Motor 2.0 Diesel BMW - Fiavél?

taberneiro

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New member
boa noite.
recentemente ouvi umas criticas acerca da fiabilidade deste motor que me deixaram algo apeensivo em relação á ideia que eu tenho do proprio.
Há uns tempos em conversa de amigos houve um deles que é um bom entendedor de carros expressou algumas criticas em relação a este bloco, dizendo mesmo que ha casos em que os turbos partem com relativa facilidade alem de outros problemas que agora nao me recordo bem. eu ouvi isto mas ate nem liguei muito.
mas ha uns dias um colega que trabalha na BMW disse me que este motor é realmente o que entra mais na oficina para arranjo, dizendo ainda que num X3 com 20000km ja é o 2º motor que esta a levar.
ora bem gosto muito de BMW e tenho a como marca fiavel. na vossa opiniao acham que é mesmo assim com estes motores? darem tantos problemas?

digam sff se é mesmo assim ou apenas alguns casos isolados..
obrigado
 
o que é que é para ti fiavel?
300.000 km sem avarias (um 190d dos anos 80 fazia isso)
agora um 2.0 diesel com 177 vc (ou mesmo 163) e 400nm de Binario, claro que nao vai fazer 300.000 km nao é verdade (???)

ps. coloquei 230.000 km num 320d em 4 anos ( levou um medidor de massa de ar, e tinha um Kit de potencia Shnnitzer) ja levo 80.000 num 525d (ja levou um turbo) e nao me queixo de falta de fiabilidade....
 
330i disse:
o que é que é para ti fiavel?
300.000 km sem avarias (um 190d dos anos 80 fazia isso)
agora um 2.0 diesel com 177 vc (ou mesmo 163) e 400nm de Binario, claro que nao vai fazer 300.000 km nao é verdade (???)

ps. coloquei 230.000 km num 320d em 4 anos ( levou um medidor de massa de ar, e tinha um Kit de potencia Shnnitzer) ja levo 80.000 num 525d (ja levou um turbo) e nao me queixo de falta de fiabilidade....
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não??????????????????[:)]
 
330i disse:
o que é que é para ti fiavel?
300.000 km sem avarias (um 190d dos anos 80 fazia isso)
agora um 2.0 diesel com 177 vc (ou mesmo 163) e 400nm de Binario, claro que nao vai fazer 300.000 km nao é verdade (???)

ps. coloquei 230.000 km num 320d em 4 anos ( levou um medidor de massa de ar, e tinha um Kit de potencia Shnnitzer) ja levo 80.000 num 525d (ja levou um turbo) e nao me queixo de falta de fiabilidade....
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nao acho que seja meta impossivel de estes motores fazerem essa quilometragem, embora pense que nao seja da mesma maneira que os 190d (devoradores de quilomtetros) os faziam.
o que ponho em questao é serem motores com 3, 4 anos no maximo e sem quilomatragem exagerada a levarem intervenções "mais a fundo"..

ja agora o turbo que o seu 525 levou por que motivo foi?

ja agora o meu vizinho tem um 330d de 2002 com 220000 e ate hoje 0 problemas.
 
o motor que tas a falar é o de 150cvs porque falas no x3


claro que muita gente vem ja ai dizer que ja levaram 100 motores novos em 10 km e tal

desde motor com 163cvs é a primeira vez que oiço falar mal
 
Neste e noutro motores, mais depressa acredito que os motores avariem por má utilização/manutenção do que por problemas de origem da mecânica.

Como é com as rotações antes do óleo aquecer?
E quanto tempo antes de desligar o motor aguardam para o turbo arrefecer/parar, ou fazem os últimas centenas de metro a um ritmo bastante calmo?
E as manutenções são feitas a tempo e horas e não à espera do subsídio de férias?
E se da oficina ligam a dizer que é preciso a peça X dizem que sim ou que não?


Conclusão, em mais de metade o problema está em quem conduz os carros! E isto aplica-se a todos os casos e marcas.
 
bruno_dias disse:
o motor que tas a falar é o de 150cvs porque falas no x3


claro que muita gente vem ja ai dizer que ja levaram 100 motores novos em 10 km e tal

desde motor com 163cvs é a primeira vez que oiço falar mal
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eu sei que o x3 é o motor antigo. mas em relação ao 163cv tem havido problemas de maior ou é so boatos?
 
joao disse:
Neste e noutro motores, mais depressa acredito que os motores avariem por má utilização/manutenção do que por problemas de origem da mecânica.
Conclusão, em mais de metade o problema está em quem conduz os carros! E isto aplica-se a todos os casos e marcas.
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Estou de acordo contigo.
 
joao disse:
Neste e noutro motores, mais depressa acredito que os motores avariem por má utilização/manutenção do que por problemas de origem da mecânica.

