Uma caracteristica interessante do Gpl é que apesar de ter menos poder calorifico que a gasolina tem no entanto mais octanas, o que proporciona um limite superior á detonação, ora sabendo isso e num carro mapeado para o efeito, de facto um carro a gpl pode andar mais do que um a gasolina
Andará um carro a GPL mais do que um a gasolina?
- Iniciador de tópicos bocanegra
- Data de início
O GPL tem mais de 100 octanas, mas como tem um valor energético inferior à gasolina a perda de potência deve ser muito pouca.
Num carro bem afinado deve ser difícil distinguir a perda de potência, no meu caso a primeira diferença que notei foi que o carro ficou mais ágil e a responder melhor no trânsito da cidade.
O que origina a grande parte dos problemas, nos carros a GPL, é a sua idade e a grande quantidade de Km. É vulgar ouvir-se dizer que o carro já tem 150000 ou 200000 Km está na altura de mudar para GPL.
Eu penso precisamente o contrário, quanto menos km o carro tiver mais fácil é a afinação do sistema. Tanto no primeiro carro que tive como no que tenho actualmente o GPL foi montado assim que acabou a garantia.
Tenho neste carro o GPL há cerca de 60000Km e as visitas ao instalador foram apenas para mudar o filtro e é um carro que anda pelo menos 150Km diários.
Num carro bem afinado deve ser difícil distinguir a perda de potência, no meu caso a primeira diferença que notei foi que o carro ficou mais ágil e a responder melhor no trânsito da cidade.
O que origina a grande parte dos problemas, nos carros a GPL, é a sua idade e a grande quantidade de Km. É vulgar ouvir-se dizer que o carro já tem 150000 ou 200000 Km está na altura de mudar para GPL.
Eu penso precisamente o contrário, quanto menos km o carro tiver mais fácil é a afinação do sistema. Tanto no primeiro carro que tive como no que tenho actualmente o GPL foi montado assim que acabou a garantia.
Tenho neste carro o GPL há cerca de 60000Km e as visitas ao instalador foram apenas para mudar o filtro e é um carro que anda pelo menos 150Km diários.
PauloFVF
New member
Depende, normalmente é feito um teste de compressão antes da instalação etc etc......
o que se passa com o GPL é que as pessoas instalam aquilo e depois pensam que é só andar e atestar, ninguem se preocupa em fazer limpezas ao sistema nem em verificar tubagens ou afinações........e depois os consumos disparam, e etc etc
nos meus 2 gpl que já tive, ambos fizeram mais de 200 mil K sem problemas, mas o motor 1.4 75cv do escort era uma trampa já só por si......a GPL era péssimo.......bebado Q.B e pastoso também Q.B
em carros com potências acima dos 100cv e com pesos proporcionais (1000/1200kg) podemos esperar pouca perda (notória) de potência, e nos veiculos com mais potência como os 850 da volvo, mal se nota!
Há que fazer a distinção entre os carros de carburador e os de injecção.
Os de carburador usam os sistemas aspirados e a afinação é estilo fogão, entra mais gás anda mais, entra menos gás anda menos e a regualção da mistura é menos precisa.
Com os carros de injecção o kit GPL inclui um segundo jogo de injectores e uma centralina. O carro conforme o combustível assim utiliza os respectivos injectores e centralina.
É precisamente aqui é que se vê a qualidade do instalador. Montar a tubagem, válvulas, depósito, etc., até nem é difícil, agora programar a centralina como deve de ser é que é outra conversa.
Ao contrário das centralinas da gasolina, as do GPL, são inteiramente programáveis de modo a adaptarem-se o melhor possível ao carro. Se na oficina não houver um técnico que ligue o computador à centralina e saiba interpretar o que se está a passar no écran, o cliente arrisca-se a sair de lá com uma afinação genérica que vem de fábrica e terá de lá voltar uma série de vezes, até conseguir resolver os problemas todos.
Os de carburador usam os sistemas aspirados e a afinação é estilo fogão, entra mais gás anda mais, entra menos gás anda menos e a regualção da mistura é menos precisa.
Com os carros de injecção o kit GPL inclui um segundo jogo de injectores e uma centralina. O carro conforme o combustível assim utiliza os respectivos injectores e centralina.
É precisamente aqui é que se vê a qualidade do instalador. Montar a tubagem, válvulas, depósito, etc., até nem é difícil, agora programar a centralina como deve de ser é que é outra conversa.
