Arrefecimento do turbo vs start & go

Talha disse:
Sem ser especialista em turbos isto parece-me fazer sentido. Esse problema dos turbos se calhar faria mais sentido nos old days. Pelo menos nos manuais dos carros nunca vi aviso semelhante.
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E leste-os? É que o meu tem e não é propriamente dos old days (1.4 D4D).

(salvo erro):
circular até 80 km/h -> não é necessário aguardar ao ralenti para desligar
circular entre 80 e 120 km/h -> aguardar 30 segundos
circular > 120 km/h ou viagens longas -> aguardar 2 minutos
 
Jarod disse:
Oi malta aqui o "je" já tinha colocado esta questão.

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=41072
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Não é bem a mesma questão.

Que se deve manter o carro a trabalhar uns segundos ou um minuto antes de o desligar, quando acabamos de fazer alguns km em alta velocidade é sabido.

Num Kia Sorento diesel isso até está escrito num autocolante na porta e falam num minuto. Também é verdade que se fizermos arrefecimento activo, ou seja a andar, abrandando o ritmo um pouco antes do destino, isso já ajda muito.

Agora aqui a questão é como é que os novos sistemas que desligam o carro quando ele para gerem esta situação
 
Temos presente o seu contacto, que nos mereceu a nossa melhor atenção.

De facto e tal como foi comunicado oportunamente, foi introduzido nos MINI (excepto no modelo Cabrio) produzidos a partir do dia 1 de Agosto de 2007 um conjunto de medidas com o objectivo de reduzir o consumo de combustível e nível de emissões de gases de escape (CO2).

Estas medidas pretendem tornar o MINI um dos carros mais eficientes (em termos de consumo e emissões de CO2) do mercado, sem sacrificar as prestações nem a sensação Go-KART MINI.

Em alguns casos registaram-se inclusivamente melhorias da performance.

Entre estas medidas destacam-se as funções Break Energy Renegeration, Auto Start/Stop e Shift Point Display, que se vieram juntar ao Filtro de Partículas Diesel já existente no MINI Cooper D.

Das três funções introduzidas convém salientar o seguinte:

Break Energy Regeneration - de série para todos os modelos MINI - Consiste num sistema de gestão inteligente de gestão de energia que assegura que a energia do motor é prioritariamente utilizada para mover o veículo e que a energia necessária para carregar a bateria é gerada quando o veículo circula (sem acelerar) ou quando é accionado o travão. Para atingir isto, a gestão do motor desliga automaticamente o alternador durante a aceleração, sendo que nesta altura toda a energia gerada pelo motor fica disponível para mover o veículo, aumentando o poder de aceleração e reduzindo ao mesmo tempo o consumo.


Auto Start/Stop - de série apenas para os modelos MINI com caixa de velocidades manual - Esta função desliga automáticamente o motor quando não é necessário este estar ligado, por exemplo num semáforo ou numa fila de trânsito. Assim que o condutor imobiliza completamente o veículo, coloca a alavanca de velocidades em ponto-morto e solta a embraiagem, o motor desliga-se automaticamente, aparecendo no display do conta-rotações o indicador Start/Stop. Este sistema permite que não seja desperdiçado combustível em filas de trânsito, semáforos, etc. Para arrancar, basta pressionar novamente o pedal da embraiagem e o motor ligar-se-á, desaparecendo o indicador Start/Stop do display. O sistema liga-se automaticamente cada vez que o condutor coloca o carro a trabalhar, podendo ser desactivado num botão próprio situado na consola central. Nota: O motor só se desligará, caso estejam reunidos alguns requisitos pré-definidos como por exemplo motor à temperatura ideal de funcionamento, veículo totalmente imobilizado, etc.


Shift Point Display - de série apenas para os modelos MINI com caixa de velocidades manual - Esta função recomenda, com base na situação actual de condução, a relação de caixa mais eficiente em termos de consumos. Esta é calculada com base na velocidade instantânea e no nível de aceleração do carro. Através do display localizado no conta-rotações, o sistema avisa o condutor quando deve aumentar ou diminuir a relação de caixa que está a utilizar
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Está é explicação da BMW, foi retirado de outro fórum como funciona nos MINI´s, mas deve ser igual para a BMW.
 
Última edição:
Pelo que sei, também há (embora mais raros) turbos com rolamentos. Penso que nesses casos o problema da lubrificação estará pelo menos parcialmente resolvido.
 
