport! já o motor do cayman q tive oportunidade de conduzir por uns km, parece "menos turbo", é linear na subida do regime e bastante agradável.

Em termos de prestação pura, deve ser muito igual o 9A2 / EA888

 

[Ratcher]

Falando como treinador de bancada, não faz muito sentido a marca não aplicar o "9A2" na restante gama, sendo um motor boxer com boas prestações e resistente e mais exclusivo.

O EA888 ter um grande pulmão (como sabes no golf 7 que tiveste), nunca senti falta de power no golf 8 clubsport! já o motor do cayman q tive oportunidade de conduzir por uns km, parece "menos turbo", é linear na subida do regime e bastante agradável.

Em termos de prestação pura, deve ser muito igual o 9A2 / EA888

Nao é possível meter um motor em qualquer carro, seja por espaco, pelos componentes perifericos nao serem compativeis, etc

 

[ClioIIIRS]

Ainda adiciono outro ponto: Este segmento onde o 718 joga é um segmento em que este modelo tem uma influência fortíssima, sobretudo o Boxster, que é quase o santo graal de quem gosta deste tipo de carros, falo dos "pequenos roadsters desportivos Premium", onde o Boxster tem cada vez menos concorrência.
O TT já morreu, o SLK/SLC já morreu, o Z4 está prestes a encerrar a produção e não sei de nada de um substituto no curto prazo.
No degrau de baixo o MX-5 ainda resiste, mas eu não sou comprador do MX-5.
No degrau dos Coupés (onde joga o Cayman), ainda há alguma coisa, mas só me lembro do Alpine A110, por exemplo, o GR86 creio que também já foi descontinuado.
Claro que há sempre alternativas ao lado, como o Série 4 Cabrio ou o Mercedes CLE, mas não são Roadsters puros, e depois já começamos a disparar para Mercedes SL, 911 e outras coisas onde o céu é o limite como Aston, Ferrari ou Bentley. O mesmo acontece no Cayman, onde temos o M2 e outros Coupes derivados, mas, mais uma vez, não é a mesma coisa.

Resumindo: O Boxster corre o sério risco (positivo) de ser praticamente único no seu segmento e se for ICE então ainda melhor, enquanto se for EV ainda há ali o MG Cyberster []. E o Cayman não sendo o único, também tem as possibilidades lá bem para cima.

Eu percebo que o volume de vendas do 718 não seja representativo se comparamos a Macans, mas acho o produto muito estratégico para A) Manter a identidade e pedigree da marca num segmento onde sempre dominou e B) Ser a porta-de-entrada de cliente que não a mammy estacionada em 2ª fila na porta do colégio privado, porque para isso já existe o Macan (pobre Macan). Acho que uma marca sim, deve-se preocupar com vendas, metas Co2, etc., mas uma marca como a Porsche também deve tomar decisões baseadas na sua identidade, valores intangíveis como reputação, cultura, imagem, etc., e epa desculpem lá, mas têm mesmo de ser assim. Se não, que sejam comprados pela Stellantis []

É que esse 718 pelas spy-photos está brutal e eu não me consigo calar só de pensar numa espécie em vias de extinção com essa pinta e depois um motor elétrico. []

Sim, concordo.

Infelizmente os tempos onde tínhamos boa oferta de verdadeiros roadsters já lá vai. Saudades de coisas como o mítico S2000 entre outras alternativas que os japoneses tinham como RX-7, NSX etc. (sim estes não são roadsters, mas são/eram desportivos).

Não sabia que o TT tinha terminado a produção, ando um pouco afastado desses temas. É pena

O Z4 nas suas duas últimas iterações não era um roadster tão puro como o primeiro (o E85), mas pela definição não deixa de ser um roadster. E tb não sabia que o SLK/SLC tinha morirdo tal como o Z4 estava para morrer. São mesmo uma raça em extinção. Custo/benefício certamente, as vendas são curtas para justificar o investimento em novos modelos.

O A110 até pode concorrer com o Cayman, mas não só é um produto mais de nicho (não sei sequer se é vendido fora da Europa, sei que nos EUA não se vende) como não tem versão descapotável...

Pelo que sim, o Boxster então é cada vez mais um produto único.


Eu concordo com o dizes da identidade, reputação etc., mas a Porsche é cotada em bolsa. A partir do momento que isso acontece sabemos perfeitamente como é, os acionistas mandam, e esses apenas se preocupam em short term gains.

Se a isso somares estas questões das metas e o suposto caminho sem retorno de 2035 na UE é fácil perceber as razões que estevam a levar a Porsche a ir neste caminho há uns bons anos atrás qdo começaram a projetar o sucessor destes 718.

