Seat Ibiza FR 1.9 TDi 130cv! Que dizer deste Bichinho?!
- Iniciador de tópicos Gmigas
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New member
Nunca conduzi, apenas entrei num FR comercial.
Bonito, qualidade de materiais e construção razoável, equipamento razoável, espaço razoável, bancos razoáveis.
Mas tem um motor potente. Pena é que estrague o espírito desportivo ao ser diesel, ter altas rotações que não são nada de especial comparadas com as de outros diesel e fazer um barulho a frio pavoroso (opinião pessoal).
Em sumo, é um bom carro para quem o mais importante é a performace e o aspecto desportivo [
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Bonito, qualidade de materiais e construção razoável, equipamento razoável, espaço razoável, bancos razoáveis.
Mas tem um motor potente. Pena é que estrague o espírito desportivo ao ser diesel, ter altas rotações que não são nada de especial comparadas com as de outros diesel e fazer um barulho a frio pavoroso (opinião pessoal).
Em sumo, é um bom carro para quem o mais importante é a performace e o aspecto desportivo [
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Mickey_Mouse
Banido
É um carro que não pode ser entendido como utilitário, mas sim como pequeno desportivo Diesel.
kpt
New member
ja conduzi esse motor mais foi num leon
é um vulgar tdi, ejaculação precoce, apartir das 3500rpms morre
gostei foi de um pormenor, meter a segunda muitissimo cedo quase parado, ficou a umas 1100rpms, acalquei o acelerador todo, quando chegou às 1500rpms, pufff, encosto ao banco, alto kick, depois terceira logo sem desenvolver muito, puff, outro kick, muito fixe, peca na sonoridade e rotatividade como qualquer diesel
um pormenor de consumo:
6º a 120 com cruise control acusa 4L no cb
quanto ao conforto, não posso falar do ibiza, so se for de um tdi 90cvs
o leon de 130 é muito confortável, o ibiza de 90cvs ... assim, assim
é um vulgar tdi, ejaculação precoce, apartir das 3500rpms morre
gostei foi de um pormenor, meter a segunda muitissimo cedo quase parado, ficou a umas 1100rpms, acalquei o acelerador todo, quando chegou às 1500rpms, pufff, encosto ao banco, alto kick, depois terceira logo sem desenvolver muito, puff, outro kick, muito fixe, peca na sonoridade e rotatividade como qualquer diesel
um pormenor de consumo:
6º a 120 com cruise control acusa 4L no cb
quanto ao conforto, não posso falar do ibiza, so se for de um tdi 90cvs
o leon de 130 é muito confortável, o ibiza de 90cvs ... assim, assim
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jorge1gomes1
New member
Tenho uma tdi sport. A minha experiência: Aquilo é um foguete, a disponiblidade do motor é impressionante ainda hoje fiz a A28 sempre a 130km/h com as rpms em 2100 com consumo de 5,3.
Atenção, é desconfortável, mas tem que o ser, quem já a conduziu diz mesmo que um carro com aquela potência e binário (310Nm) tem que ser rijo senão iria ser dificil de lhe sentir o pulso. Cuidado, não dá pra meter pneus chinezes.
Tenho o carro à 3 anos e este tem o codão de me fazer sorrir sempre que acelero.
Questões?!
Atenção, é desconfortável, mas tem que o ser, quem já a conduziu diz mesmo que um carro com aquela potência e binário (310Nm) tem que ser rijo senão iria ser dificil de lhe sentir o pulso. Cuidado, não dá pra meter pneus chinezes.
Tenho o carro à 3 anos e este tem o codão de me fazer sorrir sempre que acelero.
Questões?!
jorge1gomes1
New member
mas não é isso que se quer, ejacular... ou é serrar as rotações todas à espera que algo aconteça!?
Chewbacca
New member
Vai aqui: http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=30861&page=25 que há lá muitos. []
]
Gmigas
Well-known member
Gmigas
Well-known member
PáVai aqui: http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=30861&page=25 que há lá muitos. [
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Chewbacca
New member
PáEu conheço isso, mas ver todas as paginas e isso, é complicado, já são muitos topicos, [
É só perguntar lá e o ppl (quando aparecer) diz-te o que quiseres.
jorge1gomes1
New member
[br][br
O teu é Comercial?
Que achas do chassis em curva? []
è comercial, com separação em acrilico. Mas pondero seriamente um dia por os lugares atrás, pois um carro com performance equivalente com 5 lugares custa muito dinheiro.
