comportamento, dinâmica, são mesmo importantes para vocês?

[EnterSandman]

Sim, é [].


Gosto de carros que tenham um bom comportamento com os quais

sei que posso curvar melhor e em segurança e cujos limites são atingidos

mais tarde. Prefiro abdicar de algum conforto para ganhar estas

qualidades.

Tal como gosto de uma boa posição de condução, de um

bom feeling da caixa, da direcção, de um bom motor, travões, etc...

Isto não significa contudo que ande por aí a acelerar, longe disso e quem

me conhece sabe-o bem, mas por vezes gosto de ter alguma margem[].


Cpts e Viagens Seguras[].

 

[TubularBells]

e compras um toy .... ota

[] [] []

Acaba por ser um pouco isso []

 

[v7]

Para mim um carro é muito mais do que um electrodoméstico, pelo menos aqueles mais banais tipo batedeira, torradeira, cafeteira e outros acabados em eira.

O único electrodoméstico que vejo com um tipo de objectivo comparavel é um vibrador [] [] []

P.S.: Não uso, mas dizem as "más-linguas", ou mais concretamente as mulheres deles (dos más-linguas), que aquilo é um mimo []

 

[EnterSandman]

Para mim um carro é muito mais do que um electrodoméstico, pelo menos aqueles mais banais tipo batedeira, torradeira, cafeteira e outros acabados em eira.

O único electrodoméstico que vejo com um tipo de objectivo comparavel é um vibrador [] [] []

P.S.: Não uso, mas dizem as "más-linguas", ou mais concretamente as mulheres deles (dos más-linguas), que aquilo é um mimo []

É pá, V7 já dei umas valentes gargalhadas devido aos teus posts [].


Nem por acaso mas recentemente tive a oportunidade de conduzir

um Toyota (o novo Corolla) e após 2 minutos já estava a dizer que não

compraria um carro destes pois era "um carro de velho*".


*esta expressão foi utilizada pela minha mãe que também me acompanhou



1 abraço[].


Cpts e Viagens Seguras[].

 

[JeTBoy]

Feeling

Para mim, o mais importante, é o que o carro transmite.

Nem mais! Era exactamente o que eu ia dizer.

 

[EnterSandman]

Porquê? algumas ideias...

Porquê? algumas ideias...

Em relação a esta questão:

Mas se tanta gente gosta de experimentar o comportamento, feeling, dinâmica, limites, etc... no carro, porque não se vê mais pessoal nos trackdays?

Não posso responder de forma categórica mas posso tentar avançar

algumas ideias:

1- É algo que, quanto a mim, surgiu recentemente e que talvez por

isso não exista uma cultura de trackday como noutros países;

2- Circuitos disponíveis para TD não são muitos ao contrário das

inúmeras estradas que proliferam no país. Atenção, não estou a dizer

que é na estrada que deve ser feito[];

3- Custos associados a um trackday (inscrições, desgaste, etc...);

4- outras []


No meu caso só estive presente num TD e até foi com malta do forum

mas não participei. No entanto sempre defendi que é na pista que

se deve experimentar a condução mais desportiva/agressiva/whatever [] [].

Dessa vez não participei porque o meu bolinhas é recente e é para durar[].

Contudo, caso tivesse uma máquina como alguns que lá foram tinha de ir

(vou fugir... []) [].



Cpts e Viagens Seguras[].

 

[Taveirada]

Os carros não tem assim um desgaste tao acentuado como dizem nos TD's... Gasta pneu... basicamente. Se tudo o resto estiver dentro do normal.. nao estraga.

 

[EnterSandman]

Os carros não tem assim um desgaste tao acentuado como dizem nos TD's... Gasta pneu... basicamente. Se tudo o resto estiver dentro do normal.. nao estraga.

O desgaste em pista não é maior para os travões do que em estrada?

Nomeadamente resistência à fadiga, desgaste das pastilhas, etc...


