Hoje eu vi... e anda a GPL! - AVISO PAG. 35 - Apagar Matrícula

BMW 520i

bmwgplpm4.jpg


Pegeut 406

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Mitsubishi Lancer

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Mais uns quantos:
Range Rover
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Lancia K
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Opel Corsa
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Renault Kangoo
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sem fotos: Fiat Seiscento, Ford Escort e Ka, Citroen ZX XM e BX, Renault Megane Twingo Espace...
 
Vou comprar carro novo e o GPL seria uma hipótese caso viesse a fazer mts kms. Para isso penso comprar a gasolina, até pk a minha kilometragem não justifica gasóleo.

O problema é encontrar carros usados de confiança, os programas de usados das marcas a maioria é rent-a-car.

E novo não existe nada de jeito a gasolina no segmento B.

Um Honda civic 1.4 90 Sport anterior a este é bom para GPL? Não é VTEC portanto não deve dar problemas.
 
ScRuMbLe disse:
Vou comprar carro novo e o GPL seria uma hipótese caso viesse a fazer mts kms. Para isso penso comprar a gasolina, até pk a minha kilometragem não justifica gasóleo.

O problema é encontrar carros usados de confiança, os programas de usados das marcas a maioria é rent-a-car.

E novo não existe nada de jeito a gasolina no segmento B.

Um Honda civic 1.4 90 Sport anterior a este é bom para GPL? Não é VTEC portanto não deve dar problemas.
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Mesmo que fosse VTEC, não dá problemas [;)]
O teu problema é igual ao de muitos que simplesmente compram um carro usado, não tm nada a ver com GPL. Passa pelo fórum auogas.co.pt, pode ser que apanhes um carro já com kit à venda.
 
Português ao volante disse:
Mesmo que fosse VTEC, não dá problemas [;)]
O teu problema é igual ao de muitos que simplesmente compram um carro usado, não tm nada a ver com GPL. Passa pelo fórum auogas.co.pt, pode ser que apanhes um carro já com kit à venda.
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:confused: :confused: :confused:

O desgaste das válvulas é tão conhecido, como é que podes dizer que não dá problemas ??

Só se considerares normal teres necessidade de afinar válvulas frequentemente e substituir a cabeça do motor em menos de 100.000 kms...
 
rca33 disse:
:confused: :confused: :confused:

O desgaste das válvulas é tão conhecido, como é que podes dizer que não dá problemas ??

Só se considerares normal teres necessidade de afinar válvulas frequentemente e substituir a cabeça do motor em menos de 100.000 kms...
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Não faltam aditivos para o evitar. E valvulas macias está longe de ser um exclusivo dos VTEC.[:p]
 
Motronic disse:
Não faltam aditivos para o evitar. E valvulas macias está longe de ser um exclusivo dos VTEC.[:p]
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É claro que não é exclusivo dos VTEC (eu até acho que o problema é bem mais vasto), mas os aditivos atenuam o problema, não o resolvem.

Já pus aqui o exemplo de um CRV que de 10 em 10.000 kms tinha mesmo de ser afinado (até ficava com o ralenti maluco).
Ao fim de 40.000 kms não deu para afinar mais. Solução: cabeça nova = 2000 euros.

Do mesmo modo pesquisei sobre o accord actual, e falei com o dono de um na alemanha a GPL. Afina válvulas de 20 em 20.000.

E ambos têm o flashlube instalado, por isso vamos admitir que há motores que se dão mal com o GPL, sob pena de se fazerem generalizações erradas para ambos os lados.
 
rca33 disse:
É claro que não é exclusivo dos VTEC (eu até acho que o problema é bem mais vasto), mas os aditivos atenuam o problema, não o resolvem.

Já pus aqui o exemplo de um CRV que de 10 em 10.000 kms tinha mesmo de ser afinado (até ficava com o ralenti maluco).
Ao fim de 40.000 kms não deu para afinar mais. Solução: cabeça nova = 2000 euros.

Do mesmo modo pesquisei sobre o accord actual, e falei com o dono de um na alemanha a GPL. Afina válvulas de 20 em 20.000.

E ambos têm o flashlube instalado, por isso vamos admitir que há motores que se dão mal com o GPL, sob pena de se fazerem generalizações erradas para ambos os lados.
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É por causa de preconceitos deste tipo que o GPL tem tão pouca expressão em Portugal. Mas pronto... melhor para os GPListas pois continuam a gozar de preços baixos. Vivam os preconceitos anti-GPL que a malta do GPL só ganha com isso...

Será necessário relembrar que também os carros a gasóleo requerem atenção especial de X em X km, especialmente nos casos dos motores de baixa cilindrada que são super-hiper-mega-turbo-dependentes? A nível monetário há-de ser ela-por-ela com a manutenção necessária nos carros a GPL por isso... volta-se à estaca zero... e mesmo assim aos preços actuais quem tem um carro a GPL que gaste 12 litros aos 100 anda a pagar o mesmo por km que um carro a Diesel que gaste 6 litros aos 100.

Essa é que é essa!
 
rca33 disse:
É claro que não é exclusivo dos VTEC (eu até acho que o problema é bem mais vasto), mas os aditivos atenuam o problema, não o resolvem.

Já pus aqui o exemplo de um CRV que de 10 em 10.000 kms tinha mesmo de ser afinado (até ficava com o ralenti maluco).
Ao fim de 40.000 kms não deu para afinar mais. Solução: cabeça nova = 2000 euros.

Do mesmo modo pesquisei sobre o accord actual, e falei com o dono de um na alemanha a GPL. Afina válvulas de 20 em 20.000.

