LuisPedro
Well-known member
No meu é praticamente o dobro. Aerodinâmica não ajuda, num sedan acredito que seja um pouco menos.
Tópico dos carros eléctricos
- Iniciador de tópicos Rosmano
- Data de início
rcontra
Well-known member
Nos testes do Bjorn, o i4 a 120 consome 18,4kWh/100km, este i3 faz melhor que isso de certeza absoluta.
O model 3 lr rwd consumiu no teste a 90km/h 12,3kwh/100km, por isso se calhar, numa utilização completamente normal sem AE o i3 consegue fazer os km anunciados.
Mesmo que consuma 20 a 130, estamos a falar de 500km de autonomia em AE (com grande margem de bateria para procurar carregadores), por isso acho que não condiciona a utilização para a maioria das pessoas.
Não é bem ao acaso, muda no ecrã e dá um som caracteristico ao mudar o sentido de marcha, que se percebe prefeitamente o que aconteceu. Agora quem conseguir ser suficientemente distraído....
Mas a sensação mais estranha, foi a primeira vez que estacionei num lugar inclinado, tiro o cinto, e agora, engatar e travão de mão?? Ainda pensei ir buscar uma pedra para colocar atrás de uma roda!
Mas a tudo é facil de habituar, e a marcha no ecra é muito melhor que rodinhas na consola central (testei com o sexyknob), ou botões, que também se pode acertar no do lado, se não se olha! Deslizar para cima anda para a frente, deslizar para baixo, anda para trás., instantâneo, sem lags, dá para alterar com o carro ainda em ligeiro movimento...
A verdadeira dificuldade para mim... até à uns 4 ou 5 anos, sempre tive visão 4k ultra HD, mas agora, até 1 metro e tal, ficou tudo desfocado, apesar de para fora, ver perfeitamente. Carros com controlo por tablet, estão a ver.... para mudar alguma coisa é... onde estão os oculos de ver ao perto?!? O sexyknob e dash dão uma grande ajuda para alterar o aquecimento/arrefcimento dos bancos, abrir porta luvas, mexer no ventilador.... conforme se vai mexendo na roda, as funções aparecem em gigante para ceguetas no quadrante, e torna tudo mais facil e sem ter que olhar para baixo.
Afcivic
Well-known member
Ainda este fim de semana andei com o Tesla da familia e fiquei com aquela duvida, dará para colocar na situação de estacionar num terreno inclinado segurar o carro com o travão de mão sem forçar a mecãnica? Tipo, eu nos meus nessa situação aciono o travão de mão e deixo descair, só depois coloco em P, dá para fazer isto num Tesla?
JN1984
Well-known member
No Model 3, seleccionar P acciona automaticamente o travão de estacionamento.
Por isso, não precisas daquela sequência de puxar o travão de mão, deixar o carro descair e só depois colocar em P.
Paras com o pedal do travão pressionado, seleccionas P e depois largas o pedal.
Também podes accionar manualmente o travão de estacionamento mantendo premido o botão P.
O manual indica que actua nas rodas traseiras e é libertado quando seleccionas outra posição de condução.
ClioIIIRS
Well-known member
O cashback piorou bastante.
Seja como for a campanha dos últimos 3 meses foi especialmente boa (antes disso o cashback era igual ao que ficou agora), era pouco provável manter-se ad eternum.
Ainda assim não estou a ver concorrência a bater 55cent + 25% cashback (ou 10% fora da rede Atlante).
A Eletroverse é que podia aproveitar e fazer uma campanha de por exemplo 40cent fixos durante 3 meses (p exemplo).
carloscolin
Well-known member
O G6 tem consumos pessimos.
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
O i4 tem o botão de travão de mão? Pensava que isso nos EV no geral tinha acabado...
O meu carrego no travão quando chego e depois P e está feito. Se por acaso me esquecer disso assim que tiro o cinto e abro a porta ele automaticamente passa a P.
Ecoflex
Well-known member
Estamos a misturar as conversas. Foi referida a autonomia do ICE vs EV como mudança de paradigma, já que o EV anuncia os tais 912kms. Foi nesse sentido que comecei por perguntar qual era a capacidade da bateria. Ambos os modelos ainda não estão cá fora daí que só podemos extrapolar.
Eu estive comprador do I4 e vi vários vídeos em várias situações. O I4 edrive 35 gasta menos que o edrive 40 e grosso modo este último faz 20 a 120. Claro que depende de muita coisa, desde logo a temperatura e a orografia, mas é por aqui.
Claro que 500 kms reais a 130 numa AE, mesmo considerando variáveis é fantástico para aquilo que tínhamos há uns anos atrás. Até porque vai permitir andar mais à vontade e poder fazer 300 kms de seguida sem preocupações de ter que carregar a meio e ainda chegar com bateria disponível para se sentir confortável.
P.S. Eu nunca disse que o I3 não faz os kms anunciados, disse que era capaz de fazer mas em condições específicas. Acho que todos já passámos a fase de olhar para as autonomias declaradas pelo fabricante e achar que numa utilização mista e condução normal são passíveis de ser atingidas. Simplesmente não são, mas verdade que isso também não é só nos EVs.
EscapeLivre
Well-known member
Olha eu em eléctricos ainda tenho tendência pa ter o pé mais pesado
Ecoflex
Well-known member
Tu és o utilizador dos I4 mais económico, segundo a informação da app que mostraste no DB. Onde quero chegar é que não pode ser visto como uma referência média.400km faço eu com o meu em auto estrada.
