quantidade de acelerador/mudança

Eu tambem me pus a pensar e dai surgiu a duvida, é q apesar de ir com uma rotação mais elevada em 4º estou a injectar menos combustivel, do q se for em 5º. A subida em questao para quem conhece é da ic 16 para quem nao conhece é mto acentuada lol, e ja agora o carro é um punto 75 mk1
 
pipiland disse:
Eu tambem me pus a pensar e dai surgiu a duvida, é q apesar de ir com uma rotação mais elevada em 4º estou a injectar menos combustivel, do q se for em 5º. A subida em questao para quem conhece é da ic 16 para quem nao conhece é mto acentuada lol, e ja agora o carro é um punto 75 mk1
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Tens que revelar as respectivas velocidades / andamentos, ou seja, se em 5ª a fundo vais 90 Km/H mas se são estáveis, ou se vais a perder velocidade. O mesmo se passando para a 4ª. Pese embora, à partida nesta relação, não vás a perder velocidade.

Tens que revelar pelo menos isso, para se dar uma responsta mais correcta.
 
Bom, no caso do Clio, bem mais pesado mas com um motor algo parecido até, apesar de o carro em 5ª de pé a fundo,nas subidas, c@gar-se todo, vai a gastar 10 l/100 de consumo instantâneo. Se for em 4ª com pedal +- a meio, vai a gastar 13 l/100 km. Isto para as mesmas velocidades [;)]
 
carrega-lhe disse:
Bom, no caso do Clio, bem mais pesado mas com um motor algo parecido até, apesar de o carro em 5ª de pé a fundo,nas subidas, c@gar-se todo, vai a gastar 10 l/100 de consumo instantâneo. Se for em 4ª com pedal +- a meio, vai a gastar 13 l/100 km. Isto para as mesmas velocidades [;)]
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10? A que velocidade?

Um Punto (também 1.2 bla bla bla) não se faz rogado e ultrapassa à vontade os 20 litros em esforço. Aliás, num Panda com o mesmo motor e bastante mais leve acontece o mesmo.
 
Parece-me que gasta menos se o acelerador for com menos carga; em 4ª, portanto.
No entanto, ainda que assim não fosse, seria sempre essa a minha opção: é um esforço brutal para o motor subir em 5ª, a morrer, com o acelerador em plena carga.
Por outro lado, ainda que vá às 4500 rpm em 4ª, o motor vai muito mais solto, logo o esforço exigido é muito menor. Isto traz benefícios claros em termos de fiabilidade e de durabilidade do motor e até da própria caixa de velocidades.

Tenho um BMW 316 e, em subidas muito pronunciadas de AE, sinto necessidade de meter 4ª. Mantenho os 120 km/h às 4000 rpm, com o pé levezinho e com o motor a "cantar" de alegria, não de esforço. [:D]
 
MJAG disse:
Parece-me que gasta menos se o acelerador for com menos carga; em 4ª, portanto.
No entanto, ainda que assim não fosse, seria sempre essa a minha opção: é um esforço brutal para o motor subir em 5ª, a morrer, com o acelerador em plena carga.
Por outro lado, ainda que vá às 4500 rpm em 4ª, o motor vai muito mais solto, logo o esforço exigido é muito menor. Isto traz benefícios claros em termos de fiabilidade e de durabilidade do motor e até da própria caixa de velocidades.

Tenho um BMW 316 e, em subidas muito pronunciadas de AE, sinto necessidade de meter 4ª. Mantenho os 120 km/h às 4000 rpm, com o pé levezinho e com o motor a "cantar" de alegria, não de esforço. [:D]
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Um bom exemplo para esse procedimento é ali na A1 (sentido Sul-Norte) perto de Fátima na Serra de Aire/Candeeiros em que uma 4ª nos 120km/h faz maravilhas do principio ao fim da subida. [;)]
 
Vou dar o exemplo da minha:

Na subida da IC16:

A fundo na 6ª vai a gastar 15l/100 a uma vel. entre os 110-120.

A fundo na 5ª vai a gastar 19l/100 a uma vel. de 130.

[;)]
 
Tudo depende.

