MoonshieldDay
New member
Pelo texto o motor é o 1.4 120cv e não o de 150cv.
edununo
Well-known member
McReis
New member
O motor T Jet de 150cvs também está disponível em Portugal. Aliás, já andei num.
Nâo se iludam. Apesar dos números, o carro não é nada entusiasmante. Tem um lag de turbo que vai para lá das 3500. Os 150cvs são um puro argumento de marketing porque em utilização normal, parece um carro de 80 cvs. Quando se estica mesmo uma velocidade, lá se sente um empurrão que acaba cedo porque o red-line surge logo às 6000. Na minha opinião, é um motor que não faz qualquer sentido.
Nâo se iludam. Apesar dos números, o carro não é nada entusiasmante. Tem um lag de turbo que vai para lá das 3500. Os 150cvs são um puro argumento de marketing porque em utilização normal, parece um carro de 80 cvs. Quando se estica mesmo uma velocidade, lá se sente um empurrão que acaba cedo porque o red-line surge logo às 6000. Na minha opinião, é um motor que não faz qualquer sentido.
dio
Well-known member
Em Portugal?? No Linea??
Tens a certeza que é o andaste no TJet de 150cv?
É que, pelo que sei, esse motor surgiu apenas agora com o Bravo... e pelo que já ouvi e li, é tudo menos da forma que o descreves!
Claro que há sempre pessoas que sabem tudo antes dos outros... [
] cumps,
[dio]
rogerAjacto
Well-known member
Isso é a falar a sério ou a gozar?
P0rnStar
Banido
Acho k andaste na versao atmosferica. Alias, 150cv cá? Nao existe
O binário máximo (206) não surge logo às 2000 rpm?
E 6000 mil é pouco? (redline? não me lembro do último Fiat que vi com redline...) Mais ~700 e corta.
Bravo.
Esse senhor que andou no bravo T-JET 150cv é um EXPERT na matéria hã! Atenção malta, com uma entrega de 300 nm a partir das 1300 rpm dá cá um LAG do caraças...apr
Bom teste, inclusive chega a contrariar os testes das revistas especializadas que dizem que o que o motor tem de bom é a elastecidade e disponibilidade especialmente em baixas que é a faixa mais usada em cidade por exemplo.Mas sim senhor, a sempre um cránio que se destaca dos outros.
Se viesse dizer que ensaiou o Bravo T_JET 150cv e achou que o motor apesar da potençia e binário não dá o kick que os VW, é bem mais linear e progressivo. bem mais refinado ai....ia acreditar..alias ia de encontro ao que li em várias revistas Inglesas,Francesas e Portuguesas que já testaram o carro.
[kiss] Portugal no seu melhor... Ó quimmm traz a cabra bamos enxaiar o Brabo a ber se aquilo dá.
McReis
New member
Desculpa a confusão. Era um Bravo. E, pelo menos nesse, acredita que o motor é um absurdo. Já nem falo nos consumos.Em Portugal?? No Linea??
Tens a certeza que é o andaste no TJet de 150cv?
É que, pelo que sei, esse motor surgiu apenas agora com o Bravo... e pelo que já ouvi e li, é tudo menos da forma que o descreves!
Claro que há sempre pessoas que sabem tudo antes dos outros... [
cumps,
[dio]
Respondo a ti, mas não a outras pessoas que, apesar de iluminadas, desconhecem as mais elementares regras da boa educação.
McReis
New member
Honestamente, aconselho qualquer um de vós a ensaiar o carro no sentido de tirarem as vossas próprias conclusões. Depois gostava de ver alguém que não seja um fã assumido da marca dizer que aquilo parece um motor 2.0 aspirado. E mais... "gruff exhaust note"??? Ainda se fosse "rough exhaust note"...
Eu gosto de Fiat's e do modelo em particular. Acho um carro com um design interessante (por dentro e por fora) e preços muito competitivos. Só não acho que aquele motor faça sentido.
Obrigadinho pela parte que me toca, ainda gostava de saber onde faltei à educação.
E de novo, o binário máximo (206 nm) está disponível às 2000 rpm, isto tanto no de 150 como no de 120 cavalos.
AF147
New member
cá para mim andaste foi no 1.4 starjet (90cv atmosférico). :sh)
dio
Well-known member
OK! Obrigado pela resposta.
Mas continuo a perguntar... tens a certeza que é o Tjet 150cv?
É que como aqui foi dito, uma das principais caracteristicas desse novo motor é a disponibilidade a baixos regimes....
Pelo resto das caractericas, 150cv às 5500rpm, 305nm as 2000rpm, 8.5s 0-100km/h, 212km/h de velocidade maxima, só podes mesmo ter testado a versão atmosferica de 90cv...
cumps,
[dio]
McReis
New member
Obviamente, não foste mal educado em parte alguma. Mas se leres os outros posts encontras alguma chico-espertice. É que neste fórum, quando se discorda, parte-se logo para a ridicularização em vez de se contra-argumentar de forma inteligente.
Eu não nego os números. Mas como sabes, o facto de surgir logo em baixas não significa que o binário máximo seja suficiente para o carro em questão. E é normal que com o turbo em carga o binário não suba. Como tal, a sensação que se tem é de que o carro é lento nas recuperações. Começa a ser interessante lá para cima, quando o turbo enche a sério.
Não digo que o binário esteja mal distribuido. Só que não é tão generoso como os 150cvs podem induzir a acreditar. A experiência de condução acaba por não ser o que se espera. Eu que não sou propriamente fã dos diesel, preferia um MJet, pois é muito mais adequado ao carro.
dio
Well-known member
Afinal tem 205nm ou 305nm?
O Carfolio diz 205... mas sempre pensei que fossem 305!
De qq forma 305nm é o valor do 1.9jtd 150cv no Stilo e 147...
Aqui diz que tem 305nm.
http://www.autoportal.iol.pt/noticia.php?div_id=1661&id=873587
Alguem sabe a certeza???
cumps,
[dio]
AF147
New member
ok, experimentaste, é essa a tua opinião, mas é normal que "não a aceitemos" visto que todos os testes ao Bravo 1.4 Tjet 150cv referem a sua grande disponibilidade e vontade de comer rotações. e são várias as que o comparam a um 2.0 atmosférico, a semelhança do que diziam do Golf 1.4 TSI 170cv. aliás, chegam a comparar com este mesmo motor, onde referem, como seria de esperar, que não é tão bom como o 1.4 TSI nos baixos regimes visto ter dupla sobrealimentação, mas que o 1.4 Tjet tem pouquíssimo lag.
AF147
New member
exactamente.