EuroNCAP - 4 Estrelas p/ Skoda Fabia e Honda Civic Hybrid!!!
- Iniciador de tópicos dio
- Data de início
Lukin
Banido
Ai sim, é que a renault tinha 3 modelos bem qualificados, para altura []
Não me refiro especificamente à Renault, mas sim à generalidade das marcas.
E aí, feita a devida comparação, reconhecerás que o "estandarte" da segurança passiva não era apenas marketing por parte da Volvo.
E a Renault tinha o Clio e o Laguna (2 modelos fulcrais) com 2 estrelas.
paparazzi_
Banido
Meus amigos, o melhor é que alguem experiente em Fisica vos venha explicar, mas posso ajudar mesmo nao fazendo parte desses entendedores, visto nao ser a minha especialidade a nivel universitario.
O que se passa é que se tivesse que esoclher entre um Clio, e um Serie 5 para bater contra uma barreiro do euroncap, ou contra uns "raills" similares ao Euroncap, eu escolhia o CLio. Isto porque, os testes da Euroncap testam a capacidade de o carro absorver o seu proprio peso a uma determinada velocidade.
Agora atençao..se o acidente fosse bater estes dois veiculos frontalmente, eu escolheria sem pensar, o BMW, porque aqui nao se trata do mesmo paradigma. Agora, existe o factor massa (peso).
Vou dar um exemplo para quem nao percebeu isto ainda! Vejam bem: Tenho um CLio, e um Camiao TIR. Se o teste fosse o da euroncap, eu escolhia o clio, porque o camiao muito dificilmente consegue absorver o prorpio peso, e o impacto do embate iria ser brutal do camiao contra a parede! Contudo, se fosse bater um contra o outro, eu iria no camiao TIR, isto porque a sua massa é brutalmente superior, e esmagava o clio. La esta, o factor massa!
Quando se fala de veiculos de diferentes categorias, o mesmo se passa, mas em menores proporssoes, mas nao menos importantes na hora do embate! Por isso é extremamente dificil para nos desconhecedores de escolher se preferia ir por exemplo num BMW serie 5, ou num Citroen c4 por exemplo.
Porque levantava-se a eterna questao: "sera que as 5* do C4 conseguem prevalecer sobre a superioridade da massa do Serie 5, tendo este 4*?"
Para nos é muito dificil, e mesmo para os engenheiros. E nunca poderiam andar a fazer testes frontais de todos os carros, uns contra os outros como é logico. Como tal, cada um tem uma determinada capacidade de absorver o seu peso, num embate a uma determinada velocidade, como se faz nos testes euroncap.
Concluindo, eu perfiro bater com um Peugeot 1007 num teste do euroncap se me pagarem. Mas se for para bater um 1007 contra um Serie 5, eu vou de BMW!
Cumprimentos, espero ter ajudado
O que se passa é que se tivesse que esoclher entre um Clio, e um Serie 5 para bater contra uma barreiro do euroncap, ou contra uns "raills" similares ao Euroncap, eu escolhia o CLio. Isto porque, os testes da Euroncap testam a capacidade de o carro absorver o seu proprio peso a uma determinada velocidade.
Agora atençao..se o acidente fosse bater estes dois veiculos frontalmente, eu escolheria sem pensar, o BMW, porque aqui nao se trata do mesmo paradigma. Agora, existe o factor massa (peso).
Vou dar um exemplo para quem nao percebeu isto ainda! Vejam bem: Tenho um CLio, e um Camiao TIR. Se o teste fosse o da euroncap, eu escolhia o clio, porque o camiao muito dificilmente consegue absorver o prorpio peso, e o impacto do embate iria ser brutal do camiao contra a parede! Contudo, se fosse bater um contra o outro, eu iria no camiao TIR, isto porque a sua massa é brutalmente superior, e esmagava o clio. La esta, o factor massa!
Quando se fala de veiculos de diferentes categorias, o mesmo se passa, mas em menores proporssoes, mas nao menos importantes na hora do embate! Por isso é extremamente dificil para nos desconhecedores de escolher se preferia ir por exemplo num BMW serie 5, ou num Citroen c4 por exemplo.
Porque levantava-se a eterna questao: "sera que as 5* do C4 conseguem prevalecer sobre a superioridade da massa do Serie 5, tendo este 4*?"
Para nos é muito dificil, e mesmo para os engenheiros. E nunca poderiam andar a fazer testes frontais de todos os carros, uns contra os outros como é logico. Como tal, cada um tem uma determinada capacidade de absorver o seu peso, num embate a uma determinada velocidade, como se faz nos testes euroncap.