Se fores numa subida, mas a velocidade constante, tipo sempre a 65 km/h ( digo este numero porque é numa que faço diariamente), gasto mais em 4º do que em 5º...

Por um lado em 4º estou com menos acelerador e com mais rotações, enquanto que em 5º estou com mais acelerador mas menos rotações, o que numa situação constante, ou seja, sem esforço elevado do motor, é preferível em 5º, e o meu CB comprova isso.

Claro que se estamos a falar em esforço mesmo do motor... umas 1200rpm em 5º...claro que gasta menos em 4º e nem é aconselhado manter a 5º..

Ou seja tudo depende de muitas variáveis...mas se o teu carro tiver CB vais ver que consegues ajustar a caixa à velocidade e à estrada e fazer óptimos consumos.
 
monicamelo disse:
As velocidades são diferentes. Portanto cuidado com as conclusões.
Obviamente que a mais velocidade, vais gastar mais. [;)]
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Mas, se fôr a mesma velocidade em subida ela gasta mais na 5ª do que na 6ª.

Confirmo isso, quando no inicio da subida vou na 5ª e depois mudo para a 6ª, ficando a mesma velocidade, mas consumos diferentes.

Referi-me aos limites das mudanças nessa subida. Mas os 110 km/h em ambas as mudanças, têm consumos diferentes.

[;)]
 
andred disse:
Mas, se fôr a mesma velocidade em subida ela gasta mais na 5ª do que na 6ª.

Confirmo isso, quando no inicio da subida vou na 5ª e depois mudo para a 6ª, ficando a mesma velocidade, mas consumos diferentes.

Referi-me aos limites das mudanças nessa subida. Mas os 110 km/h em ambas as mudanças, têm consumos diferentes.

[;)]
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Eu por acaso tenho o mesmo relato a fazer e em relação à mesma subida de que falas: o consumo em 6ª é sempre inferior do que em 5ª.
5ª - 130km/h - 17.5 L/100 (cons. inst)
6ª - 110Km/h - 14.2 L/100 (cons. inst)
Se for em 5ª a 110km/h, o cons. inst. anda por volta dos 15.5L/100
 
voa_baixinho disse:
Eu por acaso tenho o mesmo relato a fazer e em relação à mesma subida de que falas: o consumo em 6ª é sempre inferior do que em 5ª.
5ª - 130km/h - 17.5 L/100 (cons. inst)
6ª - 110Km/h - 14.2 L/100 (cons. inst)
Se for em 5ª a 110km/h, o cons. inst. anda por volta dos 15.5L/100
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É isso mesmo. Os nossos 2 testemunhos confirmam esse facto.

[;)]
 
Indigo disse:
Por exemplo se eu for em 5ª a baixas rotações numa descida ( 1000 e pics ) gasto mais do que se for em 4ª ou 3ª sem acelerar.

O cb em 5ª mostra-me 2.0l / 100 km e em 4ª desce para 0.x l/100 km
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É exactamente como já explicaram, abaixo de determinada rotação é injectada gasolina para o motor não desligar.

Por exemplo, no meu carro, o corte de combustível (quando não há qualquer pressão no acelerador), só acontece acima das 1600rpm, onde o consumo será zero. Abaixo disso irá a consumir por volta desses tais 2l/100.
 
relação consumo/rotação/velocidade

relação consumo/rotação/velocidade

Boas!

Hoje estou num dia de 'tira duvidas'[:D]

Imagine-se o seguinte cenário:

a)Circular, cerca de 200km, a cerca de 80km/h(na 5ª velocidade, sempre que possivel).

b)Circular, nas mesmas condiçoes, cerca de 200km, mas a 90km/h.

c)Circular, nas mesmas condiçoes, mas a 120km/h.


Há alguma relaçao directa com o consumo?

Por exemplo, entre circular a 120km/h, ou a 90km/h, há uma diferença no consumo, talvez de 1 a 2l por cada 100km(dependendo do veiculo, mas supondo um veiculo normal a gasolina).

E entre 90 e 80km/h?

Poderá haver uma diferença significativa?

Há algo, que relacione, de forma directa, a rotaçao ou velocidade, com o consumo?


Cumprimentos.
 
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