Se preenchermos isso com "É do binário naquela dada rpm do momento passada às rodas pelas relações de caixa e transmissão" [
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De qualquer forma não vejo sentido que se discuta binário vs. rotações...são ambos importantes e estão ambos ligados [
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O binário é importante pois é (de uma maneira simplista) a capacidade do motor de produzir força num determinado momento único no tempo -> cagasésimo de segundo é o termo cientifico [
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Depois esse binário é multiplicado pela rpm do momento, e em cada rpm (a cada 2 para ser mais especifico) há uma detonação e portanto mais binário.
Claro que quanto maior for a rpm mais "binário" é aplicado às rodas por unidade de tempo.
Depois ainda vêm as relações de caixa e transmissão para baralhar mais a coisa [
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Depois há quem prefira aumentar o binário numa dada rpm, há quem prefira aumentar a capacidade de fazer rpms.
Mas ainda há algo que raramente se toca nestas discussões que eu acho FUNDAMENTAL!!!:
As curvas do binário e da potência ao longo das ditas rpms. É que ter grandes máximos para mim de nada serve [
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E é a distribuição das mesmas que explicam o exemplo inicial do V7, e porque de se reduzindo no Porsche nem havia discussão, etc.
Só peço -> Explorem os vossos motores!!! E decidam se querem conduzir para o consumo, calmaria, etc. ou se para a aceleração [
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