Hoje, o meu carro de aluguer é...

nmyguel disse:

O "problema" será sempre o barulho dele quando apanhas um terreno inclinado. Há quem se habitue e quem não.

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mdbc disse:

Para quem não use muito o rádio, pode acabar por ser algo incomodativo.

Eu também achei que me ia incomodar, mas ao fim de 6 dias até achei alguma piada.

Tu nunca te conseguiste adaptar, certo?

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mdbc disse:

1 semana e 1119km com um Yaris Cross HEV e estou completamente surpreendido.

Tive à escolha Opel Corsa, Frontera auto, Mokka manual, Grande Panda manual e este Yaris Cross e de imediato escolhi este porque saberia que seria o mais económico e porque queria experimentar este motor.

Sempre tive imensas dúvidas em relação a estas mecânicas, pela caixa estilo CVT e pelo facto de ser barulhento em aceleração e subida e pensei que não ia gostar.

Pontos fortes:
++ integração entre o motor elétrico e o motor a combustão: a entrada em funcionamento do motor a combustão nunca é brusca e o carro sempre que pode desliga o motor e isso às vezes acontece durante bastantes km (muito mais do que imaginei).

++ consumos: fiz uma utilização mista, com alguma cidade, muita nacional de montanha entre os 50 e os 80 (às vezes 90) e pouca AE (dentro dos limites, ou seja 114 ou 134 de CC). Na estrada andei até 20km/h acima do limite a acompanhar o fluxo de trânsito local. Não evitei acelerações a fundo em ultrapassagens e retomas ou entradas rápidas em AE. Com isto tudo, o carro fez 3,8L de CB (andava nos 3,4-3,6 antes de começar a fazer AE) e deu 4,00L nas contas à mão. Isto com a gasolina SC95 a preço fixo de 1,67€/L, fez com que as deslocações ficassem muito em conta, menos de 7€ aos 100. Muito muito surpreendido, esperava no melhor dos cenários algo em torno dos 5L/100km.

+ silêncio e tranquilidade da condução sobretudo em cidade, pelo uso do modo EV.

+ modo B da caixa: pelo facto de circular muito em EV, acaba por ficar um pouco solto e obrigar a usar muito o travão. Ao usar o modo B, temos o travão-motor que ao mesmo tempo trava o carro e regenera a bateria. Usei muito em descidas em serra e em aproximação a rotundas e semáforos.

+ CC adaptativo: nunca tinha experimentado e adorei. Usei em filas de trânsito, na nacional e em AE.

Pontos negativos:
- conforto: SUV do segmento B numa das versões mais básicas com jante pequena, esperava que fosse mais mole. Dado que andei sempre em estradas ótimas, acabou por não ser um problema e, por outro lado, manteve a compostura em curva, sem adornar muito, o que foi bom.

- ruído do motor: o motor 1.5 3 cilindros de facto faz-se ouvir muito. Penso que é um motor já de base ruidoso, que se ouve a partir das 2000rpm. Acho que com uma melhor insonorização seria possível melhorar isto. Convém usar o rádio, se o ruído fizer confusão. Apesar de todo o ruído, consegui ativar o conta-rotações e vi que numa utilização normal não é preciso levar o carro além das 3000-3500rpm (embora pelo ruído pareça que está a fazer 5000 ou 5500rpm)

Nota: 8,5/10


Desfiz os preconceitos em relação a estes motores. É certo que andei mais devagar do que costumo andar em Portugal, mas ao contrário do que pensava, era capaz de comprar algo deste género em Portugal, mas iria sempre procurar ir para um segmento superior com melhor insonorização e com um motor de 4 cilindros.

Estou a ficar velho e acomodado.

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