Caterham X330 supera Veyron e McLaren F1

N

novodono

Membro
Para celebrar o seu 50º aniversario, a Caterham apresentou o Seven mais potente de sempre, o X330.

400x3309.jpg


Este concept, integralmente em negro, baseado na versão CSR Superligt (a mais potente até ao momento) está equipado com um motor Ford Duratec de 4 cilindros e 2,3 litros, que com a adopção de um turbocompressor vê a potencia aumentar dos 260 para uns estonteantes 330 cavalos de potência máxima, justificando a sua denominação. Com estes números, o X330 defende uma relação peso/potência de 600 cavalos por tonelada, que o colocam acima do Bugatti Veyron (521 cv/ton) e McLaren F1 (559 cv/ton).

Notícia Completa
 
Eu vejo lá fora pessoal a correr com eles e os com mais cavalos andam com asas e spoilers para agarrar aquilo á estrada sobretudo os Donkervoort.

Não é um carro facil de guiar então com esta potencia.....

Não esquecer que a forma deste carro, foi-se modificando algumas coisas ao longo dos anos mas o conjunto não estava pensado para estas escalas de potencia.
 
Última edição:
Portanto um caterham não é controlável nem seguro??? É curioso que os caterham sejam o maior troféu monomarca a nível mundial e que muitas das categorias do troféu caterham sejam disputadas com carros totalmente road-legal.

Espantoso para um carro pouco controlável e pouco seguro.
 
ppais disse:
Portanto um caterham não é controlável nem seguro??? É curioso que os caterham sejam o maior troféu monomarca a nível mundial e que muitas das categorias do troféu caterham sejam disputadas com carros totalmente road-legal.

Espantoso para um carro pouco controlável e pouco seguro.
Clique para expandir...

Tens problemas de português?
Não se está a falar de um catherman normal, mas sim com 330cv...

Desde quando um carro de serie estar mais ou menos apto para competir faz dele ou bom ou mau carro? Santas teorias......
Se fosse a ti em vez de dar exemplos descabidos ia ver a potencia dos Catherman de troféu....
 
Última edição:
Bernie disse:
Tens problemas de português?
Não se está a falar de um catherman normal, mas sim com 330cv...

Desde quando um carro de serie estar mais ou menos apto para competir faz dele ou bom ou mau carro? Santas teorias......
Se fosse a ti em vez de dar exemplos descabidos ia ver a potencia dos Catherman de troféu....
Clique para expandir...

Eu conheço bem os caterham dos troféus Se conheceres também, então sabes que há a todos os níveis, desde o Academy até ao Masters que corre com os CSR260. Naturalmente que sendo o CSR260 o caterham mais potente até ao momento não posso dizer que o X330 é igual, mas não vejo porque terá de ser tão radicalmente diferente. Afinal já está visto que desde cento e poucos cavalos até 260 o bicho funciona perfeitamente bem.

Eu não dou exemplos descabidos. Dou factos concretos. E tu?

Já agora vires falar nos Donkervoort é que é descabido uma vez que são carros diferentes cuja única semelhança é em termos de conceito e aparência. De resto, desde um usar motores turbo e outro atmosférico, são muitas coisas diferentes para dizer que serve de exemplo. Também podias comparar com um Ariel Atom ou com um Radical e seria uma comparação tão válida (ou não) como a tua.
 
Última edição:
[:D]

entao um caterham e incontrolavel. tenho impressao que os autores dos carros aqui mencionados como "ultrapassados" pelo caterham nao concordam muito com isso! mas e dai, um deles e apenas responsavel por um dos melhores F1 de sempre e um dos melhores carros de estrada de sempre, os outros sao apenas responsaveis por um dos maiores "milagres" de sempre. por isso percebem pouco do assunto, sao de desprezar[:D]

os Dorkenvoort nao usam nem uma unica peca dos caterham, ou sequer copiada, ou mesmo copias "melhoradas". sao desenvolvidos DO ZERO por uma empresa separada. a serem semelhantes nalgum ponto, sera no aspecto! aspecto esse que, como e obvio em qualquer foto, ate e bastante diferente...
 
Bernie disse:
Eu vejo lá fora pessoal a correr com eles e os com mais cavalos andam com asas e spoilers para agarrar aquilo á estrada sobretudo os Donkervoort.

Não é um carro facil de guiar então com esta potencia.....

Não esquecer que a forma deste carro, foi-se modificando algumas coisas ao longo dos anos mas o conjunto não estava pensado para estas escalas de potencia.
Clique para expandir...

actualiza-te.
Se aos nossos olhos pouco parece ter evoluido, devias espreitar por baixo da pele dos caterham.

Donkervoort não tem mesmo nada a ver com caterham.
Pode haver, mas não me recordo de alguma vez ter visto um caterham com asas e spoilers.