Nuno MCC II disse:
Auto-estradas alemãs é claro, cá ninguém passa dos 120 km/h [:blush:].

Se não existir nenhum sistema que mantenha a lubrificação do turbo então não deve durar muito :rolleyes:.

Por outro lado conheço pessoal com td que é chegar depois de 300 Km feitos a 200 e toca de desligar logo o motor e ainda não partiu o turbo [:D].

Abraço Nuno [:cool:].
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Quem? Quem? :confused:

Malvados [:)] [:)] [:)]
 
pedro_samuca disse:
Boas... Em relação a este tópico, realmente também é um assunto que me interessa visto que o turbo é um componente muito sensível e convém ter muitos cuidados com ele.
Pessoalmente tenho...

Em relação à BMW, aqui à uns tempos fui fazer um test-drive ao 120d 177cv já com o sistema start & stop... E eu, muito curioso [;)], fiz essa pergunta ao vendedor e ele respondeu-me: "não existe o perigo de danificar a mecânica, já que o sistema só funciona quando o computador de bordo do carro detecta uma velocidade média igual ou inferior a 50km/h, ou seja, andamento em cidade, durante um certo período de tempo." Trocando por míudos, aquilo que percebi é que se pararmos o carro na area de serviço depois do percurso em AE ele não se desliga... Eu próprio testei, e depois de um andamento mais rápido na ordem dos 160, 170, passei para a estrada nacional a cerca de 100km/h e finalizei com o regresso ao stand... O carro não se desligou uma única vez!
Posso concluír então, que, ou estava desligado, ou avariado :sh) ou o vendedor tinha razao!

Espero ter ajudado [;)]

Cumps
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Boas já tinha dito isto ha muito, muito tempo numa das dicussões sobre os hybridos, os sistemas de auto-stop e similares vêm com sistemas de protecção que inibem o funcionamento se não estiverem reunidas as condições minimas, por isso na altura duvidei da eficacia do mesmo nos motores diesel, poi se o pessoal reclama que para ter bons resultados com os hibridos otto é preciso mudar de habitos imagine-se que vão usar muito este sistema da BMW 99,999% dasvezes o sistema não actua, não há condições [:)] [:)] [:)]
 
podera ser uma maneira de contornar os sistemas legais ao nivel do co2.. nos testes conseguem.se emissoes mais baixas mas depois na pratica o resultado e outro, conseguindo assim preços mais competitivos para os carros da marca em causa.

cumps
 
Vieira disse:
podera ser uma maneira de contornar os sistemas legais ao nivel do co2.. nos testes conseguem.se emissoes mais baixas mas depois na pratica o resultado e outro, conseguindo assim preços mais competitivos para os carros da marca em causa.

cumps
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Eu acredito que o sistema é bom e que eles o tenham desenvolvido interessados de facto em propocionar carros com consumos e emissões menores, mas tambem acredito que o resultado pratico seja bem pior do que nos hibridos, é dificil explicar a maioria dos condutores portugueses que não adianta arrancar prego a fundo num semaforo, a menos que a intenção seja a de estar mais tempo parado no semaforo seguinte, vide
o tópico dos radares em Lisboa e os limites de 50 km/h...
 
koluirty disse:
Eu acredito que o sistema é bom e que eles o tenham desenvolvido interessados de facto em propocionar carros com consumos e emissões menores, mas tambem acredito que o resultado pratico seja bem pior do que nos hibridos, é dificil explicar a maioria dos condutores portugueses que não adianta arrancar prego a fundo num semaforo, a menos que a intenção seja a de estar mais tempo parado no semaforo seguinte, vide
o tópico dos radares em Lisboa e os limites de 50 km/h...
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nao nos podemos esquecer que é sistema mt jovem ainda, tinha de se começar por algum lado, com o tempo irá melhor espero eu..
 
Vieira disse:
podera ser uma maneira de contornar os sistemas legais ao nivel do co2.. nos testes conseguem.se emissoes mais baixas mas depois na pratica o resultado e outro, conseguindo assim preços mais competitivos para os carros da marca em causa.

cumps
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Na práctica tambem ajuda mas não é a 8ª maravilha do mundo.
 
Tópico bem interessante. Já tinha pensado no mesmo.

Nestes tópicos do v7 aprende-se sempre qualquer coisa, mais que não seja que certas Avensis andam aí perto de estalar turbos... [:D] [:D] [;)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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