1.2 jtd 105CV

[Shark]

Comparado com que?

Eu tenho um 1.6 HDi 110cv, e ando com os dois em cidade sem problema nenhum.

O 1.6 HDi tambem é um motor muito fraco antes das 2000 rpm e consequentemente é desesperante em cidade?

Epá mas tu estás a gozar ou quê?
Deves ser o unico a dizer que o 1.3cdti/jtd é "bom" antes das ~2000rpm. Se sim então enganaram-se claramente no motor do teu carro.

Se é a comparar com o hdi, epá olha já guei o 1.3ctdi e o 1.6hdi e não me vi á rasca no hdi antes das ~2000rpm como vi no 1.3... isto é em subidas que tenho de reduzir, em cruzamentos/rotundas em 2ª que acho que dá e acaba por não dar enfim todas aquelas situações a baixa velocidade em cidade.
Claro que estou a falar de fraco antes do turbo entrar o que é normal em todos os turbo-diesel, mas o 1.3 é MESMO FRACO antes dessa margem, alias é ENERVANTE antes dessa margem

Alfa147, mas qual falar de cor, se eu te disse que já o guei, se eu te disse que já senti o fosso antes das ~2000rpm então para que tas para ai a mandar larachas? È mentira por ventura que o carro é fraco antes dessas rpm´s? È metira que é desagradavel em cidade, zona onde se utilizaram rpm´s baixas?

 

[LuisCapelo]

Por exemplo:

Y 1.2 jtd 105 cv = 123 g/km

BMW 118d 143 cv = 119 g/km

interessante não ?

interessante é saber se efectivamente consegues fazer os consumos anunciados para esses bmw.

Duvido muito que os 105 cv´s aparecam antes das 2000rpms. Devem ser sim mais notórios no regime 3000-4000rpms.

[]não percebes mesmo nada de motores []
depois deste comentário passo a ignorar toda e qualquer opinião tua sobre o assunto...:sh)

 

[Fresh_Fruit]

1.3 é realmente Turbo-dependente , e consequentemente extremamente fraco antes das 2000rpms , até fraco demais .

Mas depois disso é um motor com muita força face há concorrência, precisa é umas Rpm's para despertar ...

 

[Shark]

interessante é saber se efectivamente consegues fazer os consumos anunciados para esses bmw.


[]não percebes mesmo nada de motores []
depois deste comentário passo a ignorar toda e qualquer opinião tua sobre o assunto...:sh)

Sabes tu, conta-me lá então! Lê o que eu escrevi no contexto que escrevi.
-Não gosto do motor em questão
-Boa marca de potencia maxima e provavelmente grandes acelerações
-Não gosto dado o fumo que faz nos (70/75cvs principalmente)
-Destesto o motor pela "fraquesa" antes das 2000rpm
-Não conduzir este mas sim o de 90cvs o qual não gosto pela razão acima.
-Não gosto deste motor por provavelmente manter o padrão "antes das 2000rpm -> off"
-Não acho que de 90 para 105 cvs as diferenças se notem a baixas rpm´s como tal continuo a não gostar á-priori do motor.
-Acho que as diferenças entre o 90cvs e o 105cvs devem-se notar entre as 3000 e 4000rpms.

Agora diz-me lá qual é a parte que eu não percebo de motores ou que tu achas que percebes, qual é a parte que cometi uma gaffe sobre o funcionamento do motor.

Eu já argumentei tudo o que disse, agora era a tua vez, ou preferes fechar os olhos/tapar os ouvidos qdo dizem o que não gostas?

 

[rogerAjacto]

Epá mas tu estás a gozar ou quê?
Deves ser o unico a dizer que o 1.3cdti/jtd é "bom" antes das ~2000rpm. Se sim então enganaram-se claramente no motor do teu carro.

Se é a comparar com o hdi, epá olha já guei o 1.3ctdi e o 1.6hdi e não me vi á rasca no hdi antes das ~2000rpm como vi no 1.3... isto é em subidas que tenho de reduzir, em cruzamentos/rotundas em 2ª que acho que dá e acaba por não dar enfim todas aquelas situações a baixa velocidade em cidade.
Claro que estou a falar de fraco antes do turbo entrar o que é normal em todos os turbo-diesel, mas o 1.3 é MESMO FRACO antes dessa margem, alias é ENERVANTE antes dessa margem

Alfa147, mas qual falar de cor, se eu te disse que já o guei, se eu te disse que já senti o fosso antes das ~2000rpm então para que tas para ai a mandar larachas? È mentira por ventura que o carro é fraco antes dessas rpm´s? È metira que é desagradavel em cidade, zona onde se utilizaram rpm´s baixas?