Ao contrário das centralinas da gasolina, as do GPL, são inteiramente programáveis de modo a adaptarem-se o melhor possível ao carro. Se na oficina não houver um técnico que ligue o computador à centralina e saiba interpretar o que se está a passar no écran, o cliente arrisca-se a sair de lá com uma afinação genérica que vem de fábrica e terá de lá voltar uma série de vezes, até conseguir resolver os problemas todos.
olha que temos menino []
1º....não é aconselhavel andar a mais de 2/3 do conta rotações por algumas razões entres as quais porque o GPL desenvolve mais 100º C de temperatura que a gasolina nas câmaras de combustão, ou achas que certos sistemas depois das 5000rpm's +- ,passam para gasolina só para ficar bonito?
1º nao é aconselhável andar a mais de 2/3 do conta-rotações com qq combustivel. Experimenta conduzir um carro a gasolina no limite das rotacoes durante mto tempo e depois ve o que acontece.
Se a questao é a temperatura e lubrificação existe o Flashlube. Também a gasolina leva aditivos para os problemas que cria ou achas que BP Ultimate, ou GALP Geforce é o q?
Além de q qdo um carro vai a altas rotacoes em alta velocidade o radiador apanha mais ar, o que evita o sobre-aquecimento do motor.
Tenho um Renault 19 1.7 TXI. E tenho mto espaco de bagageira obrigado.
PauloFVF
New member
Se reparares tudo o que disseste eu disse no meu post anterior, só que completei um pouco mais!e não disse esta pequena barbaridade "Além de q qdo um carro vai a altas rotacoes em alta velocidade o radiador apanha mais ar, o que evita o sobre-aquecimento do motor"
eu posso ir a 200km/h ás 6500RPM ou posso ir a 200km/h ás 5000RPM, ou até ás 4000RPM!
depende do carro, da caixa, etc.........até posso ir a 200km/h a 900 RPM em ponto morto numa descida! altas rotações e alta velocidade não têm obrigatoriamente que ser proporcionais........, a não ser que estejas a falar da velocidade máxima atingida pelo carro e mesmo assim .....
o meu ex-primera dava no máximo 200/210 em recta....atingidas ás 5000 RPM......e ainda faltavam 1500RPM até o principio do REDLINE! portanto eu ia a alta velocidade sem estar a fazer rotações exageradas que me tirassem muita vida ao motor ....!
mas pá, tudo aquilo que disse, foi para explicar certas coisas que quem tem um GPLizado tem mais ou menos como adquiridas depois de se informar
] ah e quanto á bagageira........mesmo que tenhas um deposito toroidal ( não me cheira, pois deves ter um cilindrico tipo bilha) ......perdeste metade da bagageira se tiveres o de 5 portas, e quase metade se tiveres o de 4 portas! eu quando instalei na escort SW tive a ver bem.....e perdi muita arrumação com o de 100 litros....para além de que já há imensas bombas GPL actualmente e não compensa andar com o deposito cheio.......o carro leva mais peso, e na cidade gasta mais combustivel (baixa cc com baixa potência)!
E no final deste post volto a fazer pressão noutra coisa, quem tiver um GPL ou for meter o seu a GPL
FLASHLUBE com ele! não é caro e pode fazer milagres![
]
Última edição:
Num carro a GPL o arrefecimento do motor é mais eficiente.
Uma das alterações é o desvio da água que vai do motor para o radiador, para fazer o aquecimento do vaporizador para evitar que congele.
Isto origina que a água quando chega a o radiador vai com uma temperatura muito mais baixa.
O Fashlube já existe há muito tempo. É um aditivo que começou a ser usado quando acabou a gasolina Super e permitia utilizar a gasolina sem chumbo nos carros mais antigos. Como se sabe o chumbo na gasolina servia para a lubrificação das válvulas.
O GPL origina um problema semelhante, entra nas câmaras no estado gasoso e portanto não lubrifica. Aliás o único aditivo que o GPL tem é para lhe dar cheiro.
Uma das alterações é o desvio da água que vai do motor para o radiador, para fazer o aquecimento do vaporizador para evitar que congele.
Isto origina que a água quando chega a o radiador vai com uma temperatura muito mais baixa.
O Fashlube já existe há muito tempo. É um aditivo que começou a ser usado quando acabou a gasolina Super e permitia utilizar a gasolina sem chumbo nos carros mais antigos. Como se sabe o chumbo na gasolina servia para a lubrificação das válvulas.
O GPL origina um problema semelhante, entra nas câmaras no estado gasoso e portanto não lubrifica. Aliás o único aditivo que o GPL tem é para lhe dar cheiro.
O maior desgaste das válvulas a GPL acontece porque muitos condutores, quer por desconhecimento, quer por desleixo, não afinam as vávulas nos prazos indicados pelos fabricantes.
Esta afinação deve fazer parte da manutenção normal nas revisões e não só quando as válvulas começam a bater.