Curioso que a malta preze e elogie o trabalho evolutivo da Porsche com o 911, atenuando as falhas iniciais de concepção ao longo das decadas, e não consigam compreender o trabalho fenomenal da Caterham ao longo de várias décadas a evoluir o Lotus Seven com recursos claramente inferiores.

Um carro que chegou a ser banido de "forma estranha" das 24h Nurburgring, apenas porque enxovalhava propostas bem mais caras e potentes de construtores bem estabelecidos, além de que, no final da prova, ainda podiam fazer o percurso de volta a casa sem ser dentro de um camião.

O Caterham Super Seven actual pode muito bem lidar com esta cavalagem, até porque este x330, estreia mais um pacote de evoluções tecnológicas (engenharia/materiais) que o continuarão a colocá-lo no topo da dinâmica/performance de toda a indústria.

antes de mandar as postas de pescada, informem-se
 
c r a s h disse:
actualiza-te.
Se aos nossos olhos pouco parece ter evoluido, devias espreitar por baixo da pele dos caterham.

Donkervoort não tem mesmo nada a ver com caterham.
Pode haver, mas não me recordo de alguma vez ter visto um caterham com asas e spoilers.

Curioso que a malta preze e elogie o trabalho evolutivo da Porsche com o 911, atenuando as falhas iniciais de concepção ao longo das decadas, e não consigam compreender o trabalho fenomenal da Caterham ao longo de várias décadas a evoluir o Lotus Seven com recursos claramente inferiores.

Um carro que chegou a ser banido de "forma estranha" das 24h Nurburgring, apenas porque enxovalhava propostas bem mais caras e potentes de construtores bem estabelecidos, além de que, no final da prova, ainda podiam fazer o percurso de volta a casa sem ser dentro de um camião.

O Caterham Super Seven actual pode muito bem lidar com esta cavalagem, até porque este x330, estreia mais um pacote de evoluções tecnológicas (engenharia/materiais) que o continuarão a colocá-lo no topo da dinâmica/performance de toda a indústria.

antes de mandar as postas de pescada, informem-se
Clique para expandir...

Primeiro lições de português:
"....sobretudo os Donk........" diferente de """...só os Donk...."

Eu sei que são carros diferentes mas como deves saber a barreira dos 300cv neste tipo de carros estilo super seven já foi á vários anos atingida pelos Donkvoort (como motor cosworth penso eu) e estes necessitam de alguns apêndices sobretudo quando são mais para pista.
O pararelo que fiz foi este, será que esta potencia sem apendices nenhuns num Catherman não é "demasiado para quem sabe"?

Só te digo isto:
Gostava de ver este Catherman em pista com um Radical e um Atom e ver os tempos em pista.

PS- Ppais se não consegues perceber a diferença de 260cv para 330cv (70cv) quem sou eu para te explicar.....
 
Última edição:
A versão mais pujante do Ariel atom tem 300cv, e mesmo sem apêndices, não voa, é bastante controlável, apesar de, como qualquer carro deste tipo, ter-se realmente de saber conduzir-se, já que as performances são avassaladoras.

O Radical é um caso bem diferente, já que aquilo é basicamente um carro de competição, mas que está homologado para andar na estrada. Com carroçaria á lá prótotipo de Lemans e com uma asa traseira bem grande para gerar o downforce necessário.

Mesmo assim, como exemplo, e num teste recente da EVO, em que andam à voltas em circuito (Bedford Autodrome-West Circuit), o Radical SR3 1300 conseguiu o melhor tempo com 1.17.10, à frente do Caterham R500 (1.19.00) e Ariel Atom 300 / Caterham CSR260 "superlight"(1.19.60).

O x330 é baseado no CSR260, por isso, é meio caminho andado para um carro fenomenal. Os 70cv extra devem-se à adopção de um compressor no motor ford 2.3.

Só para compararção, o Porsche Carrera GT consegue 1.19.70 e o Enzo 1.21.30.

Nos comentários dos jornalistas, é bem mais dificil conseguir aquele 1.19 num Carrera GT do que num dos "lightweights".

Podem ser pequenos, mas aqueles chassis estão ao nivel de qualquer coisa feita por construtores mais credenciados como Porsche ou Ferrari, e o facto, é que com metade da pot~encia ou até mais, batem-nos em basicamente qualquer circuito.
 
Gostava de ver este Catherman em pista com um Radical e um Atom e ver os tempos em pista.
Clique para expandir...
qual e o mal?
no que toca a conducao, teem objectivos semelhantes?

sempre que e fim de semana de corridas la sou "forcado" a ter que ver essa comparacao (sem Ariel Atom, diga-se), e de facto as diferencas sao tao grandes que ninguem, nem mesmo o espectador mais desatento, tem coragem de dizer que sao concorrentes
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior