dinâmica
- Iniciador de tópicos CarlosPinto
- Data de início
PhAnT69
New member
o carlos pinto não sei, mas eu dificilmente me eesquecerei [[] [
]
Estás-te a lembrar do mesmo modelo que eu?
]Pedro Alvares
Banido
Os pneus como é óbvio.
"Driving as fast as possible is all about maintaining the highest possible acceleration level in the appropriate direction"
Peter Wright (team Lotus)
Tirar o máximo desempenho desportivo de um carro (max. travagem, max. aceleração, max.velocidade em curva), corresponde a trabalhar sempre o mais perto possível do limite da aderência dos pneus.
Todas as forças transmitidas ao veiculo passam primeiro pelos pneus.
O melhor corredor é aquele que consegue tirar o máximo partido dos seus pneus.
"Driving as fast as possible is all about maintaining the highest possible acceleration level in the appropriate direction"
Peter Wright (team Lotus)
Tirar o máximo desempenho desportivo de um carro (max. travagem, max. aceleração, max.velocidade em curva), corresponde a trabalhar sempre o mais perto possível do limite da aderência dos pneus.
Todas as forças transmitidas ao veiculo passam primeiro pelos pneus.
O melhor corredor é aquele que consegue tirar o máximo partido dos seus pneus.
CarlosPinto
Banido
a memória é uma coisa muito boa não é?expliquei-me os dois do que estão a falar!:sh) [:blush:]o carlos pinto não sei, mas eu dificilmente me eesquecerei [
CarlosPinto
Banido
ora aí está uma opinião BEM divergente!
Boxer
Tarado do Cara?as
Isso é tudo verdade - e bem importante! - mas o chassis, a suspensão e o próprio peso vão determinar de forma ainda mais acentuada os limites dos pneus. Na verdade, uma boa suspensão que diminua as transferências de massa em aceleração e em trocas de apoio, ou até mesmo a altura do carro ao solo, vão influenciar grandemente a capacidade dos pneus.
Exemplo: pega em dois carros radicalmente diferentes e com os mesmos pneus e tenta fazer a mesma curva o mais rápido possível com ambos.
Vai haver um que será bastante superior, apesar dos pneus serem iguais.
JeTBoy
New member
Eu digo que é o TODO.
Um excelente chassis numas suspensões chaladas e com pneus de má qualidade, pouco ou nada pode fazer.
Uns óptimos pneus numa suspensão branda e num mau chassis, o máximo que podem fazer é elevar os limites de aderência e dar a falsa ilusão de bom comportamento dinâmico. Não há milagres.
Um excelente chassis numas suspensões chaladas e com pneus de má qualidade, pouco ou nada pode fazer.
Uns óptimos pneus numa suspensão branda e num mau chassis, o máximo que podem fazer é elevar os limites de aderência e dar a falsa ilusão de bom comportamento dinâmico. Não há milagres.
]Pedro Alvares
Banido
Os pneus são a base de tudo. São os unicos pontos de contacto, por onde todas as forças passa com excepçao da aerodinâmica. Podem ser apenas redondos e pretos mas são sem duvida o mais sofisticado componente de um veiculo de competição. Comparem custo (elevado) de desevolvimento de um chassis para a F1 como o orçamento astronómico de uma Michelin ou Bridgestone para a F1.
Exemplo: pega em dois carros com a mesma carroçaria e o mesmo motor (mesmo atrito aerodinâmico e mesma potência). Um está preparado para classe turismo (maior rigidez de chassis e suspensão melhorada) mas tem pneus convencionais gastos, velhos (borracha já ressequida) e mais estreitos. O outro veiculo é de série mas usa pneus classe de competição (borrachas mais macias) de desgaste mais rápido. Não tenho duvidas que o segundo veiculo é mais rápido.
Boxer
Tarado do Cara?as
Isso vai depender de muitas das características dos carros e, também, dos pneus. Aliás, o mesmo pneu pode ter um resultado num carro e outro completamente diferente num carro distinto. É sabido que alguns pneus "casam" melhor com uns chassis do que com outros.
E não me interpretes mal: os pneus são de extrema importância, e só meto os melhores no meu carro. Aí gasto o dinheiro que tiver que gastar.
Mas bons pneus num mau carro não fazem tanto pela sua dinâmica como um bom chassis em pneus medíocres.
carregalhe
New member
"Facilmente" se trocam suspensões, pneus, travões...
Já trocar de chassis...hum...[]
É óbvio que tudo é importante, mas considero o chassis crucial [
]
Já trocar de chassis...hum...[
]É óbvio que tudo é importante, mas considero o chassis crucial [
]
JRodrigues
Well-known member
Suspensão..
JRodrigues
Well-known member
Mudando a perspectiva da coisa, até porque todos têm razão, podemos dizer que o chassis é o mais importante porque é aí que o carro começa a ser feito. Assim sendo, se o chassis já começa "torto", o resto dificilmente se "endireitará" [
Golf IV "normal" -> Golf IV R32 (mesmo não sendo a referência..)
carregalhe
New member
Vá lá, não sou o único a achar o chassis do Golf IV fraquinho...[]
]
Boxer
Tarado do Cara?as
Yup, segundo dizem é uma diferença como da água para o vinho.
E tudo à base de suspensão, pontos de ancoragem, geometria e, claro está, pneus e jantes.