Se o meteres em 6ª abaixo das 2.000rpm e acelerares a fundo ele demora a desenvolver, mas isso é em qualquer carro. Mas mesmo assim, em AE, em 6ª, se ele não cair dos 100km/h não reduzo. É só acelerar.

Eu gosto do motor, e não tenho nenhuma dificuldade em andar com ele em cidade, nem com 4 pessoas, nem com AC, como a maioria aqui.

Tenho o carro a 11 meses e 30.000km, por isso já o conheço bastante bem.

 

[AnibalPeres]

Mas isso depende sempre de cada um. Depende da exigencia. Esse carro para mim não dava e não sou nenhum acelera. Há pessoas para quem um utilitario 1.0 é muito lento para outras não. Mas concretamente é um motor mais fraco que a concorrencia em baixas.

 

[Shark]

Mas eu não estou a falar de andar em AE em 6ª abaixo das 2000rpms.Ai tens bastante espaço para desenvolver, e raramente tens subidas que o carro não se aguente para alem que regra geral está sempre acima dessa velocidade.

Estou sim a falar em cidade abaixo das 2000rpms em para arranca, em entradas em rotundas em 2ª e igual em cruzamentos. Estou a falar de estares no transito quereres andar (mais) e teres de recorrer á caixa de velocidades.
Eu não digo que o carro não anda, claro que ele antes das 2000rpm desenvolve, não desenvolve é o suficiente para se estar em cidade suficientemente á vontade sem ter de recorrer á caixa de velocidades e sem ter de andar sempre acima das 2000rpm.

Por ex andar no 1.3cdti/jtd as 1200rpm-1400rpm em 2ª/3ª em cidade sem andar a atrasar transito é extremamente dificil.
Não que os hdi, tdci tdi´s dci´s de baixa cc e afins sejam bons nisso, no entanto aguentam-se muitissimo mas muitissimo melhor que o motor em questão

 

[BrunoD]

Se o meteres em 6ª abaixo das 2.000rpm e acelerares a fundo ele demora a desenvolver, mas isso é em qualquer carro. Mas mesmo assim, em AE, em 6ª, se ele não cair dos 100km/h não reduzo. É só acelerar.

Eu gosto do motor, e não tenho nenhuma dificuldade em andar com ele em cidade, nem com 4 pessoas, nem com AC, como a maioria aqui.

Tenho o carro a 11 meses e 30.000km, por isso já o conheço bastante bem.

Bem, aqui tenho mesmo de discordar... e volto a frisar que tenho um 1.3 Multijet de 70cv (Punto).

Em 1ª e 2ª, antes das 2000RPM, o motor é MUITO LENTO. Em 3ª já não se nota tanto o "feitio" mas em 4ª e 5ª (por motivos óbvios) o motor volta a ter um desempenho medíocre antes das 2000RPM.

Com AC e 4 pessoas, é a LOUCURA!

 

[HenriquesJ]

Vejam lá se então num acordo, por mim é mais que óbvio que um motor de pequena cilindrada antes da entrada do turbo não anda nada, e é necessário utilizar bastante a caixa de velocidades, no entanto pelos dados do construtor este motor tem o seu binário máximo às 1750 r.p.m. o que já não é nada mau.

 

[Shark]

Mas na pratica o que se verifica em todos é que antes das (sensivelmente) 2000rpm o motor é lento.

Obvio que a unica hipotese para melhorar as baixas nestas cilindradas era meter um mini-turbo só para baixas ou ser biturbo

 

[pacxito]

Mas na pratica o que se verifica em todos é que antes das (sensivelmente) 2000rpm o motor é lento.

Obvio que a unica hipotese para melhorar as baixas nestas cilindradas era meter um mini-turbo só para baixas ou ser biturbo

o binário máximo da versão de 90cv é ás 2000rpm e o carro responde aceitávelmente a partir das 1500rpm (sei disto porque tenho 1).

