Novo Bravo 1.9JYD mais caro que GOLF2.0TDI e ASTRA 1.9CDTI (???)

[Kerosin]

se tivessem colocado o 1.3 mjet no Stilo aquilo era capaz de ter corrido melhor. se o 1.2 16v vendeu bem, com o 1.3 mjet vendia ainda melhor certamente.

se colocassem a nova versão no 1.3 mjet (105cv) no Bravo, acho também que não seria mal jogado. :sh)

O problema do 1.2 Multijet nem é a potência. Nem é esse o problema do Astra. O problema é que até as 2000rpm simplesmente não há motor, é um 1.2d a puxar 1300kgs. Seja ele de 90 ou 105cv.

O Stilo venderia melhor com o 1.2 Multijet, certo, como os Astras.
Mas carregar uma MW para ir de férias e com 4 pessoas, e esse motor a puxar, não pode dar bom resultado. Nem vazio dá...

Para mim fizeram bem não meter o 1.2 Multijet. Não desgraçaram mais a imagem do modelo.

 

[AF147]

O problema do 1.2 Multijet nem é a potência. Nem é esse o problema do Astra. O problema é que até as 2000rpm simplesmente não há motor, é um 1.2d a puxar 1300kgs. Seja ele de 90 ou 105cv.

O Stilo venderia melhor com o 1.2 Multijet, certo, como os Astras.
Mas carregar uma MW para ir de férias e com 4 pessoas, e esse motor a puxar, não pode dar bom resultado. Nem vazio dá...

Para mim fizeram bem não meter o 1.2 Multijet. Não desgraçaram mais a imagem do modelo.

isso já depende do que cada um procura num carro.
poderiam fazer como a Opel fez com o Astra. lançar essa versão apenas em alguns paises. sinceramente, considero que seria uma mais valia para o Bravo ter também esse motor no leque. 1.3 mjet, 1.6 mjet e 1.9 mjet. seria perfeito. existia motores para todos os gostos.

 

[Kerosin]

isso já depende do que cada um procura num carro.
poderiam fazer como a Opel fez com o Astra. lançar essa versão apenas em alguns paises. sinceramente, considero que seria uma mais valia para o Bravo ter também esse motor no leque. 1.3 mjet, 1.6 mjet e 1.9 mjet. seria perfeito. existia motores para todos os gostos.

A Peug e Citro já desistiram dos seus 1.4HDI no segmento C, e tinham lá um de 92cv. Agora é só 1.6 e 2.0, e acho que eles de parvos têm pouco.
A VW nunca meteu o 1.4TDi acima do segmento B. Também é fácil entender porquê.

Sobra o Toyota 1.4, mas com 90cv, e umas baixas que se conta que são muito jeitosas.

 

[ferrarino giallo]

é verdade, num passado recente pelo menos a Fiat nunca se consegui impor verdadeiramente no segmento C.
mas o Bravo é o passo em frente na Fiat. pelo que tenho lido, está dentro da média do que melhor se faz no segmento, se conseguirem passar essa imagem acredito num sucesso relativo. hoje não basta ter um bom produto, é preciso saber promovê-lo.

O Bravo vai ser o carro da"reviravolta" para a Fiat.
As coisas estão diferentes agora já dão a devida importância ao marketing como se pode ver com o 5oo.

 

[ferrarino giallo]

O problema do 1.2 Multijet nem é a potência. Nem é esse o problema do Astra. O problema é que até as 2000rpm simplesmente não há motor, é um 1.2d a puxar 1300kgs. Seja ele de 90 ou 105cv.

O Stilo venderia melhor com o 1.2 Multijet, certo, como os Astras.
Mas carregar uma MW para ir de férias e com 4 pessoas, e esse motor a puxar, não pode dar bom resultado. Nem vazio dá...

Para mim fizeram bem não meter o 1.2 Multijet. Não desgraçaram mais a imagem do modelo.

....é melhor um 1.3 diesel com 90 cv ou um 1.4 gasolina 75 cv ???

 

[AF147]

O Bravo vai ser o carro da"reviravolta" para a Fiat.
As coisas estão diferentes agora já dão a devida importância ao marketing como se pode ver com o 5oo.

é bem verdade. está a ser uma loucura isto do Fiat 500.

 

[Kerosin]

....é melhor um 1.3 diesel com 90 cv ou um 1.4 gasolina 75 cv ???

São os 2 uma trampa, quando têm de acartar 1300kgs. Mas antes das 2000rpm, um 1.2d seguramente é pior que um 1.4 otto.

 

[AF147]

....é melhor um 1.3 diesel com 90 cv ou um 1.4 gasolina 75 cv ???

precisamente.
como referi, nem precisavam de lançar o 1.3mjet em todos os paises, faziam como a Opel fez.
o preço que a Opel cá pagou, foi ter o Astra 1.3cdti como o carro mais vendido de Portugal.

 

[AF147]

São os 2 uma trampa, quando têm de acartar 1300kgs. Mas antes das 2000rpm, um 1.2d seguramente é pior que um 1.4 otto.

isso é relativo. os a gasolina têm relações mais curtas.

 

[Kerosin]

isso é relativo. os a gasolina têm relações mais curtas.

O 1.4 otto não é turbo dependente, como o 1.2 mjet.

 

[AF147]

O 1.4 otto não é turbo dependente, como o 1.2 mjet.

em agradadibilidade de condução, quase todos os atmosférico são superiores aos turbinados. são naturalmente mais lineares.

 

[Kerosin]

em agradadibilidade de condução, quase todos os atmosférico são superiores aos turbinados. são naturalmente mais lineares.

Nem mais.

 

[ferrarino giallo]

São os 2 uma trampa, quando têm de acartar 1300kgs. Mas antes das 2000rpm, um 1.2d seguramente é pior que um 1.4 otto.

Seguramente...... tu........ não percebes nada disto , e não fazes mais do ke inventar falsos argumentos .

Tens de explicar como é ke um 1.3turbo diesel de 90cv é pior ke um 1.4gasolinade 75 sem turbo , quando tem de "acartar" 1300kg.

 

[mcag]

Originalmente Colocado por AF147
em agradadibilidade de condução, quase todos os atmosférico são superiores aos turbinados. são naturalmente mais lineares.

Nem mais.

Isso é porque nunca conduziram um HDi... []

 

[Kerosin]

Seguramente...... tu........ não percebes nada disto , e não fazes mais do ke inventar falsos argumentos .

Tens de explicar como é ke um 1.3turbo diesel de 90cv é pior ke um 1.4gasolinade 75 sem turbo , quando tem de "acartar" 1300kg.

Seguramente tu... queres provocar-me até eu me passar da marmita com a tua NÃO ARGUMENTAÇÃO.

Analisa as curvas de binário de um e outro. O 1.2 mjet só acorda às 2000rpm, o 1.4 é mais disponível antes disso.

E não disse em lado nenhum "O 1.2mjet é pior que o 1.4 de 75cv". Um é melhor antes das 2000rpm, o outro é melhor depois, sendo que ambos são fracos. O turbo dita a sua lei.

A sujeira de atribuires afirmações falsas aos outros já vi que é tua característica.



Mas pronto, podes continuar a explanar a tua ignorância, é sempre divertido.

 

[AF147]

[/i]
Isso é porque nunca conduziram um HDi... []

por acaso até já! []

numa curta passagem pela vida de comercial, tocou-me um 206 2.0Hdi 90cv, em cidade bebia como um boi, então no verão com A.C. ligado, ui ui! de linear tinha pouco.

 

[ferrarino giallo]

Seguramente tu... queres provocar-me até eu me passar da marmita com a tua NÃO ARGUMENTAÇÃO.

Analisa as curvas de binário de um e outro. O 1.2 mjet só acorda às 2000rpm, o 1.4 é mais disponível antes disso.

E não disse em lado nenhum "O 1.2mjet é pior que o 1.4 de 75cv". Um é melhor antes das 2000rpm, o outro é melhor depois, sendo que ambos são fracos. O turbo dita a sua lei.

A sujeira de atribuires afirmações falsas aos outros já vi que é tua característica.



Mas pronto, podes continuar a explanar a tua ignorância, é sempre divertido.

Já disse antes ke davas um bom político.

 

[Taveirada]

Já disse antes ke davas um bom político.

Ferrarino,


Para falares dos motores (e só de motores! Não de carros!) tens que falar das suas curvas e nada mais que isso, isto é a minha opiniao!
Não estás a ser muito assertivo! Tas no maximo a ser tanto como o kerosin.

 

[Frecciarossa23]

Creio q é má politica n lançarem o 1.2mjet no Bravo. Trata-se de um modelo q o q interessa e vender a pacote, veja-se o exemplo do Astra. Quem quiser correr que compre o 1.4 otto de 160cv q a Fiat vai lançar .

 

[edununo]

Em cidade um Panda 1.2 de 60cv é bem mais agradável que um Panda 1.3 Mjet de 70cv. Eu sei disso e até tenho um 1.3Mjet. Fora da cidade o Mjet é bem melhor.