O preço do Faslube é tão irrisório que não dá para contabilizar, meio litro dá para muitos milhares de Km e custa 9€.
Um carro a GPL tem maior desgaste das válvulas, principalmente de escape, mas esta contrariedade torna-se quase inexistente com os cuidados descritos anteriormente.
Nos dez anos que já tenho a GPL, nunca precisei de mudar as válvulas em nenhum carro.
Esta afinação deve fazer parte da manutenção normal nas revisões e não só quando as válvulas começam a bater.
O preço do Faslube é tão irrisório que não dá para contabilizar, meio litro dá para muitos milhares de Km e custa 9€.
Um carro a GPL tem maior desgaste das válvulas, principalmente de escape, mas esta contrariedade torna-se quase inexistente com os cuidados descritos anteriormente.
Nos dez anos que já tenho a GPL, nunca precisei de mudar as válvulas em nenhum carro.
rca33
New member
Pois é, mas a maior parte dos carros a GPL já têm uns anitos. O pessoal parece que tem pena de transformar carros mais recentes.
Segundo tenho lido, muitos dos Honda deverão ser afinados de 30000 em 30000.
Julgo que quando se diz que se deve afinar as válvulas, deverá ser mais verificar a afinação e fazendo algum ajustamento a tempo e horas se evitará um desgaste prematuro.
Segundo tenho lido, muitos dos Honda deverão ser afinados de 30000 em 30000.
Julgo que quando se diz que se deve afinar as válvulas, deverá ser mais verificar a afinação e fazendo algum ajustamento a tempo e horas se evitará um desgaste prematuro.
Última edição:
Ah bom, se costumas dar 200kms/h com a 1ª engatada tens razao entao. Tinha-me esquecido que tambem ha esses casos em que tal coisa só convém fazer com gasolina e nao com GPL.
Foi tipo bilha, na parte tras da bagageira. Perdi 1/3 ou menos do espaço.
O Laguna é um carro muito utilizado para transformar para GPL.
Se quer ter opiniões mais direccionadas para esse modelo, no forum do autogás há bastantes possuidores desse modelo, que lhe poderão dar um conselho mais esclarecido.
O carro ainda está com poucos Km e pode tirar bastante partido da longevidade que o GPL dá aos motores. O maior cuidado a ter é na escolha do instalador, há por aí muito bons e é meio caminho andado para o sucesso da transformação.
Se quer ter opiniões mais direccionadas para esse modelo, no forum do autogás há bastantes possuidores desse modelo, que lhe poderão dar um conselho mais esclarecido.
O carro ainda está com poucos Km e pode tirar bastante partido da longevidade que o GPL dá aos motores. O maior cuidado a ter é na escolha do instalador, há por aí muito bons e é meio caminho andado para o sucesso da transformação.
Última edição:
Jarod
New member
Mas é CLARO que o GPL anda mais............barato! [
]
E o que é estúpido é que nas IPO o teste de emissões é feito tendo em conta o circuito de Gasolina e não de GPL [8b] [8b] [8b]
Eu estou para ver quando o meu "gasól" andar a 100% óleo Foola ou V.G. e tiver emissões ZERO, eles vão-me obrigar a encher o depósito com Diesel Cof Cof para que me consigam chumbar o carro! Ao menos que me paguem o depósito...
(Mas isso é outro tópico...)
] E o que é estúpido é que nas IPO o teste de emissões é feito tendo em conta o circuito de Gasolina e não de GPL [8b] [8b] [8b]
Eu estou para ver quando o meu "gasól" andar a 100% óleo Foola ou V.G. e tiver emissões ZERO, eles vão-me obrigar a encher o depósito com Diesel Cof Cof para que me consigam chumbar o carro! Ao menos que me paguem o depósito...
(Mas isso é outro tópico...)
Eles medem as emissões do combustível mais poluente.
Quanto o carro a GPL andar mais é verdade, mas com injecção líquida.
Já vários países autorizaram os kits de injecção líquida, em Portugal ainda é proibido, será uma questão de tempo.
Aumenta bastante a potência do carro e é mais económico, a maior desvantagem é o preço da transformação, que julgo ser, pelo menos em França, o dobro do preço das transformações actuais.
Penso que o futuro estará mais na injecção líquida do que no Gás Natural.
Quanto o carro a GPL andar mais é verdade, mas com injecção líquida.
Já vários países autorizaram os kits de injecção líquida, em Portugal ainda é proibido, será uma questão de tempo.
Aumenta bastante a potência do carro e é mais económico, a maior desvantagem é o preço da transformação, que julgo ser, pelo menos em França, o dobro do preço das transformações actuais.
Penso que o futuro estará mais na injecção líquida do que no Gás Natural.