S2000 por 350Z

Pelos vistos não é suficiente...

Realmente há coisas que só existem na cabeça das pessoas... mas a realidade teima em demonstrar-nos sistematicamente o contrário, mas as pessoas gostam de sonhar...

Deixemo-las então sonhar... porque, ao fim e ao cabo, só compra um S2000 quem não tem dinheiro para um Porsche!

É tudo uma questão de dinheiro... aqui, as pessoas já não sonham!

É mais ou menos isso, mas não tanto.

"Confrontar dois Porsche Boxster com o Honda S2000 pode parecer injusto para o modelo japonês, só que estes não são carros banais. Os Boxster têm uma imagem cativante, estão mais fáceis de conduzir graças aos dispositivos de segurança activa e são servidos com um nobre motor de seis cilindros opostos. Do outro lado, temos um “roadster” quase em estado puro, dotado de um “pequeno” motor de quatro cilindros que faz faltar o ar e que exige bons conhecimentos de pilotagem. Naturalmente que a maior potência e grau de exigência do Boxster S faz com que seja a nossa primeira escolha, só que depois trocamos o prestígio do Boxster pela irreverência do S2000, e ainda ganhamos 17.545 euros."
http://turbo.clix.pt/default.asp?CpContentId=231889

Pessoalmente prefiro o S2000 a um Boxster porque simplesmente gosto mais do carro, acho-o mais bonito, com interiores mais ao meu gosto. (estou a falar do antigo Boxster que é esse o verdadeiro concorrente do S)

Quanto aos tempos em pista o S fica bem na fotografia apesar de tudo o que tens dito, basta para isso ver os tempos em pista e o ano em que foi testado e o de outros modelos. Apesar de tudo não esse o objectivo do S, ele põe o divertimento em primeiro plano só depois vem a eficacia, caso não fosse assim vinha recheado de ESP´s etc etc
Na verdade o Boxster é um produto mais equilibrado, o S2000 é de extremos mas isto toda a gente sabe ou pelo menos devia saber.
Rundenzeiten.jpg
 
Ok, desconhecia essa situação da direcção, agradeço a explicação ; )

Agora um SLK alia diversão de condução ao mais alto nível?

Essa treta do status para mim é mais uma palavra cara que arranjaram....

Dentro do segmento onde se insere o S é o mais puro e duro, porque como já te disseram é um carro que não tem ajudas à condução, tornando-se mais complicado de andar nos limites.

Volto a dizer que andas um pouco longe da realidade do pessoal que compra um S, mas ok.

Vai até ao estoril/braga/etc e vê com os teus olhos ; )


Cump.
 


Não sejas assim! Eu disse das poucas coisas, o que quer dizer que também disseste coisas acertadas.

Aliás, se leres bem as minhas intervenções, eu sou daqueles que adoro o 350Z. Acho que são duas belas máquinas, cada uma ao seu estilo.

Agora não dava mais €30.000 para trocar um S2000 por um 350Z, mas isso sou eu. Se o autor deste tópico quer "mudar de ares" e pode dar essa diferença, só ele é que tem de decidir se o deve fazer ou não.
 
Para alem dos tempos em pista que apresentei não tenho dúvidas de que se fosse um S2000 de 2004 os tempos em pista lhe seriam mais favoráveis uma vez que recebeu melhorias a nivel da suspensão, pneus e naquelas pequenas coisas que acabam por fazer a diferença. Até porque tenho constatado que nos Honda mais do que noutros fabricantes de ano para ano vai havendo sempre diferenças entre modelos, é um costume habitual no mundo das motas... em alguns carros passa-se o mesmo.
BTW o S não é assim tão lento como alguns fazem crer.
 
Última edição:
Dentro do segmento onde se insere o S é o mais puro e duro, porque como já te disseram é um carro que não tem ajudas à condução, tornando-se mais complicado de andar nos limites.

Lá complicado é... porque é que num Porsche é tão mais simples...

Estava a falar da Porsche não do SLK...
 
Última edição:
Direcção electrónica não existe (que eu saiba).

A direcção do S2000 (como a de muitos outros carros) é uma direcção eléctrica.

Eu ponho a questão de outra maneira... a direcção de assistência eléctrica enquadra-se ou não no conceito de "puro e duro"?!

Assistência... assiste, se assiste, ajuda... ajuda como?! Fazendo variar electricamente - por intermédio dum motor eléctrico comandado electronicamente - a "dureza" da direcção.

É uma ajuda electrónica!
 
Eu ponho a questão de outra maneira... a direcção de assistência eléctrica enquadra-se ou não no conceito de "puro e duro"?!

Assistência... assiste, se assiste, ajuda... ajuda como?! Fazendo variar electricamente - por intermédio dum motor eléctrico comandado electronicamente - a "dureza" da direcção.

É uma ajuda electrónica!

O que tu queres sei eu... um CATHERHAM[:)]
 
Eu ponho a questão de outra maneira... a direcção de assistência eléctrica enquadra-se ou não no conceito de "puro e duro"?!

Assistência... assiste, se assiste, ajuda... ajuda como?! Fazendo variar electricamente - por intermédio dum motor eléctrico comandado electronicamente - a "dureza" da direcção.

É uma ajuda electrónica!



Penso que sim, que se enquadra. A menos que consideres que um "puro e duro" não deve ter direcção assistida. Mas aí entravamos noutro campo: deve ter ABS? Controlo de tracção? Enfim...

O Lotus Elise/Exige não tem direcção assistida. Mas é um carro todo ele virado para a pista/track-days. Esse é, sem dúvida, um "puro e duro". Mas andar com um Elise fora desses ambientes é um martírio.

Hoje em dia quase todos os carros têm direcção eléctrica.

Curiosamente a direcção do ATR é "mecânica" ao contrário, por exemplo, da do CTR EP3 e do S2000 (talvez por ser anterior a estes dois modelos).
 
Penso que sim, que se enquadra. A menos que consideres que um "puro e duro" não deve ter direcção assistida. Mas aí entravamos noutro campo: deve ter ABS? Controlo de tracção? Enfim...

Meu caro, uma coisa é assistência hidráulica, outra é assistência eléctrica...

Ao contrário do S2000, o MX-5 tem uma direcção assistida hidraulicamente que tem o "peso" e feeling correctos... a do s2000 pareceu-me demasiado (artificialmente) "dura"...
 
Meu caro, uma coisa é assistência hidráulica, outra é assistência eléctrica...

Ao contrário do S2000, o MX-5 tem uma direcção assistida hidraulicamente que tem o "peso" e feeling correctos... a do s2000 pareceu-me demasiado (artificialmente) "dura"...


Pois, assistência hidráulica (que eu designei como "mecânica") é como a do meu ATR.

Mas a direcção eléctrica do S2000 é muito boa (não tem nada a ver com a do anterior CTR, essa sim menos conseguida). Quando guiei o S2000 achei a direcção muito comunicativa, embora goste mais da do meu ATR.

Ou seja o S2000 não tem a melhor direcção do mercado, mas daí a dizer que não é boa vai uma grande diferença.
 
Pois, assistência hidráulica (que eu designei como "mecânica") é como a do meu ATR.

Mas a direcção eléctrica do S2000 é muito boa (não tem nada a ver com a do anterior CTR, essa sim menos conseguida). Quando guiei o S2000 achei a direcção muito comunicativa, embora goste mais da do meu ATR.

Ou seja o S2000 não tem a melhor direcção do mercado, mas daí a dizer que não é boa vai uma grande diferença.

Eu apenas disse que não era "pura e dura"... é só "dura"!!!:)

Qual foi a tua impressão quando comparada com a do ATR?
 
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