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24 cêntimos já é um valor bastante razoável.

E se lesses com atenção? Mas alguém está a dizer que o C3 tem 95 ou 90%?

O mais certo é não ter nem 90 nem 80, etc. O meu argumento é que mesmo que tivesse, se não tiver apoios à condução como essa tal versão indiana, dificilmente teria 1 estrela.

Se calhar não. Pergunta ao nosso amigo Chatgpt: Portanto, no teu exemplo Imagina um carro com: Crash Protection: 95% — estrutura, airbags, cintos, protecção dos ocupantes, etc. Post-Crash: 90% Safe Driving: baixo Crash Avoidance: praticamente 0%, porque não tem AEB, assistência de faixa, etc...

Está a comparar o incomparável. Vê o equipamento de segurança da versão vendida na Europa vs esse Indiano.

Eu leio aqui cada coisa e percebo porque é que os carros estão caros. Para mim o equipamento essencial muda muito dependendo de diversos factores: Qual é a utilização do carro. É o carro principal da casa? É o 2o ou 3o carro? Muda também de acordo se é carro novo ou usado. Se há stock ou se...

Nunca usei e até ver sem problemas. Já se passaram 7 anos desde que comprei o carro.

Se abrires o link vês que o percurso é exigente e é feito exatamente 71.5 minutos para dar a tal média de 120 reais. Mesmo o Model 3 fez 17.3 nessa situação.

Segundo o site km77, no percurso padrão que utilizam o Megane fez 19.7 kWh aos 100 km a uma média real de 120 km/h. https://www.km77.com/revista/general/recorrido-de-consumo-de-autovia-de-km77/ Não sei quais as condições atmosféricas do teste.

Sem problemas. :) Eu tive um AX e um Saxo comercial. Estava dentro deste assunto e da confusão que se gerou. Sem certezas absolutas mas penso que o Visa já era assim. O AX, 106, Saxo, 206, ZX, Xsara e 306 tem este esquema. A mudança para eixo de torção começou no 307 e C3 mk1, continuando até hoje.

Este caso é totalmente diferente. A parte a amarelo é uma única peça. Essa peça permite alguma flexão mas há uma dependência entre cada roda. Há muita confusão por essa internet fora. Fala-se em barra de torção num eixo de um Saxo ou AX ou 106, e confunde-se com eixo de torção de um 207, 208...

É simples. O eixo está aparafusado ao chassis. Na extremidade do tubo amarelo há um rolamento e uma estria. A estria permite ajustar a altura. O rolamento permite o braço girar. Cada braço tem uma barra de torção que não está ligada à outra. É um design simples, independente mas que também tem...

Eu estou correto. A suspensão é independente e não tem nenhum eixo de torção. Tem 2 braços independentes um do outro. Usa sim barras de torção em vez de molas helicoidais.

O Saxo tinha suspensão independente às 4 rodas. E estou a falar de todos os Saxos.

Não estou a entender a relação do peso vs eixo de torção. Por norma, um eixo de torção, aka semi-rígido, não vai ter o mesmo refinamento e capacidade de filtrar as irregularidades da estrada. Por outro lado, por serem mais simples, até costumam ser mais robustos e aguentam mais porrada.