Como é com as rotações antes do óleo aquecer?
E quanto tempo antes de desligar o motor aguardam para o turbo arrefecer/parar, ou fazem os últimas centenas de metro a um ritmo bastante calmo?
E as manutenções são feitas a tempo e horas e não à espera do subsídio de férias?
E se da oficina ligam a dizer que é preciso a peça X dizem que sim ou que não?


Conclusão, em mais de metade o problema está em quem conduz os carros! E isto aplica-se a todos os casos e marcas.
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pois eu sei disso que supostamente se deveria fazer e nao se faz por parte dos condutores. agora sera que um BMW, um toyota ou um renault (exemplos) uns tenham menos casos de avaria que outros?? penso que na toyota nao se verificam tentos casos (nao estou a defender a marca)
 
330i disse:
bom, nao vou "fazer-te um desenho" (sem ofensa), mas o 525d nao é propriamente um "desportivo" para Track-days (!!!)
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nao leve a mal mas mesmo sendo carros de diferentes segmentos o motor e diversos orgaos sao os mesmos (penso eu). agora os dois levam o mesmo tratamento e porque razao um se revela menos "fiavel" que o outro.
 
330i disse:
bom, nao vou "fazer-te um desenho" (sem ofensa), mas o 525d nao é propriamente um "desportivo" para Track-days (!!!)
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Isso faz-me lembrar as afirmações de um vendedor de stand oficial que dizia que comprar um carro importado era mau até porque o carro sofria um desgaste enorme na viagem até Portugal!

A mim só me veio à cabeça... espero que o carro que me está a tentar vender aguente tal "esforço"[8b]

Com isto o que quero dizer é que desde não estejamos a falar de condução negligente (levar ao corte, reduções de bloquear rodas, etc...) não vejo que um track-day possa ser prejudicial para um carro, que acelere o desgaste sim, agora fazer mal, não... e a não ser que tenhas feitos os 20.000Km em track-days não acho que possa ser desgaste suficiente para partir um turbo.
 
330i disse:
o que é que é para ti fiavel?
300.000 km sem avarias (um 190d dos anos 80 fazia isso)
agora um 2.0 diesel com 177 vc (ou mesmo 163) e 400nm de Binario, claro que nao vai fazer 300.000 km nao é verdade (???)

ps. coloquei 230.000 km num 320d em 4 anos ( levou um medidor de massa de ar, e tinha um Kit de potencia Shnnitzer) ja levo 80.000 num 525d (ja levou um turbo) e nao me queixo de falta de fiabilidade....
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achas mesmo que sendo o mesmo motor\turbo, um faz 230 000 km's e o outro estoura antes dos 80 000 km's ainda por cima mais folgado, e não te queixas de fiabilidade?
 
Afcivic disse:
achas mesmo que sendo o mesmo motor\turbo, um faz 230 000 km's e o outro estoura antes dos 80 000 km's ainda por cima mais folgado, e não te queixas de fiabilidade?
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errado, nao é o mesmo motor (!!!) nao leste correctamente o meu post.
Um, o do 320, é um 2.0L, 4 cilindros 150 cv 340Nm
O outro o do 525, é um 2,5L 6 cilindros 177 cv 400Nm
 
taberneiro disse:
nao leve a mal mas mesmo sendo carros de diferentes segmentos o motor e diversos orgaos sao os mesmos (penso eu). agora os dois levam o mesmo tratamento e porque razao um se revela menos "fiavel" que o outro.
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nao os motores sao diferentes, como ja escrevi, mas a quebra de um Turbo compressor, não é nada de "especial" nos motores turbo diesel de hoje em dia, é o preço a pagar pelo superrendimento retirado...
 
Um amigo meu que está a trabalhar num projecto em colaboração com a BMW foi visitar uma fábrica na alemanha e disse que todos os blocos quando são produzidos são metidos a trabalhar quase no redline durante 24h. Os que aguentam passam, os outros vão fora. Os motores M sofrem o mesmo teste durante 48h.
Não sei se isto é feito a todos os blocos ou somente a uns quantos por lote, mas depois de um aperto destes logo à nascença seria de esperar que aguentasse tudo... ou não!
 
O meu 320d 136cv tem 230 000kms e problemas ZERO.

Os blocos que deram problemas foram os 2.5tds antigos que estalavam as cabeças por volta dos 150 000kms.
 
Alguns problemas deram os 2.0 de 136cv e os de 150cv. Os de 163cv melhoraram nesse aspecto a nivel de problemas são bastante raros.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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