Mazda 6 - Fiabilidade duvidosa?

[JDEM]

Eu só tenho a dizer o seguinte numa utilização intensiva é um "cancro".

Digo isto por um amigo meu que faz muitos quilómetros desde discos empenados, problemas nos farois de xenon, um motor gripado...

Muitos podem dizer que é má utilização eu próprio posso atestar desses maus problemas e de outros carros que teve que não chegaram perto de todos estes.

Volta e meia vens com este exemplo... já conhecemos essa história de trás para a frente, esse é UM exemplo e nem sequer se sabe se há má utilização da carrinha.

os problemas que falas nunca ouvi falar e acho um exagero para apenas um carro, de qualquer marca.

A Mazda 6 como todas as marcas têm problemas, mas que é um carro que EM GERAL é mais fiável que a média penso que ninguém tem dúvidas.

 

[InjectorBomba]

Ninguem qustiona a fiabilidade geral do Mazda 6, q é mto mais q motor. Este é um bloco q, tradicionalmente, e pela construção, parece dar mto menos problemas q os injectores bomba, por exemplo. O erro está em, para enaltecer a qualidade de um, ir denegrir injustamente a qualidade de outro q é igual praí em 90% arquitectura (TDCI)

Pois realmente não sei como é que dois motores semelhantes, um dá problemas e o outro não :S

 

[InjectorBomba]

Uma coisa é o que dizem os mecanicos de uma garagem, outra sao os numeros oficiais a nivel mundial, aonde eu encontro como marca mais fiavel no mundo a Mazda e a Ford nem aparece nos 10 primeiros, quanto à questao do CX 7 a diesel ainda nao ter saido é por que a marca tem vindo a desenvolver intensos testes a estes motores, antes de os por em producao oficial em 2008.

Mas isso eu não quero saber, pois sei que a Mazda tem imensos motores (nomeadamente a gasolina) extremamente fiáveis. Eu quero é saber especificamente do bloco 2.0 diesel que equipa a Mazda 6.

 

[Talha]

Mas isso eu não quero saber, pois sei que a Mazda tem imensos motores (nomeadamente a gasolina) extremamente fiáveis. Eu quero é saber especificamente do bloco 2.0 diesel que equipa a Mazda 6.

São fiáveis, conheci vários que fizeram 4 anos sem problemas de maior, alguns fizeram 200.000 em 4 anos. É Mazda, já ouviste falar da fama que têm?

 

[JDEM]

Pois realmente não sei como é que dois motores semelhantes, um dá problemas e o outro não :S

Podem ter acaracterísticas idênticas, mas os motores são diferentes.

O 2.0MZR-CD como já foi dito é uma evolução do 2.0td que equipava por exemplo o 626.

 

[InjectorBomba]

Já vou na 2ª Mazda 6 SW 2.0d, a 1º era uma Exclusive de 2004. Actualmente tenho uma SW da empresa (01/06) de 143cv Sport (a versão mais equipada). Nunca tive problemas com o motor.
Na de 2004 tive problemas com os discos que empenaram com 30k e tal kms, de resto nada apontar.
Na versão restyling apenas tive 2 problemas com o DPF, em que um deles obrigou à imobilização, de resto nada assinalar.

Estes foram os problemas que EU tive, no entanto problemas com o motor nunca ouvi falar, mas nada como passares pelo fórum da Mazda e veres o que se passa.

Se precisares de mais esclarecimentos é só dizer.

Abraço

Como sei que andas muito por esses fóruns da Mazda, tens ouvido assim relatos de motores gripados etc? E isso dos discos empenados foi entretanto resolvido pela marca? Tipo num recall?

Já agora que é isso do DPF?

 

[InjectorBomba]

São fiáveis, conheci vários que fizeram 4 anos sem problemas de maior, alguns fizeram 200.000 em 4 anos. É Mazda, já ouviste falar da fama que têm?

É como te digo, eu conheço a fama da Mazda em relação à fiabilidade. Mas eu queria era saber deste motor especificamente, pois fiquei um pouco assustado com o alerta que me lançaram.

Já agora, a carrinha é de Novembro de 2003 e tem 162 mil km's.

 

[JDEM]

Como sei que andas muito por esses fóruns da Mazda, tens ouvido assim relatos de motores gripados etc? E isso dos discos empenados foi entretanto resolvido pela marca? Tipo num recall?

Já agora que é isso do DPF?

DPF: Filtro de partículas diesel


Nunca ouvi falar de motores gripados! Conheço um caso de turbo partido, mas esse carro em 80.000kms nunca tinha feito nenhuma revisão (o intervalo é de 20k em 20k), por isso suponho que tenha sido por má utilização.

Aliás no Fórum Mazda existem muitos Mazda 5 e 6 e apenas eu e um dono de uma Mazda 5 tiveram problemas com o DPF... ele teve problemas graves, eu não considero o meu problema grave.

Os discos empenados com o facelift (em finais de 2005) foi resolvido totalmente.

 

[JDEM]

É como te digo, eu conheço a fama da Mazda em relação à fiabilidade. Mas eu queria era saber deste motor especificamente, pois fiquei um pouco assustado com o alerta que me lançaram.

Já agora, a carrinha é de Novembro de 2003 e tem 162 mil km's.

Tradicionalmente é um motor fiável, mas azares acontecem. Talvez tentasse encontrar outro 6 com menos kms, just in case.

Mas existe um teste exaustivo de uma revista alemã a um 6 com 100.000kms e eles consideram um dos mais fiáveis do segmento.

 

[InjectorBomba]

DPF: Filtro de partículas diesel


Nunca ouvi falar de motores gripados! Conheço um caso de turbo partido, mas esse carro em 80.000kms nunca tinha feito nenhuma revisão (o intervalo é de 20k em 20k), por isso suponho que tenha sido por má utilização.

Aliás no Fórum Mazda existem muitos Mazda 5 e 6 e apenas eu e um dono de uma Mazda 5 tiveram problemas com o DPF... ele teve problemas graves, eu não considero o meu problema grave.

Os discos empenados com o facelift (em finais de 2005) foi resolvido totalmente.

Mas a carrinha é de 2003! Achas que o anterior proprietário já resolveu isso? Ou é um problema irreversível?

As pré-restyling não têm filtro de partículas, certo?

 

[InjectorBomba]

Tradicionalmente é um motor fiável, mas azares acontecem. Talvez tentasse encontrar outro 6 com menos kms, just in case.

Mas existe um teste exaustivo de uma revista alemã a um 6 com 100.000kms e eles consideram um dos mais fiáveis do segmento.

Existem poucas Mazdas 6, e a que eu vi está no stand com mais reputação de Barcelos, é preta, e tem os extras todos ou quase todos (xénon, lava faróis, sensores de parqueamento, bancos aquecidos, etc).

 

[edununo]

Um colega meu tem uma de 2004. Tem poucos kms, +- uns 40.000. Apenas se queixa de alguns ruidos parasitas e foi trocada ao abrigo da garantia a chapeleira da mala.

 

[Bolide]

O 2.0MZR-CD como já foi dito é uma evolução do 2.0td que equipava por exemplo o 626.

E o 2.0 TDCI utilizado no anterior Mondeo era uma evolução do 1.8 Endura-D utilizado em modelos anteriores.

Espero que agora vejam todos e consigam perceber a diferença

 

[rca33]

Acho que não são conhecidos grandes problemas nesse motor.

Dá uma olhadela aqui:

http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=608&

Em qualquer dos casos, procura uma com menos kms.

160.000 kms já é um bocado...

 

[Talha]

Acho que não são conhecidos grandes problemas nesse motor.

Dá uma olhadela aqui:

http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=608&

Em qualquer dos casos, procura uma com menos kms.

160.000 kms já é um bocado...

160.000 ainda está na rodagem.[] Falando a sério, fartei-me de ver 626 a diesel com mais de 300.000 no norte da europa. Cá é que não vendia, no norte da europa era o 320d da altura.

 

[JDEM]

E o 2.0 TDCI utilizado no anterior Mondeo era uma evolução do 1.8 Endura-D utilizado em modelos anteriores.

Espero que agora vejam todos e consigam perceber a diferença

já foi referido isso "milhares" de vezes no Fórum [] []

 

[JDEM]

Mas a carrinha é de 2003! Achas que o anterior proprietário já resolveu isso? Ou é um problema irreversível?

As pré-restyling não têm filtro de partículas, certo?

O DPF só foi incluído de série a partir de 2005 com o facelift! Ou seja menos uma chatice, até porque segundo consta (não tenho a certeza) o DPF tem de ser substituído aos 120k kms e não é barato...

Os discos não tenho a certeza se o problema foi resolvido, passa pelo Fórum Mazda e coloca essa questão.

Assim de repente esse era o único problema grave crónico do Mazda6 de 2002-2005.

Existem outras pequenas coisas: barulhos parasitas na consola central e o clássico dos clássicos - o barulho da chapeleira - que pode ser resolvido por qualquer um de nós, o problema é que volta outra vez, ou seja nunca é definitivo, mas é de resolução fácil, rápida e barata. O problema da chapeleira não foi resolvido no facelift.

 

[InjectorBomba]

Um colega meu tem uma de 2004. Tem poucos kms, +- uns 40.000. Apenas se queixa de alguns ruidos parasitas e foi trocada ao abrigo da garantia a chapeleira da mala.

Curiosamente a Mazda 6 que eu vi também tem a chapeleira da mala estragada... Mas eles tratam disso.

 

[InjectorBomba]

Acho que não são conhecidos grandes problemas nesse motor.

Dá uma olhadela aqui:

http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=608&

Em qualquer dos casos, procura uma com menos kms.

160.000 kms já é um bocado...

Sim, 160 mil já é um bocado... Mas o stand em questão inspira-me confiança...

Além disso, quem fez 160 mil em apenas 4 anos, tudo aponta para que a utilização tenha sido feita maioritariamente em auto-estrada (com menos desgaste para o carro), certo?

 

[InjectorBomba]

O DPF só foi incluído de série a partir de 2005 com o facelift! Ou seja menos uma chatice, até porque segundo consta (não tenho a certeza) o DPF tem de ser substituído aos 120k kms e não é barato...

Os discos não tenho a certeza se o problema foi resolvido, passa pelo Fórum Mazda e coloca essa questão.

Assim de repente esse era o único problema grave crónico do Mazda6 de 2002-2005.

Existem outras pequenas coisas: barulhos parasitas na consola central e o clássico dos clássicos - o barulho da chapeleira - que pode ser resolvido por qualquer um de nós, o problema é que volta outra vez, ou seja nunca é definitivo, mas é de resolução fácil, rápida e barata. O problema da chapeleira não foi resolvido no facelift.

Como já referi, a chapeleira está "escangalhada" e eles vão tratar disso..

Relativamente aos discos não consegues saber pf se isso entretanto foi resolvido? E se é caro?