Acredito que o i3 faça mais de 600 com relativa facilidade.
Um colega meu encomendou um embora ache que com o pé dele só faça 300, não posso perguntar lhe quantos km faz
Esses 400 kms são a que velocidade?
EscapeLivre
Well-known member
Epah eu nao tou a pceber nada disto.
O Spring dos meus pais faz uns 18 km/dia em urbano, conta com 10.6 kwh / 100
Um Mg4 que ando a ver, tipo 51kWh, mais pesado, ok, mas a IA aponta-me para uns 15 ou kWh/100 em EN misto com AE? faz sentido?
Eu sei que é muito relativo, mas....
Em calhando ainda alugo 1 electrico pa simular os percursos que vou começar a fazer.
Devo ser o único maluco que está 100% remoto INCENTIVADO pela empresa e quer "forçosamente" ir a um escritório 2x por semana
O Spring dos meus pais faz uns 18 km/dia em urbano, conta com 10.6 kwh / 100
Um Mg4 que ando a ver, tipo 51kWh, mais pesado, ok, mas a IA aponta-me para uns 15 ou kWh/100 em EN misto com AE? faz sentido?
Eu sei que é muito relativo, mas....
Em calhando ainda alugo 1 electrico pa simular os percursos que vou começar a fazer.
Devo ser o único maluco que está 100% remoto INCENTIVADO pela empresa e quer "forçosamente" ir a um escritório 2x por semana
rcontra
Well-known member
Nos testes do Bjorn, o i4 a 120 consome 18,4kWh/100km, este i3 faz melhor que isso de certeza absoluta.
O model 3 lr rwd consumiu no teste a 90km/h 12,3kwh/100km, por isso se calhar, numa utilização completamente normal sem AE o i3 consegue fazer os km anunciados.
Mesmo que consuma 20 a 130, estamos a falar de 500km de autonomia em AE (com grande margem de bateria para procurar carregadores), por isso acho que não condiciona a utilização para a maioria das pessoas.
Todas as autonomias anunciadas são conseguidas em condições específicas.
Um elétrico é mais penalizado em AE e menos em cidade e estrada.
Um ICE é mais penalizado em cidade e menos em nacionais e AE.
Quem faz muita AE e não quer parar, se calhar um ICE é melhor.
Para quem faz menos AE ou não se importe de parar mais vezes, um VE é melhor.
Na utilização que a minha mulher dá aos carros, o Tesla consome entre 11-16kwh/100km, o diesel anterior, 320d ed fazia consumos de 6,9l/100km.
Um consegue fazer melhor autonomia do que a anunciada, o outro fazia pouco mais que metade. No meu caso o VE é bem melhor que o ICE na autonomia anunciada vs real que o ICE na utilização que lhe dou maioritariamente.
Em viagem o cenário muda a favor do ICE, mas nenhum faz sequer perto da autonomia anunciada em AE.
GT_racing
Well-known member
Todo o sentido, quanto menos impacto de vento menos gasta… na cidade 10 está bom. Levas o spring para fora e esse consumo passa para números dentro do mg, agora um carro de aerodinâmica apurada faz melhor serviço que esses claro, para ires para os 12 onde esses fazem 15, tens de ir para carros muito eficientes, tipo model 3, cla, i3,…Epah eu nao tou a pceber nada disto.
O Spring dos meus pais faz uns 18 km/dia em urbano, conta com 10.6 kwh / 100
Um Mg4 que ando a ver, tipo 51kWh, mais pesado, ok, mas a IA aponta-me para uns 15 ou kWh/100 em EN misto com AE? faz sentido?
Eu sei que é muito relativo, mas....
Em calhando ainda alugo 1 electrico pa simular os percursos que vou começar a fazer.
Devo ser o único maluco que está 100% remoto INCENTIVADO pela empresa e quer "forçosamente" ir a um escritório 2x por semana
whereagles
Well-known member
desliga o microfone que imita o V8Olha eu em eléctricos ainda tenho tendência pa ter o pé mais pesado
whereagles
Well-known member
Faz. Em cidade ou estrada a 70-80 km/h e tempo ameno consegues bem 10-11 kWh/100.
Agora, quando sobes para 110-120 km/h, upa upa
Macavenco
Well-known member
Epah eu nao tou a pceber nada disto.
O Spring dos meus pais faz uns 18 km/dia em urbano, conta com 10.6 kwh / 100
Um Mg4 que ando a ver, tipo 51kWh, mais pesado, ok, mas a IA aponta-me para uns 15 ou kWh/100 em EN misto com AE? faz sentido?
Eu sei que é muito relativo, mas....
Em calhando ainda alugo 1 electrico pa simular os percursos que vou começar a fazer.
Devo ser o único maluco que está 100% remoto INCENTIVADO pela empresa e quer "forçosamente" ir a um escritório 2x por semana
Olha, tu que tens contacto com um Spring, que feedback tens?
Do carro em si e da sua utilização?
Que tipo de percursos faz?
Quando foi adquirido não foi equacionado o Zoe, por ex?
Ou outro
Foi comprado novo?
DigCb
Well-known member
Não precisa selecionar o P.
Basta estar com o pé no travão e tirar o cinto. O carro coloca em P automaticamente.