Tendo este motor o binário máximo ás 1750 parece-me um esforço em tornar este motor mais "city-friendly", até porque tem uma caixa de 5vel e não de 6. Deve ser bastante mais confortável em cidade do que a versão de 90cv.

Não deixa de ser de facto notável conseguirem retirar 105cv de um 1.2 a gasóleo.

 

[JCSTILO]

Boas,


Já agora, se me permitirem, também eu tive um Astra 1.3 Cdti de 90 cv's e se, no inicio era de facto desesperante a falta de potência em baixas aliado ao mediocre comportamento a frio (software xpto da Opel que baixava ainda mais a força do motor nos primeiros momentos), quando foi alvo da ultima versão de software para o motor, aliado à maior quilometragem, o motor ganhou uma resposta abaixo das 2000 rpms muito aceitável! Diria que a partir das 1200/1300 rpm's o motor já tinha uma resposta aceitável que não me colocava nos constragimentos vividos até então.

Depois da repro que lhe fiz para os 110 cv's o motor ficou ainda melhor. Ficou é certo com algum fumo em baixas mas a resposta ficou óptima! Nem parecia o mesmo motor!

Se é um motor que gosto? Diria que sim pois um motor com esta cubicagem e com as performances que ostenta é de facto algo assinalável. Agora se tiver a opção de um motor com mais cc's, acabo por preferir, se possivel um 1.9 ou 2.0!!!


Cumpts,
JC_STILO

 

[DarthVader1933]

eu não percebo muito, mas já li cada posta[][][]

 

[rogerAjacto]

Bem, aqui tenho mesmo de discordar... e volto a frisar que tenho um 1.3 Multijet de 70cv (Punto).

Em 1ª e 2ª, antes das 2000RPM, o motor é MUITO LENTO. Em 3ª já não se nota tanto o "feitio" mas em 4ª e 5ª (por motivos óbvios) o motor volta a ter um desempenho medíocre antes das 2000RPM.

Com AC e 4 pessoas, é a LOUCURA!

O de 70cv não é o de 90cv. Sempre são 20cv de diferença.

Eu já tive um 2.0 HDi 90cv, tenho um 1.6 HDi 110cv e um 1.3 JTD 90cv.

Acho o 1.3 JTD 90cv um bom motor, e em cidade, carregado ou com AC não me dificulta em nada a condução e nunca me senti atrapalhado.

Pode ser que habitue a minha condução ao motor em causa, mas isso acaba por ser em qualquer um, porque cada motor é um caso e tem que ser conduzidos de diferentes maneiras.

Eu consigo andar abaixo das 2.000rpm em qualquer mudança. Consigo trocar de mudança abaixo das 2.000rpm.

Nunca experimentei um num Astra, mas a não ser que o motor mude muito com a gestão, não acho que seja um carro atrofiante de conduzir.

 

[BrunoD]

O de 70cv não é o de 90cv. Sempre são 20cv de diferença.

Eu já tive um 2.0 HDi 90cv, tenho um 1.6 HDi 110cv e um 1.3 JTD 90cv.

Acho o 1.3 JTD 90cv um bom motor, e em cidade, carregado ou com AC não me dificulta em nada a condução e nunca me senti atrapalhado.

Pode ser que habitue a minha condução ao motor em causa, mas isso acaba por ser em qualquer um, porque cada motor é um caso e tem que ser conduzidos de diferentes maneiras.

Eu consigo andar abaixo das 2.000rpm em qualquer mudança. Consigo trocar de mudança abaixo das 2.000rpm.

Nunca experimentei um num Astra, mas a não ser que o motor mude muito com a gestão, não acho que seja um carro atrofiante de conduzir.

Presumo que o GP com 90cv e geometria variável possa ter um melhor comportamento antes das 2000, mas a versão de geometria fixa é má.

No meu caso são menos 20cv mas este Punto pesa (segundo o DUA) 1040kg, presumo que o GP pese mais alguns kg.

 

[rogerAjacto]

Presumo que o GP com 90cv e geometria variável possa ter um melhor comportamento antes das 2000, mas a versão de geometria fixa é má.

