Caixa Automática Sequencial

J

josemanuel

New member
caros colegas,

actualmente muitos dos carros com caixa automática trazem os famosos sistemas sequenciais.

na realidade raros são os casos em que tal se verifica.

a maioria ( se não a totalidade ) não permite o motor chegar ao red line e manter a relação de cx até o condutor "autorizar".

outras quando o motorista pede para reduzir ( ainda que dentro da faixa máxima autorizada ) ela não obedece no tempo certo.

algumas em aceleração a fundo, e mesmo quando o motorista dá comando a meio do regime também não passam para a relação seguinte.

gostaria de saber a vossa opinião e quem sabe lançar um desafio á revista ( Auto Hoje ) para que fizecem um teste alargado a estes sistemas e pudessem informar com exactidão quais os modelos em que de facto a cx é sequencial.

um abraço.
 
Da caixa que conheço (selespeed do Stilo Abarth), quando em manual, se o condutor não dá ordem de passagem de caixa, ao chegar ao red-line, a própria caixa muda para a relação seguinte. Nas reduções, se a rotação for "cair" no red-line, ela não efectua.
 
Continuo a preferir uma boa caixa manual... nunca experimentei uma caixa automática que me enchesse as medidas (isto por comparação à rival manual, claro está).

Cumps,
 
Tive contacto com as caixas da Audi e posso dizer que todas fizeram o que eu esperava, e de forma soberba[;)] :

Multitronic 7 velocidades[br:)] [br:)]
Tiptronic 6 velocidades

A Multitronic de 7 foi a que mais me impressionou, não se sente nada a mudar de mudança, nem sequer a queda de rotação, é um verdadeiro luxo.

Já na Volvo a Geartronic é [:vm)]
2003 XC90 com caixa de 4 velocidades [:vm)]
2003 XC70 com caixa de 4/5 (já não me lembro) velocidades[:vm)]

O problema na Volvo é que parece que a caixa está sempre a pensar, coisa que não ajuda quando se faz uma condução mais desportiva.
 
caro talha,

infelizmente discordo, em parte, da tua opinião.

já tive um A8 e a cx troca de marcha quando chega ao red line.

é suave sim, e obedece quando queres mudar a relação mesmo com acelerador a fundo.

nas reduções não funciona da mesma forma.

um abraço.
 
No caso da caixa auto do 520d, em modo sequencial se deixar-mos cair muito a rotação, ela trata de reduzir, assim como se chegar perto do red line (coisa que nem faz muito sentido num diesel lol).

A suavidade é a palavra de ordem, e nunca a senti exitar ; )


Cump.
 
A questão do tópico é outra.

Por exemplo, uma Mercedes E220 CDI actual, se fores no modo sequencial em 4ª às 2.000 rpm e acelerares a fundo, ela reduz logo para 3ª.

Deduzo que tenha que ver com questões de binário, mas o facto é que isso faz pouco sentido, pois o modo sequencial é suposto ser manual sem ajudas da caixa.

É lógico que não te permita fazer uma redução onde entres pelo red-line a dentro, mas tudo o resto deve ficar a cargo do condutor.

No meu (Accord) a caixa não se intromete na condução no modo sequencial.

No modo automático faz muito bem o trabalho dela.
Por exemplo, se for em 5ª a 100 km/h e levantar o pé do acelerador e o deixar perder velocidade, só reduz quando chega perto das 1000 rpm.

Mas se for numa descida à mesma velocidade e carregar no travão, ela reduz logo para ajudar a travar o carro (detecta que houve uma travagem, independentemente da velocidade ou rotação).

Mas no modo sequencial não se mete em nada.

Nunca experimentei ir para o red-line, mas pelo menos no manual vem a chamar a atenção para não ir para essa rotação, pelo que depreendo que ela não mude sozinha.
 
Destas "normais"(que não têm nada de normais) não sei porque tenho manuais nos carros mas quando andei no ferrari f430 (do meu tio *ai se fosse meu...*) fazia bem o que queria![br:)]
 
Equeci-me do kick dow... Quando se faz, mesmo no sequencial, ela reduz na mesma.

Acho que varia um pouco com a filisofia do modelo... Neste caso concreto, quem opta por uma caixa auto é pelo conforto que a mesma proporciona.. E assim sendo não me choca não ter o "controlo total" da caixa.

Já se for um carro desportivo, onde supostamente o piloto de serviço sabe o que deve fazer, já ficava chocado com essas intromissões.

É mais ou menos isto ; )


Cump.
 
Confesso que nunca entendi muito bem a história do kick-down.

Supostamente, serve para reduzir.


Mas no meu carro (que não tem kickdown) se eu acelerar a fundo, ele mete a mudança mais baixa que pode.

Qual é a diferença ?


Perguntei a quem tem carros com kick down e nunca ninguém me soube explicar, para além de ter uma espécie de 'degrau' no curso do acelerador.
 
No meu.

Alfa 156 SW Selespeed: Quando chega as 7000rpm, engrena outra velocidade, abaixo das 1000rpm, reduz sozinho. se for nas 1500rpm em 3ª e carregar a fundo, mantem a velocidade engrenada. A unica outra coisa que faz automatico em modo sequencial é se travar a fundo reduz 2 ou 3 mudanças, conforme a velocidade que vou. De resto, tenho controlo sobre tudo.

O kickdown, ou o efeito kickdown, é precisamente isso. quando carregas a fundo repentinamente, ele engrena a mudança mais baixa que pode. agora, nas caixas automaticas mais antigas, nao sei como funciona. No meu carro, em modo automatico, se carregar a fundo, mas suavemente, ele nao reduz. se carregar repentinamente, reduz logo 2 ou 3 mudanças.
 
Eu tenho uma Selespeed que é uma caixa manual sequencial, daí ter dois modos Auto e Manual, tendo, neste último, o controlo total das mudanças.

O kick down da Selespeed é lindo, pois faz o efeito ponta-tacão, ou seja, kick + aceleração + engrenagem
 
Há uns meses, o Autohoje fez um comparativo entre 10 carros automáticos, conduzidos por pessoas sem experiência.
Ia desde um simples Yaris 1.0 até ao BMW M6.

O que tenho verificado é que as caixas sequenciais foram pensadas para pessoas com pouca experiência, de forma a facilitar-lhes a vida.
Mas o que acontece é que, para serem conduzidos com suavidade, é preciso alguma experiência e tacto na condução.

Há que ter sensibilidade para levantar o pé no momento certo e saber antecipar os acontecimentos.
 
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