Concluindo, eu perfiro bater com um Peugeot 1007 num teste do euroncap se me pagarem. Mas se for para bater um 1007 contra um Serie 5, eu vou de BMW!
Cumprimentos, espero ter ajudado
Chewbacca
New member
Acho que é preciso analisar estes resultados com algum cuidado e ver coisas para além das estrelas. Basta dizer k o fabia teve apenas menos um ponto na protecção de condutor e passageiro do que o todo-poderoso Renault Clio!
E, lendo a análise, o fabia perdeu um ponto, k pode ter feito a diferença, porque no embate lateral a porta se moveu, mesmo não havendo danos no dummy!
E, lendo a análise, o fabia perdeu um ponto, k pode ter feito a diferença, porque no embate lateral a porta se moveu, mesmo não havendo danos no dummy!
FernandoAc
Active member
O laguna com 2 estrelas e meia.
BTW penso que o primeiro carro a ter 4 estrelas foi um Renault, a Espace.
(Afinal estou errado o S40 foi testado bem mais cedo e com 4 estrelas)
Última edição:
edununo
Well-known member
Bolide
Banido
Em 1997 (ano dos primeiros testes) só foram testados 2 modelos da Renault e um da Volvo:
Clio - 2 estrelas
Laguna - 2 estrelas e meia
Volvo S40 - 4 estrelas
Enfim...
carregalhe
New member
Eh lá, foi promovido [
][
]É das coisas que não me agradam muito, o Clio tem 5 falsas estrelas.
MAZDA 6
Banido
prefiro ver quais é que são os verdadeiros 5 estrelas
34 pontos - Ford S-Max
34 pontos - Nissan Qashqai
33 pontos - BMW serie 3
33 pontos - Citroen C5
33 pontos - Peugeot 407 coupe
33 pontos - Renault Laguna II
33 pontos - Lexus GS
33 pontos - C4 Picasso
33 pontos - Renault Scenic
33 pontos - Toyota Corolla Verso
33 pontos - Ford Galaxy
33 pontos - Renault Espace
33 pontos - Citroen C4
33 pontos - Ford Focus
33 pontos - Mercedes A
33 pontos - Renault Megane CC
33 pontos - Toyota Auris
33 pontos - Opel Corsa
33 pontos - Peugeot 1007
33 pontos - Toyota Yaris
33 pontos - Land Rover Freelander
como podem ver ainda estamos longe de ter todos os carros com 5 estrelas. a maioria deles anda nas 4 estrelas, e uns andam camuflados para 5 com as luzinhas.
ah, e não há nenhum volvo com 5 estrelas "verdadeiras"
oh amigo, o qashqai nao tem 34 pontos, mas sim 36.81. e o carro mais seguro se sempre
K2000
New member
Concordo plenamente, nem o euroncap o esconde, não é uma verdade absoluta, mas sim um conjunto (limitado) de testes que visa cobrir as situações mais comuns e/ou descobrir as limitações dos carros. 4/5 estrelas é é sem dúvida bom.
Não podemos no entanto "relativizar" os resultados, porque apesar dos testes não cobrirem 100% das possíveis situações, são representativos da solidez do conjunto, assim como da sua capacidade de deformação e proteção aos ocupantes.
Esta nota mais recente de protecção aos peões é particularmente útil e é bom os constructores valorizarem mais isso. Um ocupante pode socorrer-se de airbags, cintos, deformação progressiva e tal, mas o peão não tem NADA!
K2000
New member
Se bem entendi a lista do Luis Capelo, ele apenas colocou os carros que tenham 5 estrelas sem contar com os pontos de bonificação pelos avisos de cinto
Afcivic
Well-known member
tambem não é bem assim, pois nalguns aspectos fica bem atras, basta ver na segurança dos pedestres fica atrás do civic (18-qashqai, 21-civic), falta ver nos aspectos não testados no euroncap, tipo capotamento, travagem, até mesmo o embate a 100%.[
] daí a relatividade dos testes.
Lukin
Banido
Aquilo não é "meia estrela" mas sim um estrela cortada.
Recordo-me de já ter lido o porquê da existência desse tipo de classificação, mas já não me recordo.
Quem souber que se chegue à frente.
O problema é que as pessoas tem tendência a adoptar uma de duas posições extremas:
- Os crash-tests são a verdade absoluta da segurança
ou
- Os crash-tests são todos pagos e a Volvo e a Mercedes é que é segura, bla blah...
Nem tanto ao mar nem tanto à terra.