No meu caso são menos 20cv mas este Punto pesa (segundo o DUA) 1040kg, presumo que o GP pese mais alguns kg.

Segundo o DUA são 1205kg. São 165kg a mais.

O meu já responde antes das 2.000rpm. A frio a resposta é pior, mas isso acontece em todos os carros.

 

[Joaobernardo]

Eu tambem tenho um m-jet 90cv e confirmo que é fraco até as 1600rpm´s mais ou menos,mas o fraco não é desesperante!!!!é lento ,mas depois disso é muito forte e o exemplo disso é o comparativo entre o linea que é mais pesado que o punto contra o 207sw 1.6hdi e o suzuki 1.6hdi,apesar de mais binario nos hdi o pequeno multijet bateu a 207 e o suzuki nas recuperacoes!!!!

 

[Joaobernardo]

O de 70cv não é o de 90cv. Sempre são 20cv de diferença.

Eu já tive um 2.0 HDi 90cv, tenho um 1.6 HDi 110cv e um 1.3 JTD 90cv.

Acho o 1.3 JTD 90cv um bom motor, e em cidade, carregado ou com AC não me dificulta em nada a condução e nunca me senti atrapalhado.

Pode ser que habitue a minha condução ao motor em causa, mas isso acaba por ser em qualquer um, porque cada motor é um caso e tem que ser conduzidos de diferentes maneiras.

Eu consigo andar abaixo das 2.000rpm em qualquer mudança. Consigo trocar de mudança abaixo das 2.000rpm.

Nunca experimentei um num Astra, mas a não ser que o motor mude muito com a gestão, não acho que seja um carro atrofiante de conduzir.

Concordo contigo em tudo,quem está habituado a este motor consegue andar bem antes das 2000rpm´s!!!![]
É mais uma questão de habito!!!!
Eu quando conduzo o clioIII dci 85cv,acho muito bom em baixas comparado com o gp,mas em altas não presta,e sinto uma grande diferença para o gp,principalmente quando quero fazer alguma ultrapassagem!!!A resposta depois das 2500,3000´rpm é muito pior que o gp!!![]

 

[Flyingsauce]

Por exemplo:

Y 1.2 jtd 105 cv = 123 g/km

BMW 118d 143 cv = 119 g/km

interessante não ?

Eu sou fã (por razões diferentes), destas duas marcas e destes dois carros.n No que toca às emissões do jtd de 105 cv, as mesmas são competitivas face a motores semelhantes, embora não sejam, provavelmente, as melhores.

No que toca ao 118d de 143 cv, este será, quase de certeza, o detentor de menores emissões dentro dos motores desta cilindrada e potência. No entanto, e corrijam-me se eu estiver errado, os valores de emissões homologados para este motor têm em conta o sistema start-stop. Não usando este sistema (que eu louvo), as emissões devem ser um pouco mais altas do que 119 g/km.

Falando deste Y com o jtd 105 cv, acho-o uma proposta interessante. É um carro diferente e original, muito bem equipado e com um charme muito especial. O motor é, pelo menos no papel, "coisa" para o mexer muito bem. E quanto ao preço...até que está competitivo face ao equipamento e motor oferecidos.

 

[nios26]

Concordo contigo em tudo,quem está habituado a este motor consegue andar bem antes das 2000rpm´s!!!![]
É mais uma questão de habito!!!!
Eu quando conduzo o clioIII dci 85cv,acho muito bom em baixas comparado com o gp,mas em altas não presta,e sinto uma grande diferença para o gp,principalmente quando quero fazer alguma ultrapassagem!!!A resposta depois das 2500,3000´rpm é muito pior que o gp!!![]

O clio é um 8v por isso s despacha melhor. O punto realmente não foi feito para cidade mas não é o caos q s diz, eu ando muito c o meu em cidade e o q m chateia mais é mesmo a caixa q está não está bem calculada a segunda está muito afastada da primeira. Eu arranco todos os dias numa grande subida e tenho q ir quase ás 3500rpm para meter segunda caso contrario não agarra..Acho q o problema está mais na segunda velocidade.
Outra coisa q noto comparado c outros carro em cidade o punto é dos q tem maior consumo mais uma vez por culpa das 16v q em autoestrada e estrada coloca-o a milhas de todos os outros concorrentes.
cump