Tb se vê chapa no S40 e S60. Não Focus não se vê em cima, o pior é o resto. []
O orçamento é limitado em todas as marcas, umas preferem tapar mais os pés, outras mais a cabeça [
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Concordo. [
Principalmente nos carros do segmento C não se podem esperar milagres. Se bem que para o que alguns custam.....
Claro que se vê.
É visível nos pilares das portas.
no astra tambem se ve mto , nao acho que seja um grande problema
nunca tinha reparado ...deve ser por ser escura a cor
Já tinha posto estas fotos noutro tópico, mas é sempre bom revêr
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Antes ser "Fiat boy" do que "BMW gay" [Tb se vê chapa no S40 e S60. Não Focus não se vê em cima, o pior é o resto. [
O orçamento é limitado em todas as marcas, umas preferem tapar mais os pés, outras mais a cabeça [
Se te queres colocar ao nível dos Fiat boys força, quem sou eu para te impedir. []
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Gostava de partilhar com vocês este comentário de um Australiano que apanhei por ai num fórum quando fazia umas pesquisas. Era bom que todos os fóruns fossem assim...............
Citação:
Citroen's are no less reliable than local Fords and Holdens. Actually, I have experienced more issues that have needed to be fixed under warranty on my Z4 than most people experience in there first year of ownership of a Citroen.
If you understand their cars, you start to respect them.
apr
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Estas ópticas em constraste com o preto da carroçaria em percurso nocturno tornam a traseira do C4 Picasso (7L). extremamente atractivo em termos visuais, já o desenho da versão de de 5L não seduz tanto em termos estéticos.
][br][br]]
Des technologies de pointe
Citroën présente le démonstrateur C4 Hybride HDi doté d’une chaîne de traction hybride diesel-électrique : une solution pour diminuer significativement la consommation et les émissions de CO2.
Les performances de cette voiture marque une avancée significative en matière de consommation et d’émissions de CO2. Mieux, ces résultats sont obtenus avec un agrément accru dans toutes les phases de conduite et plus particulièrement en usage urbain.
La consommation moyenne du démonstrateur se situe à 3,4 l de gazole aux 100 km et les émissions de CO2 sont de 90 grammes par km du « réservoir à la roue ». Ces chiffres constituent un record pour un véhicule du segment des voitures moyennes, segment le plus populaire du marché européen. Le gain obtenu en comparaison d’un véhicule similaire équipé d’une chaîne de traction hybride essence est de 1 litre aux 100 km sur cycle mixte soit près de 25 %.
La technologie Hybride HDi associe au moteur diesel HDi 1,6 l doté d’un système Filtre à Particule (FAP), un système Stop & Start (STT) de dernière génération et y ajoute un moteur électrique, un onduleur, des batteries haute tension et une électronique de contrôle dédiée. La transmission est assurée par une boîte manuelle pilotée.
L’adjonction du système STT permet notamment au démonstrateur C4 Hybride HDi, même en cas de décharge totale du pack de batteries haute tension, de démarrer et de rouler en mode thermique seul, contrairement à d’autres systèmes hybrides où un tel cas de figure entraîne une immobilisation totale du véhicule.
Hybride HDi permet :
De plus, sur route ou autoroute, l’agrément de conduite est amélioré grâce à la puissance supplémentaire de 35% du moteur électrique qui se combine à celle du moteur thermique lors d’accélérations ponctuelles.
- la récupération de l’énergie cinétique lors des phases de décélération ou de freinage,
- un usage 100 % électrique, sans aucune émission polluante ou sonore (mode ZEV), pour des vitesses urbaines jusqu’à 50km/h,
- un mode ZEV « étendu » qui, selon l’état de charge des batteries, favorisera prioritairement l’usage de l’énergie électrique.
Le principe de fonctionnement
Une prise en main évidente
La mise sous tension du véhicule, avec la clef de contact habituelle, se réalise sans démarrage du moteur thermique. En appuyant sur la pédale d’accélérateur et selon la sollicitation exercée sur celle-ci le moteur électrique peut, seul, déplacer le véhicule. Il sera relayé si nécessaire par le moteur thermique en cas de forte accélération.
L’utilisation de la boîte de vitesses manuelle pilotée permet de bénéficier du rendement d’une boîte manuelle, tout en offrant l’automatisme nécessaire au pilotage de la chaîne de traction hybride. La décision et le passage des vitesses se fait automatiquement, sans action du conducteur, sauf si ce dernier choisit le mode séquentiel.
L’ensemble des ces opérations est coordonné, de manière transparente, par le système de contrôle de la chaîne de traction et de freinage dénommé PTMU : Power Train Management Unit.
Pour privilégier une faible consommation, le PTMU sélectionne en fonction des sollicitations du conducteur le meilleur mode de fonctionnement. Ce dernier est obtenu grâce à l’utilisation du moteur électrique seul, à faible vitesse et lors des décélérations, soit du moteur thermique seul, en parcours routier et autoroutier, soit des deux concomitamment lors d’accélérations franches.
Le pilotage intelligent du freinage
L’une des fonctionnalités de la transmission hybride est la possibilité de pouvoir récupérer l’énergie cinétique du véhicule et de la réutiliser ultérieurement.
Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d’accélérateur à une vitesse inférieure à 60 km/h, le moteur thermique est mis en veille et désaccouplé. Le moteur électrique assure alors le frein moteur et récupère l’énergie cinétique du véhicule. Le PTMU permet le stockage de cette énergie dans les batteries, jusqu’à leur état de charge complet.
Lorsque le conducteur freine, le PTMU gère la répartition du freinage, en freinage électrique (récupératif) et hydraulique (dissipatif), en assurant prioritairement les fonctions de sécurité et en optimisant la récupération d’énergie au profit de la baisse de la consommation.
L’écran de contrôle du NaviDrive
Le conducteur de C4 Hybride HDi est tenu informé, en temps réel, du fonctionnement de la chaîne de traction hybride grâce au grand écran couleur 16/9 du système télématique NaviDrive. Il illustre de manière immédiatement compréhensible les transferts d’énergie entre les deux moteurs, thermique et électrique, le pack batterie et les roues.
D’autres informations sont également disponibles, telles que l’état de charge des batteries, ou encore, le niveau de puissance que le conducteur sollicite des différents moteurs.
Cet outil, par une meilleure compréhension du fonctionnement du véhicule, favorise une conduite minimisant la consommation d’énergie.