Os crash-tests dão pistas sobre o investimento que uma marca fez na segurança quando projectou um determinado veículo, mas por outro lado, na vida real, há muitas variáveis, o peso do carro é fundamental (um Serie 7 esmagará sempre um Clio), e depois há pormenores que em determinados acidentes podem fazer toda a diferença, por exemplo, os apoios de cabeça, ainda recentemente foi aqui postado um teste com a segurança dos bancos/encostos de cabeça de cada marca e se bem me lembro, a Renault classificava-se muito bem (o que confirma que a Renault não faz carros a pensar unicamente no EuroNCap)
Agora a malta que diz que prefere num acidente estar num Volvo ou Mercedes com 40 anos a num desses Clios de plástico modernos também é bom que acorde para a vida, senão não se espantem de verem notícias como ainda há uns tempos deu uma grande discussão de uma familia num Mercedes 250 ou 190 que bateu contra uma Kangoo, o gajo da Kangoo ficou cá para contar a história e a pobre familia do Mercedes acabaram todos no jardim das tabuletas.
Perdoem-me esta crueldade das palavras, mas na ultima década evoluiu-se imenso na segurança, tanto activa como passiva, hoje em dia todos os carros tem airbag, estruturas deformáveis progressivamente, barras nas portas, airbags laterais, de joelho, de cortina, espelhos e pedais que se retraem em caso de acidente, e toda uma parafernália de simulações tanto reais como virtuais que preveram o comportamento de um modelo em caso de acidente.
Se acham que há 10 anos atrás a Volvo (ou outra marca qualquer) "com os seus 486" dispunha de tecnologia mais avançada que lhes permitisse lançar um modelo mais seguro que um Renault ou um Fiat projectado 10 anos depois... nem sei que vos diga!
As coisas evoluem, a tecnologia e a Engenharia evoluiu muito rapidamente e o que era ontem verdade hoje pode ser mentira.
Qualquer marca que tenha dinheiro, se quiser, investe uma fortuna em instalações e contrata os melhores engenheiros e especialistas em segurança do mundo e fabricam o carro mais seguro do mundo.
E isto está ao alcance de qualquer fabricante generalista que decida que a partir de hoje vão ser uma referência em segurança e destronar os suspeitos do costume!
Cumprimentos
- Os crash-tests são a verdade absoluta da segurança
ou
- Os crash-tests são todos pagos e a Volvo e a Mercedes é que é segura, bla blah...
Nem tanto ao mar nem tanto à terra.
Os crash-tests dão pistas sobre o investimento que uma marca fez na segurança quando projectou um determinado veículo, mas por outro lado, na vida real, há muitas variáveis, o peso do carro é fundamental (um Serie 7 esmagará sempre um Clio), e depois há pormenores que em determinados acidentes podem fazer toda a diferença, por exemplo, os apoios de cabeça, ainda recentemente foi aqui postado um teste com a segurança dos bancos/encostos de cabeça de cada marca e se bem me lembro, a Renault classificava-se muito bem (o que confirma que a Renault não faz carros a pensar unicamente no EuroNCap)
Agora a malta que diz que prefere num acidente estar num Volvo ou Mercedes com 40 anos a num desses Clios de plástico modernos também é bom que acorde para a vida, senão não se espantem de verem notícias como ainda há uns tempos deu uma grande discussão de uma familia num Mercedes 250 ou 190 que bateu contra uma Kangoo, o gajo da Kangoo ficou cá para contar a história e a pobre familia do Mercedes acabaram todos no jardim das tabuletas.
Perdoem-me esta crueldade das palavras, mas na ultima década evoluiu-se imenso na segurança, tanto activa como passiva, hoje em dia todos os carros tem airbag, estruturas deformáveis progressivamente, barras nas portas, airbags laterais, de joelho, de cortina, espelhos e pedais que se retraem em caso de acidente, e toda uma parafernália de simulações tanto reais como virtuais que preveram o comportamento de um modelo em caso de acidente.
Se acham que há 10 anos atrás a Volvo (ou outra marca qualquer) "com os seus 486" dispunha de tecnologia mais avançada que lhes permitisse lançar um modelo mais seguro que um Renault ou um Fiat projectado 10 anos depois... nem sei que vos diga!
As coisas evoluem, a tecnologia e a Engenharia evoluiu muito rapidamente e o que era ontem verdade hoje pode ser mentira.
Qualquer marca que tenha dinheiro, se quiser, investe uma fortuna em instalações e contrata os melhores engenheiros e especialistas em segurança do mundo e fabricam o carro mais seguro do mundo.
E isto está ao alcance de qualquer fabricante generalista que decida que a partir de hoje vão ser uma referência em segurança e destronar os suspeitos do costume!
Cumprimentos
K2000
New member
M
momentos
Guest
Alguém me pode dar links de videos de crash teste do classe S o série 7?