Estas foram as ideias que me vieram à cabeça. Digamos que foi um exercício.


Cpts e Viagens Seguras[].

 

[1alfista]

O desgaste em pista não é maior para os travões do que em estrada?

Nomeadamente resistência à fadiga, desgaste das pastilhas, etc...


Estas foram as ideias que me vieram à cabeça. Digamos que foi um exercício.


Cpts e Viagens Seguras[].

Depende do carro, depende da condução, depende do estado de conservação...

 

[Taveirada]

Um exemplo simples e que conheço!

Golf GTI de um jovem que conheço e já fez dois TD's.

37kkms. Ainda não trocou pastilhas. E as mesmas nem a meio vão!
Revisoes feitas no sistema longlife... uma por ano. No GTI chega sempre primeiro o ano que os kms.
Pneus, trocou aos 32kkms... isso sim gasta. Mas os pneus trocam-se! Não é assustador como pode parecer!

O carro tem é que ir para a pista em estado impecavel.

 

[1alfista]

Um exemplo simples e que conheço!

Golf GTI de um jovem que conheço e já fez dois TD's.

37kkms. Ainda não trocou pastilhas. E as mesmas nem a meio vão!
Revisoes feitas no sistema longlife... uma por ano. No GTI chega sempre primeiro o ano que os kms.
Pneus, trocou aos 32kkms... isso sim gasta. Mas os pneus trocam-se! Não é assustador como pode parecer!

O carro tem é que ir para a pista em estado impecavel.

Se um 33 aguenta 3 TD's mais uma eurotrip de 6k km (?), "carregado", teoricamente, e a acreditar neste forum, qualquer carro deveria aguentar...
Será que aguentam ?
[:blush:]

 

[EnterSandman]

Depende do carro, depende da condução, depende do estado de conservação...

Num carro stock ou pouco mexido como a maioria dos que circulam

por aí.

Quanto mais empenhada fôr a condução (agressiva) maior será o desgaste.

Travagens mais intensas (menor espaço) vs travagens mais suaves

(mais prolongadas e maior espaço), etc.


Cpts e Viagens Seguras[].

 

[EnterSandman]

Um exemplo simples e que conheço!

Golf GTI de um jovem que conheço e já fez dois TD's.

Por acaso não estive já com esse jovem e o seu GTI?



(ou seja, és tu?)

Cpts e Viagens Seguras[].

 

[Taveirada]

Há desgaste do normal. Também fazes revisoes porque tens desgaste.

Se o carro está bom. Tem o desgaste normal. Os oleos e afins poderão desgastar mais... num sistema automatico, poderás notar (longlife não notou!). Num normal, o oleo é suposto fazer o intervalo a queimar!

 

[LuisMiguelC]

mil vezes antes um Toyota que um Fiat [:blush:]

Atão, isso diz-se?? Fiat é raça italiana, não é marca de carros para pessoas com 65 ou +...[][]

 

[EnterSandman]

Há desgaste do normal. Também fazes revisoes porque tens desgaste.

Se o carro está bom. Tem o desgaste normal. Os oleos e afins poderão desgastar mais... num sistema automatico, poderás notar (longlife não notou!). Num normal, o oleo é suposto fazer o intervalo a queimar!

Certo. Não estou a dizer que seja o que penso, apenas me parece

ser o que a generalidade pensa[].


Cpts e Viagens Seguras[].

 

[Bodygard]

Eu dou bastante importância ao aspecto dinâmico mas o que está mesmo em 1º lugar é o motor. Sou capaz de sacrificar vários outros aspectos importantes desde que o motor seja o melhor da classe []

Não vou para pistas porque não tenho muito dinheiro para andar a gastar nisso...

 

[andred]

Para mim o comportamento e a dinâmica estão em 4º lugar, embora seja fácil colocarmos estes aspectos em 1º lugar... mas fica assim:

1º - Fiabilidade;
2º - Segurança;
3º - Conforto;
4º - Comportamento e dinâmica;
etc...