E ambos têm o flashlube instalado, por isso vamos admitir que há motores que se dão mal com o GPL, sob pena de se fazerem generalizações erradas para ambos os lados.
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E...? Quanto custa a afinação de válvulas? É assim tão significativo que obriga a fazer contas, a ver se compensa do que fazer 20000km com um combustível que custa 0,6 euros por litro?!

Eu tenho de trocar mais um filtro para o gás, +- de 20 em 20k km. E...? Por causa disso, já não presta?

E, como o fórum prova bem, ovelhas negras há em todos os lados, agora, não te vires para o GPL à procura de bodes expiatórios, pois não é boa ideia.
 
0,57€/l

0,57€/l

mozarth disse:
Um consumo de 10L/100 Km de GPL corresponde a 4.7L/100 Km de gasolina e a 5.52L/100 Km de gasóleo. Preços: GPL 0.635€/L; Gasolina 1.35€/L; Gasóleo 1.15€/L.
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AH pois é. Perto de casa é quanto custa o GPL é numa oficina que monta os respectivos Kits. E o homem não está a perder dinheiro. Eu gosto é quando os representantes das gasolineiras se põem a chorar que pouco ganham e que a culpa é toda do Governo. eheheh.

De qualquer modo. O GPL não presta. Cheira mal. Não se pode estacionar na maioria dos CC. Dá cabo dos motores. Não têm autonomia nenhuma. É difícil encontrar postos de abastecimento. É uma trabalheira para abastecer. Polui que se farta. O autocolantes são horríveis etc etc etc.

Continuem a preferir a gasolina e o gasóleo. Não vão os preços começar a disparar. eheheh.


Boas FESTAS.
 
Português ao volante disse:
E...? Quanto custa a afinação de válvulas? É assim tão significativo que obriga a fazer contas, a ver se compensa do que fazer 20000km com um combustível que custa 0,6 euros por litro?!
...
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Estás por fora, por isso vou explicar-te:

O problema é que com o grau de desafinação que esses motores têm (ao ponto de ficarem com um ralenti mau), tu afinas 4 vezes e a seguir gastas 2.000 euros numa cabeça de motor nova porque a afinação acabou e as sedes das válvulas cederam.

Ou seja, 80.000 kms depois (e esse nem é o pior cenário, já aconteceu num CRV ao fim de 40.000). Ficas com o motor aberto sem saber se dizes mal do carro ou do GPL.

Agora considera os 2.000 euros + mão-de-obra e volta a fazer as contas ao que poupas...[;)]
E, como o fórum prova bem, ovelhas negras há em todos os lados, agora, não te vires para o GPL à procura de bodes expiatórios, pois não é boa ideia.
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Eu não procuro bodes espiatórios, aliás não me podia importar menos com isso. Eu andei meses a ler e informar-me sobre o GPL pois tinha um VTEC.
Depois de decidir que jamais colocaria gás no carro em questão , fiz o que podia ser feito - vendi-o !

Agora, não vou deixar de desanconselhar o GPL para motores VTEC, porque estamos todos aqui para aprender e partilhar conhecimento.
Se me falarem de um Volvo, à partida recomendaria sem reservas.
Se recomendasse num VTEC sabendo que pode ter sérios problemas a médio prazo, estava a enganar alguém, e para isso ninguém conte comigo.

Utilizando a analogia animal que usaste, digo-te que eu chamo os bois pelo nome, independentemente de alguém gostar ou não. [;)]
 
Última edição:
rca33 disse:
Estás por fora, por isso vou explicar-te:

O problema é que com o grau de desafinação que esses motores têm (ao ponto de ficarem com um ralenti mau), tu afinas 4 vezes e a seguir gastas 2.000 euros numa cabeça de motor nova porque a afinação acabou e as sedes das válvulas cederam.

Ou seja, 80.000 kms depois (e esse nem é o pior cenário, já aconteceu num CRV ao fim de 40.000). Ficas com o motor aberto sem saber se dizes mal do carro ou do GPL.

Agora considera os 2.000 euros + mão-de-obra e volta a fazer as contas ao que poupas...[;)]


Eu não procuro bodes espiatórios, aliás não me podia importar menos com isso. Eu andei meses a ler e informar-me sobre o GPL pois tinha um VTEC.
Depois de decidir que jamais colocaria gás no carro em questão , fiz o que podia ser feito - vendi-o !

Agora, não vou deixar de desanconselhar o GPL para motores VTEC, porque estamos todos aqui para aprender e partilhar conhecimento.
Se me falarem de um Volvo, à partida recomendaria sem reservas.
Se recomendasse num VTEC sabendo que pode ter sérios problemas a médio prazo, estava a enganar alguém, e para isso ninguém conte comigo.

Utilizando a analogia animal que usaste, digo-te que eu chamo os bois pelo nome, independentemente de alguém gostar ou não. [;)]
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Ok, aceito este lado da questão, mas o outro lado também diz que há muita gente com Civics VTEC a GPL (e eu tenho visto vários), e que não se iam meter nessa carga de trabalhos assim à maluca. E, que eu saiba, falta "congelar" várias outras variáveis até dar como verdadeira a hipótese "vtec e GPL não combinam":
- Quem foi o instalador GPL? É certificado? Colocou o kit certo? Qual foi?
- O dono tem o Flashlube a funcionar, ou queria poupar uns trocos?
- Como estava o estado do motor/válvulas antes da conversão?

Só assim é que podes concluir com algum grau de confiança o que afirmas. É que não deve ser difícil procurar exemplos de VTECs a GPL com donos felizes, pelos fóruns fora...
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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