Os diesel estragam-se mais que os gasolina quando conduzidos depressa ?

v7

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Banido
Ontem, num jantar soube que um conhecido meu "deu cabo" de um colector da sua carrinha accord 2.2 diesel, na sequência de, nas palavras dele, "ter apertado bastante com ela".

Isto recordou-me uma questão sobre a qual não tenho certezas mas que sempre "me pareceu" - os diesel estragam-se mais que os gasolina se forem ambos conduzidos depressa ou a fundo.

Ou seja os diesel por natureza estão mais vocacionados para utilizações prolongadas mas menos intensas, um bocadinho como um tractor agicola ou outro tipo de máquina.

O que acham ou sabem sobre isto ?

P.S.: Curiosamente o dono da carrinha honda (tem 120 mil km) também tem um jipe Tata diesel (90 mil km) com que nunca teve problema nenhum, já a honda além disto também já levou um motor dos que eleva a tampa da bagageira.
 
Também questiono-me acerca dessa situação. Tenho a opinião que geralmente os diesel são mais "sensiveis" aos "esticões" e abusos da parte dos condutores. Mas não tenho a certeza e como também posso estar enganado.

É esperar para ver mais comentários e certamente que vou estar atento para aprender! :)
 
Eu penso que normalmente os diesel tenham mais problema com as elevadas RPM...Os Otto como têm o seu pico de potência máxima à medida que se aproximam do vermelho, é normal que aguentem mais "coça" quando levados ao extremo!
 
Excelente tópico (para variar, V7). Tenho muita curiosidade para ver o esgrimir de argumentos das pessoas que aqui vão discutir o assunto e que sabem bem mais do que eu.

No entanto, esclarece-me: a dúvida está entre dieseis turbinados vs gasolina aspirados, certo? Ou estendes a dúvida para gasolina turbinados?
 
Daqui a nada aparece a brigada do diesel e já vao ver..

Apertar bem com ela presumo que não seja ir para uma auto-estrada e acelerar apenas, como a maioria aqui faz..
 
Em tempos uma revista francesa fez um comparativo entre um 206 XS 1.6i 110 (otto) e um 206 S16 1.6 HDI 110. No mesmo artigo fizeram o mesmo para um Seat Ibiza 1.8 T 150cv (otto) e um Ibiza Cupra TDI 160. Os resultados foram surpreendentes. Em pista o Cupra TDI além de mais lento por volta gastou mais combustível. Eu vou falar de memória mas se me lembro correctamente foi cerca de 21l aos 100 para o 1.8T e 22l aos 100 para o TDI. Já no casos dos 206, o HDI foi mais lento em pista mas gastou ligeiramente menos 18l aos 100 contra 19 no caso do Otto. Isto faz-me crêr que em sistuações em que há grandes descidas e subidas de rpm's o diesel não se dão tão bem e estão em mais esforço.
Eu acredito que um Otto NA a apertar seja mais fiável que um TD moderno.
 
V7,

posso responder-te da seguinte forma:

Tenho um familiar que devido à sua actividade profissional faz muitos

milhares de kms por ano (percorre toda a França, deslocando-se também

pela Alemanha, Bélgica, Suiça e quando pode dá um salto até Portugal)

e sempre teve carros a diesel (Renault 25s, Safranes, Mercedes classe S

e recentemente um E320cdi). Garanto-te que "Pé Leve" não existe

no código genético dele. Os carros dele são para andar a fundo.


Até à data não tenho conhecimento de um carro dele que tenha levado

um motor ou que tenha ido para a oficina por qualquer outro motivo

relacionado com o ritmo muito elevado que ele imprime nos carros.


Será regra? Não creio. Há casos que quem trata as coisas "à pancada"

resultam melhor. Outros há, que todo o cuidado que se possa ter não

serve de nada e acabam por avariar ou gripar.


P.S. A minha experiência com os OTTO (assim como das pessoas que me são

próximas) é muito diminuta pelo que não tenho bases para comentar.



Cpts e Viagens Seguras[;)].
 
Penso q se forem bem assistidos respeitando os intervalos e as marcas dos óleos e componentes mecanicos e se for respeitado o aquecimento do motor (e turbo) os novos motores diesel podem ser explorados conforme cada um quiser.
Aposto que o 335d, 123d, C30 Cdi Amg... Não foram criados para passear em 6ªvel[;)]

Agora andar sp a fundo tanto estraga um diesel como um otto.
 
Andar em AE com o pedal a fundo, na minha opinião o impacto é semelhante tanto num carro a gasóleo como num a gasolina.

Agora fazer uma estrada sinuosa (como por exemplo uma serra) ou andar em pista, parece-me que quando os carros são levados ao limite, os "otto" parecem ser bem mais resistentes, suportam melhor as reduções, de forma a que a rotação fique no ponto certo (rpm altas). [;)]

Cumpts
 
Às vezes tenho a sensação que quem trata os carros mais mal são aqueles que curiosamente tem menos problemas.
E outras vezes conheço pessoal todo picuinhas com os carros que parece que o azar os persegue.
As coisas quando têm de avariar avariam, muitas das vezes o bom ou mau uso apenas pode apressar ou atrasar a ocorrência das avarias...

Cumprimentos
 
Dou aí 3 páginas para estarmos a discutir temperaturas de admissão e escape, taxas de compressão e... eficiência energética.

Mas vamos esperar pelos entendidos.
 
Estou confuso.

Então os Diesel, não são tidos como o supra sumo da fiabilidade?

Creio que esta ideia tem subjacente a fraca fiabilidade dos seus correspondentes a gasolina.

Pelo menos é o que se lia por aqui... [:p]
 
underground disse:
Estou confuso.

Então os Diesel, não são tidos como o supra sumo da fiabilidade?

Creio que esta ideia tem subjacente a fraca fiabilidade dos seus correspondentes a gasolina.

Pelo menos é o que se lia por aqui... [:p]
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Isso era para os Diesel antigos sem turbo que aguentavam(e aguentam) uma vida. Mas devido as novas tecnologias, os injectores, os turbos e etc... eles ficaram menos fiaveis em relação aos antigos... porque têm mais peças para avariar![:D]
 
Se comparares dois turbos gasolina vs diesel, não sei se o diesel não será mais durável. Agora se fôr diesel turbo vs gasolina NA, pende para o gasolina a durabilidade... O turbo dependendo, da utilização, pressão, etc causa maior desgaste no motor, isso é óbvio quer seja diesel ou gasolina
 
Cobra disse:
Se comparares dois turbos gasolina vs diesel, não sei se o diesel não será mais durável. Agora se fôr diesel turbo vs gasolina NA, pende para o gasolina a durabilidade... O turbo dependendo, da utilização, pressão, etc causa maior desgaste no motor, isso é óbvio quer seja diesel ou gasolina
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Ok. [;)]
 
andred disse:
Isso era para os Diesel antigos sem turbo que aguentavam(e aguentam) uma vida. Mas devido as novas tecnologias, os injectores, os turbos e etc... eles ficaram menos fiaveis em relação aos antigos... porque têm mais peças para avariar![:D]
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Subscrevo e assino por baixo!!!

Agora acho que com os cuidados necessários penso que ainda são fiaveis q.b.!!
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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