 

[Speedy]

Desculpem fugir um pouco ao tópico, mas até que ponto podemos arranjar sítios para testar os limites do carro?
Nos track days? Secalhar pouco, pois não vejo lá ninguém a dar guinadas no meio da pista, a fazer travagens bruscas, slaloms, travagens dos X km/h até 0 km/h, exemplos estes que considero importantes/vitais para conhecermos o nosso carro.
Eu falo por mim e conheço pouco o meu carro em relação ao que gostaria de conhecer. Não me vou aventurar por aí com ele sujeito a partir-me todo e/ou parti-lo todo.

Por isto, é que não considero os tracks days muito bons para este efeito, já que se passarmos dos limites saímos de pista e lixamos o carro todo e a nós próprios ( nunca fiz um track day, são perguntas que me faço depois de ver ).
Para mim um bom local para conhecermos o nosso carro seria numa pista de aviões, em que se pode fazer uma série de coisas sempre em segurança. Aí se levarmos o carro para além dos limites, só se o carro der umas quantas cambalhotas.


Agora em relação ao tópico, gosto de um carro que para o dia-a-dia não adorne muito e que transmita uma boa sensação de segurança entre mim e a estrada. Dos que guiei ( também não foram muitos diga-se ) o Focus (I) é o eleito.[]


P.S. - Já me esquecia também gosto de sentir o carro, isto é a direcção, a caixa, a posição de condução....uma vez guiei um Jazz que tinha a direcção muito leve/filtrada, a caixa era manteiga e a posição de condução muito alta. Por incrível que pareça, quando me sentei no meu carro, preferi-o mil vezes em relação ao outro....mas Ok era só mesmo isso que prefiro além da estética.[] []

 

[jcpr]

Desculpem fugir um pouco ao tópico, mas até que ponto podemos arranjar sítios para testar os limites do carro?
Nos track days? Secalhar pouco, pois não vejo lá ninguém a dar guinadas no meio da pista, a fazer travagens bruscas, slaloms, travagens dos X km/h até 0 km/h, exemplos estes que considero importantes/vitais para conhecermos o nosso carro.
Eu falo por mim e conheço pouco o meu carro em relação ao que gostaria de conhecer. Não me vou aventurar por aí com ele sujeito a partir-me todo e/ou parti-lo todo.

Por isto, é que não considero os tracks days muito bons para este efeito, já que se passarmos dos limites saímos de pista e lixamos o carro todo e a nós próprios ( nunca fiz um track day, são perguntas que me faço depois de ver ).
Para mim um bom local para conhecermos o nosso carro seria numa pista de aviões, em que se pode fazer uma série de coisas sempre em segurança. Aí se levarmos o carro para além dos limites, só se o carro der umas quantas cambalhotas.


Agora em relação ao tópico, gosto de um carro que para o dia-a-dia não adorne muito e que transmita uma boa sensação de segurança entre mim e a estrada. Dos que guiei ( também não foram muitos diga-se ) o Focus (I) é o eleito.[]


P.S. - Já me esquecia também gosto de sentir o carro, isto é a direcção, a caixa, a posição de condução....uma vez guiei um Jazz que tinha a direcção muito leve/filtrada, a caixa era manteiga e a posição de condução muito alta. Por incrível que pareça, quando me sentei no meu carro, preferi-o mil vezes em relação ao outro....mas Ok era só mesmo isso que prefiro além da estética.[] []

Quando estás num track day podes travar bruscamente para uma curva, curvar a alta velocidade para conheceres os limites de aderência e como o carro se comporta para lá desse limite. Não considero travagens dos X kms/h até 0 testar os limites, porque ninguém vai medir a distância percorrida.

A verdade é que os trackdays não são assim tão desgastantes quanto isso. Aliás, o maior factor de desgaste dos pneus deve-se essencialmente ao piso geralmente muito abrasivo dos circuitos...

E se o TD fosse em alcatrão normal?