Mas entretanto os últimos anos têm provado que há um certo tipo de carro que é muito difícil de vender a pilhas, e para mim é óbvio que um Boxster/Cayman faz parte deste lote de carros. E a Porsche felizmente percebeu isso a tempo.


E há ainda outro problema de carros destes a pilhas, além do que referi no meu post aí em cima (questões relacionadas com a emoção deste tipo de carros) há a ideia já enraízada (e bem, pq é verdade) que carros a pilhas desvalorizam mais que equivalentes a combustão sendo por exemplo o Taycan um bom exemplo disso. Ora isso é mais uma razão pela qual muito possível cliente ficaria de pé atrás.

 

[H83]

Completamente.

Ainda adiciono outro ponto: Este segmento onde o 718 joga é um segmento em que este modelo tem uma influência fortíssima, sobretudo o Boxster, que é quase o santo graal de quem gosta deste tipo de carros, falo dos "pequenos roadsters desportivos Premium", onde o Boxster tem cada vez menos concorrência.
O TT já morreu, o SLK/SLC já morreu, o Z4 está prestes a encerrar a produção e não sei de nada de um substituto no curto prazo.
No degrau de baixo o MX-5 ainda resiste, mas eu não sou comprador do MX-5.
No degrau dos Coupés (onde joga o Cayman), ainda há alguma coisa, mas só me lembro do Alpine A110, por exemplo, o GR86 creio que também já foi descontinuado.
Claro que há sempre alternativas ao lado, como o Série 4 Cabrio ou o Mercedes CLE, mas não são Roadsters puros, e depois já começamos a disparar para Mercedes SL, 911 e outras coisas onde o céu é o limite como Aston, Ferrari ou Bentley. O mesmo acontece no Cayman, onde temos o M2 e outros Coupes derivados, mas, mais uma vez, não é a mesma coisa.

Resumindo: O Boxster corre o sério risco (positivo) de ser praticamente único no seu segmento e se for ICE então ainda melhor, enquanto se for EV ainda há ali o MG Cyberster []. E o Cayman não sendo o único, também tem as possibilidades lá bem para cima.

Eu percebo que o volume de vendas do 718 não seja representativo se comparamos a Macans, mas acho o produto muito estratégico para A) Manter a identidade e pedigree da marca num segmento onde sempre dominou e B) Ser a porta-de-entrada de cliente que não a mammy estacionada em 2ª fila na porta do colégio privado, porque para isso já existe o Macan (pobre Macan). Acho que uma marca sim, deve-se preocupar com vendas, metas Co2, etc., mas uma marca como a Porsche também deve tomar decisões baseadas na sua identidade, valores intangíveis como reputação, cultura, imagem, etc., e epa desculpem lá, mas têm mesmo de ser assim. Se não, que sejam comprados pela Stellantis []

É que esse 718 pelas spy-photos está brutal e eu não me consigo calar só de pensar numa espécie em vias de extinção com essa pinta e depois um motor elétrico. []

Acabaste de resumir o problema do Boxter/Cayman e demais concorrentes, muita pouca gente os compra... Os coupes e os descapotáveis estão a desaparecer aos poucos por causa das vendas fracas que muitas vezes não compensam o investimento nos mesmos.

Ainda por cima, o Boxter/Cayman situa-se num patamar estranho à nível de preços pois é demasiado caro para 80% dos potenciais clientes. Os restantes 20% têm capacidade para patamares mais altos e normalmente preferem comprar desportivos "melhores", como o 911 ou o Corvette para os americanos.

Para completar o ramalhete, temos carros familiares com potências e prestações malucas, principalmente os eléctricos, o que faz com que muitos já não queiram um desportivo de raiz pois o seu SUV anda o mesmo...
Claro que o comportamento é completamente diferente, mas poucos ligam à isso.

Falando como treinador de bancada, não faz muito sentido a marca não aplicar o "9A2" na restante gama, sendo um motor boxer com boas prestações e resistente e mais exclusivo.

O EA888 ter um grande pulmão (como sabes no golf 7 que tiveste), nunca senti falta de power no golf 8 clubsport! já o motor do cayman q tive oportunidade de conduzir por uns km, parece "menos turbo", é linear na subida do regime e bastante agradável.

Em termos de prestação pura, deve ser muito igual o 9A2 / EA888

Os motores boxer são mais "largos" que os motores normais em linha, por isso não cabem em qualquer carro.

 

[Gmigas]

Acabaste de resumir o problema do Boxter/Cayman e demais concorrentes, muita pouca gente os compra... Os coupes e os descapotáveis estão a desaparecer aos poucos por causa das vendas fracas que muitas vezes não compensam o investimento nos mesmos.