Em curva é preciso conhece-lo, já tenho o carro à muito tempo e demorei mais de 6 meses atè percebê-lo. è duro, mas o chassis adorna no limite. Não é uma tabua como o 110 que por qualquer coisa tinha o triangulo do esp a acender. Neste só mesmo em casos extrmos ou em circuito é que o fiz acender a dita luz. è preciso tomates e conhecer bem o carro para andar no seu limite. Com guinadas fortes a traseira descola, e se os pnes forem fracos terás dificuldade em por a potência no chão.
Mas o Fr, dito por amigos, é diferente, e pelo que dizem curva melhor que o meu. No entanto quando andam no meu dizem que a minha parece mais violenta a entrgar a potência. Como curiosidade, a minha é das unicas 130cv que vi com indicador da temperatura do oleo e voltimetro.
Gmigas
Well-known member
Mas com o teu, deste-lhe logo corda... [
]
Gmigas
Well-known member
Achas que o adornamento pode ser resolvido com uma barra AA e um ligeiro rebaixamento, e uns bons amortecedores? [
]carro idial para fazer uma boa repro e acelerar na vdg [] [] []
Ja conduzi esse motor num A3 e realmente o kick da pica pena que acabe tao rapido, ainda assim gostava bastante de ter um [
] .
Quanto ao ibiza é a opçao mais barata de ter aquele motor, e e inferior que os novos clio, corsa...
] [] [] Ja conduzi esse motor num A3 e realmente o kick da pica pena que acabe tao rapido, ainda assim gostava bastante de ter um [
] .Quanto ao ibiza é a opçao mais barata de ter aquele motor, e e inferior que os novos clio, corsa...
kpt
New member
essa ejaculação precoce é muito fixe como disse, mas torna-se desconfortável, o tdi basicamente concentra numa faixa de 2000rpms o que um otto rotativo faz em 4000, e o que é bom é para durar ... gostos [
]jorge1gomes1
New member
essa ejaculação precoce é muito fixe como disse, mas torna-se desconfortável, o tdi basicamente concentra numa faixa de 2000rpms o que um otto rotativo faz em 4000, e o que é bom é para durar ... gostos [
Pois mas para uma utilização diária é desconfortável ter que ir buscar potências acima das 4000 rpms, é o meu ponto de vista. Mas para TD isso é otto all the way.
Quanto ao ser desconfortável, vem do facto de estares habituado a carregar a fundo no pedal para esperar que o regime suba, e so aí a potência surge. Neste carro não temos necessidade de pisar o acelerarador. Se não carregares muito ele não dispara.
jorge1gomes1
New member
Achas que o adornamento pode ser resolvido com uma barra AA e um ligeiro rebaixamento, e uns bons amortecedores? [
Não ía por aí, porque o o carro já é desconfortável QB LOLOLOLOL.
E acredita, estamos a falar de um adornamento que só sente em grandes velocidades e em curvas longas. Como termo de comparação um astra Gtc adorna 100, o tdi sport adorna cerca de 35.
Mas já ouvi maravilhas da barra AA. Por principio sou apologista de carros totalmente stock. A não ser que seja pra track day.
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jorge1gomes1
New member
carro idial para fazer uma boa repro e acelerar na vdg [
Ja conduzi esse motor num A3 e realmente o kick da pica pena que acabe tao rapido, ainda assim gostava bastante de ter um [
Quanto ao ibiza é a opçao mais barata de ter aquele motor, e e inferior que os novos clio, corsa...
O user bodyguard já postou alguns videos que calam essas bocas à velho do restelo, nesse video ele mostra bem a disponiblidade da potência.
Em que aspecto é que o ibiza é inferior ao corsa ou clio?! Pode ser em todos aspectos excepto na performace.
kpt
New member
quanto a AA e amortecedores num ibiza .. o carro fica um devorador de curvas
para quem conhece a curva/contra-curva ao pé dos ferrys em setúbal .. bem .. ambas feitas a 110kms/h a chiar um bocadinho o pneu, muito agarradinho
o carro estava uma tábua autentica, se adornasse 3cms já era muito LOL
para quem conhece a curva/contra-curva ao pé dos ferrys em setúbal .. bem .. ambas feitas a 110kms/h a chiar um bocadinho o pneu, muito agarradinho
o carro estava uma tábua autentica, se adornasse 3cms já era muito LOL
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