Rendimento Diesel vs Otto
- Iniciador de tópicos rca33
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PauloCaldas
Banido
O carro a gasolina só dá gozo se tiver uma potência equivalente ou superior ao diesel, senão é igual
Spinnaker
Well-known member
bem, então quer dizer que quanto mais pequeno for o motor melhor rendimento tem?
eu não percebo nada disto, estou mesmo a perguntar a quem percebe!!!
Eu tb n te vou conseguir explicar correctamente , ate pq rendimento normalmente é so associado a capacidade de fazer render algo... ora se for render em potencia o motor k tem mais potencia tem mais rendimento.
Agora o termo aki usado é k rende mais energia um diesel k um otto , ou seja , cm 1L de ambos os combustiveis consegues mais energia dum k outro , mesmo utilizando todas as tecnlogias disponiveis (turbos ,injecçao directa ,etc).
A esta hora axo k n disse mta asneira... :sh)
Motronic
Banido
Se para a mesma potência, gastar menos, o rendimento é superior.[
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Motronic
Banido
O que está em causa no rendimento não é a energia em si, mas a percentagem que é de facto convertida em Trabalho. Neste caso, a quantidade de energia fornecida nem sequer é relevante, pois 1L de gasóleo tem um poder calorífero comparavel a 1L de gasolina. A questão é que um Otto irá sempre dissipar mais energia (na forma de calor) em relação ao Diesel, que converte mais energia em movimento util.
Por essa razão, não podes estabelecer a relação que indicaste: a potência de um motor está dependente da cilindrada, da faixa de rotação, da taxa de compressão, e da compressão total (aqui entra a sobrealimentação: turbos e compresores volumétricos). 2 motores podem ser igualmente potentes e ter rendimentos bem diferentes. Como se vê isso? Simples! Pelos consumos em situações comparaveis.[
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Eliselotus
Well-known member
o GRANDE problema deste tipo de afirmacoes e que a malta gosta de falar de motores...mas depois fala de consumos de um motor colocado num carro, onde tens MUITO MAIS variaveis.Consumos e potência.[:blush:]
A questão é que para a mesma potência, um Otto continua a gastar mais que o Diesel. O rendimento é isso mesmo.[
TEORICAMENTE, para a mesma potencia, um diesel gastara menos.
NA REALIDADE, aquela de que muitos teem medo, a coisa nao e bem assim.
nao consegues provar que um 1.4TDI de 75cv gasta menos que o mesmo polo 1.4i em TODAS as situacoes (tal como a teoria diz ser). no entanto consegues facilmente provar que nalgumas situacoes o gasolina gasta menos, noutras e o diesel que gasta menos.
fala-se do 1.4TDI como se podia falar de um qualquer Ferrari ou Audi ou Renault.
a razao e simples: OS MOTORES ESTAO MONTADOS NUM CARRO!!!! e o que e que isso tem a ver? bem, a curva de potencia e a curva de binario ganham uma outra importancia, tens a caixa de velocidades, tens o peso de cada motor, tens o condutor, tens a refrigeracao (que e bastante diferente de ter o motor "solto")...se me pagares umas horas de trabalho, faco-te uma lista mais completa das diferencas. assim por alto a lista passa as 1000...
o meu actual 2.8 faz os mesmos consumos medios que um 2.2 a gasoleo. e ainda por cima e mais potente.
sera que isso prova que o diesel e ranhoso?
sera que isso prova que o gasolina e claramente superior?
NAO e NAO. nao prova nada. ha muitos mais factores a ter em conta, e TOTALMENTE impossivel concluir o que quer que seja sem considerar TODOS OS OUTROS factores num carro.
ha que ver que a esmagadora maioria dos preconceitos nao tem mesmo base tecnica nenhuma, mesmo que haja muitos a acreditar neles
Motronic
Banido
Por isso referi situações comparaveis. Tb não defendo que seja necessariamente assim. O que disse é que o ciclo Diesel, em regra, tem um rendimento superior, sendo mesmo essa a sua raison d'être.[
] Que interesse teriam os Diesel se assim não fosse? É que o próprio Rudolf Diesel teria usado os planos como papel higiénico se a condição não se verificasse, pois isso indicaria um falhanço da sua parte.[
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Motronic
Banido
Say what?!!!
Motronic
Banido
Estão "no forno" e não são ciclo Diesel nem aqui, nem na China
] São ciclos mistos que combinam as vantagens de ambos.[]PauloCaldas
Banido
Acho que os carros a gasolina perdem a força muito depressa, basta tirar um bocado o pé do acelerador que aquilo morre logo... se calhar ainda não experimentei um otto "a sério" []
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rca33
New member
Acho que os carros a gasolina perdem a força muito depressa, basta tirar um bocado o pé do acelerador que aquilo morre logo... se calhar ainda não experimentei um otto "a sério" [
De certeza que não !
Agora o C4 foi para a oficina resolver umas reclamações, e ando com um C3 1.1.
Já não me lembrava que existiam carros assim. Carrega-se no acelerador e olha-se a segunda vez para os pedais a ver se não houve engano...
...e a beber, bebe como se fosse um motor de jeito.
Motronic
Banido
Estás a fazer uma certa confusão. Nos Diesel é que isso acontece, mais uma vez, fruto da maior compressão que inibe a subida de regime quando não é injectado combustível suficiente para manter o andamento.Acho que os carros a gasolina perdem a força muito depressa, basta tirar um bocado o pé do acelerador que aquilo morre logo... se calhar ainda não experimentei um otto "a sério" [
PauloCaldas
Banido
PauloCaldas
Banido
Motronic
Banido
Então está explicado! [Exacto, eu ando com um 106 1.1 [
] [] [] No entanto, o problema não é quando tiras o pé do acelerador, mas quando o colocas (em ambos).[
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Motronic
Banido
"Imediatamente", só se for quando o turbo já se encontra a debitar a pressão máxima. Caso contrário, estou certo que é carregar, esperar que atinja o regime certo, e aí sim, andar sem preocupações...[sei que no diesel sinto que o acelerador acelera mesmo, imediatamente [
]BTW. A comparação nem sequer faz sentido. Estás a comparar um Otto atmosférico de 1.1L, cuja concepção original data da década de 70 (+ coisa, - coisa), com um turbo Diesel de 1.4L. mal seria que tivessem um desempenho comparavel...
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