Ainda por cima, o Boxter/Cayman situa-se num patamar estranho à nível de preços pois é demasiado caro para 80% dos potenciais clientes. Os restantes 20% têm capacidade para patamares mais altos e normalmente preferem comprar desportivos "melhores", como o 911 ou o Corvette para os americanos.

Para completar o ramalhete, temos carros familiares com potências e prestações malucas, principalmente os eléctricos, o que faz com que muitos já não queiram um desportivo de raiz pois o seu SUV anda o mesmo...
Claro que o comportamento é completamente diferente, mas poucos ligam à isso.

Estavas a ir bem até ao ultimo paragrafo, que nao digo que nao aconteça, mas mesmo que um familiar EV acelere de forma instantanea e faça 400km/h e acelere dos 100 aos 200 em 3 segundos, o comprador (escasso) do Boxster, do Z4, do TT-RS (me?), do Alpine nao quer saber disso, os Roadsters e Coupes estilo Alpine/Cayman oferecem uma experiência de conduçao que muitas vezes nem um Coupe/Cabrio derivado (Série 4, CLE, etc) consegue oferecer, quanto mais um familiar ou um SUV. No entanto, percebo o que dizes.

O problema do Boxster/Cayman e o facto de haver pouca gente a comprar é por causa do preço (como tudo nesta vida), o 718 vendeu extremamente bem no inicio da sua carreira comercial com o 2 litros, num país como Portugal entao aquela motorizaçao fazia todo o sentido, depois do 981 com motores 2.7 e 3.4 que sao vistos como exóticos em PT, aquele 2 litros assentou como uma luva, o Boxster e o Cayman com um price tag decente é um carro que tem cabida para ter sucesso, agora claro, nao é a pedirem 100k por Boxsters base que a coisa vai ao sitio.
as isto não é só o Boxster, eu também começo a duvidar da sustentabilidade das vendas do 911 a longo prazo em numero absoluto de carros vendidos (já nem vou entrar no capitulo da margem e dos resultados), mas estão-se a passar com coisas como o novo Turbo S a começar a partir dos 340 mil € que já me começam a fazer duvidar, cada modelo que sai novo é aos 40k 50k 60k em cima do valor do anterior, o Turbo S 992.1 em 2020 aqui em Espanha saia a partir dos 280k, agora 340k, epah calminha aí... É certo que há malta com dinheiro e que vai sempre comprar o carro, mas acho que já estão a ir longe demais.

 

[nmyguel]

Enquanto se for vendendo é indo ver até onde pode ir o aumento.

 

[mdbc]

Acabaste de resumir o problema do Boxter/Cayman e demais concorrentes, muita pouca gente os compra... Os coupes e os descapotáveis estão a desaparecer aos poucos por causa das vendas fracas que muitas vezes não compensam o investimento nos mesmos.

Ainda por cima, o Boxter/Cayman situa-se num patamar estranho à nível de preços pois é demasiado caro para 80% dos potenciais clientes. Os restantes 20% têm capacidade para patamares mais altos e normalmente preferem comprar desportivos "melhores", como o 911 ou o Corvette para os americanos.

Para completar o ramalhete, temos carros familiares com potências e prestações malucas, principalmente os eléctricos, o que faz com que muitos já não queiram um desportivo de raiz pois o seu SUV anda o mesmo...
Claro que o comportamento é completamente diferente, mas poucos ligam à isso.





Os motores boxer são mais "largos" que os motores normais em linha, por isso não cabem em qualquer carro.

A verdade é que as marcas vão reduzindo cada vez mais a oferta com base nas percepções daquilo que são as tendências do mercado e acabam por ostracizar clientes, que embora possam não ser maioritários, são ainda assim expressivos.

Olha por exemplo para o caso da Volvo. Uma marca que tinha uma gama alargada com vários formatos (coupés, cabritos, sedans, hatchbacks de grande volume como o V40), acabou primeiro com os carros de 2 portas, depois com o V40, acabou com a V90 e penso que vai acabar com a V60 também. Os sedan não faço ideia se ainda produzem algum ou não.

Acabou também com os Diesel que eram motores excelentes para os seus SUV obesos.

Claro que agora o cliente tradicional da marca que antes comprava as lendárias carrinhas Volvo, entre esperar 9 meses por uma das últimas carrinhas ou comprar um dos 5 modelos de SUV que estão em stock é provável que acabe por comprar o SUV.

Claro que depois a Volvo vai dizer que os seus clientes só querem SUV.

Ou seja, o que eu quero dizer é que as opções dos clientes estão distorcidas por um leque de escolha cada vez mais reduzido.

E isto depois é uma pescadinha de rabo na boca.

O mesmo para o caso dos roadster. Quem tem um SLK, TT, Z4 e quer comprar um modelo mais atual, tem atualmente muito poucas opções e é mais provável que compre outro formato qualquer...