Pure_Water
Banido
who cares se o CTR não é o mais rapido...mas lá que dá um gozo tremendo, isso dá ^^
TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps
- Iniciador de tópicos Bernie
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New member
ups .. pois .. "esgotar" ... estava a falar de kilometragem []
Sabes lá qual dura mais...[
]Com as diferenças (reduzidas) que deve haver entre ambos, o que vai influenciar é os cuidados tidos com o motor e não a fama de ser mais ou menos fiável [
]
Pure_Water
Banido
Sabes lá qual dura mais...[
Com as diferenças (reduzidas) que deve haver entre ambos, o que vai influenciar é os cuidados tidos com o motor e não a fama de ser mais ou menos fiável [
é isso e as embraiagens [
]
kpt
New member
x2
se quisesse curvar comprava um evo ou scooby-doo
deve dar um gozo levar o ctr ao corte ... [
]
FilipeDiass
New member
como sabes que as diferenças são reduzidas?
apenas pelo que debitam de potência ou de binário?
[
] a durabilidade de um motor vai muito para além da sua cilindrada, potência, binário ou manutenção!
está directamene relacionada com os materiais com que são feitas todas as peças do iterior do mesmo, móveis ou não, tem a haver com a maior ou menor eficácia de lubrificação, tem a haver com as maiores ou menores vibrações de que é alvo com o dessenrolar dos kms, etc!
não quero com isto dizer que um ou outro é melhor
[
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New member
como sabes que as diferenças são reduzidas?
apenas pelo que debitam de potência ou de binário?
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a durabilidade de um motor vai muito para além da sua cilindrada, potência, binário ou manutenção!
está directamene relacionada com os materiais com que são feitas todas as peças do iterior do mesmo, móveis ou não, tem a haver com a maior ou menor eficácia de lubrificação, tem a haver com as maiores ou menores vibrações de que é alvo com o dessenrolar dos kms, etc!
não quero com isto dizer que um ou outro é melhor
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O que pretendo dizer é que o Megane RS já tem algum tempo e o motor do CTR tb é +- conhecido [
]Nunca ouvi ninguém dizer que são ambos pouco fiáveis. Logo, a diferença entre eles não será grande...digo eu [
]Actualmente falar em fiabilidade de motores relacionando com as marcas é mt discutível...a Nissan usa os dCi da Renault... Mazda tem 2 motores diesel franceses...[
]
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New member
é isso e as embraiagens [
O título do tópico é: " TESTE - GTI´S NO CIRCUITO DE AUTOPISTA: Gti, Type-R, Cupra, Rs, St e Mps"
SilverArrow
Moderador
Eu só sei que qq um dos carros, são excelentes. Cada um no seu capitulo.
O R26 é fabuloso, chassis, motor tudo.
O Golf GTi é o que tem mais qualdiade e o mais "mítico" do teste
O Cupra é o que tem mais motor e em recta é capaz de ser o amis rápido
O Type-R é atmosférico e as 8.000rpm fazem sonhar muitos
O Mps é super exclusivo.
O R26 é fabuloso, chassis, motor tudo.
O Golf GTi é o que tem mais qualdiade e o mais "mítico" do teste
O Cupra é o que tem mais motor e em recta é capaz de ser o amis rápido
O Type-R é atmosférico e as 8.000rpm fazem sonhar muitos
O Mps é super exclusivo.
motor? onde é que foste buscar esta? [
] O tata tb é super exclusivo e eu nao compto um [
]
Pure_Water
Banido
x2
se quisesse curvar comprava um evo ou scooby-doo
deve dar um gozo levar o ctr ao corte ... [
só n dá gozo dps quando se ve os consumos ^^
SilverArrow
Moderador
Não é o melhor motor, mas não tem nada que desiluda!motor? onde é que foste buscar esta? [
O tata tb é super exclusivo e eu nao compto um [
O Mps é bom e tem a vanatagem de ser mais exclusivo em relação aos outros!
O tata não tinha nada de bom...
Eu desses todos escolhia.... o S3. LOL (Aliás foi o que escolhi.)
apartado18
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o NA continua a chegar para todos eles
FilipeDiass
New member
Actualmente falar em fiabilidade de motores relacionando com as marcas é mt discutível...a Nissan usa os dCi da Renault... Mazda tem 2 motores diesel franceses...[
sim, mas felizmente a Honda ainda não enveredou por essas parcerias...mesmo o 1.7 da Isuzu comparado com este 2.2 foi um problema ao nível de garantias![
] aliás, na minha última visita à Honda Portugal disseram-me que o 2.2 era o motor da gama civic que menos problemas dá...
:sh) :sh) :sh)
edununo
Well-known member
Outra coisa interessante e que até é contrária ao pensamento normal do fórum: Um carro sem multilink ou suspensão independente no eixo traseiro, apenas com um simples eixo semi-rigido é o mais eficaz. [] Lá está, apesar de um eixo multilink ser tecnologicamente mais evoluido e permitir um melhor controlo, um simples eixo de torção bem afinado tambem pode ser muito bom.
Já diziam que por nem sempre interessa a "ferramenta" mas sim o que se faz com ela. []
] Lá está, apesar de um eixo multilink ser tecnologicamente mais evoluido e permitir um melhor controlo, um simples eixo de torção bem afinado tambem pode ser muito bom. Já diziam que por nem sempre interessa a "ferramenta" mas sim o que se faz com ela. [
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Taveirada
New member
Mas perde muito no conforto...Outra coisa interessante e que até é contrária ao pensamento normal do fórum: Um carro sem multilink ou suspensão independente no eixo traseiro, apenas com um simples eixo semi-rigido é o mais eficaz. [
Já diziam que por nem sempre interessa a "ferramenta" mas sim o que se faz com ela. [
Não esquecer que a margem de manobra... diminui... não podendo ser melhor noutras coisas...
Whisperdancer
New member
Outra coisa interessante e que até é contrária ao pensamento normal do fórum: Um carro sem multilink ou suspensão independente no eixo traseiro, apenas com um simples eixo semi-rigido é o mais eficaz. [
Já diziam que por nem sempre interessa a "ferramenta" mas sim o que se faz com ela. [
Concordo que por vezes tem é que se saber fazer.
Lembro-me quando fizeram o teste do novo corvette. Aquilo tem molas de lâminas (!!!!) e tem um comportamento considerado espectacular pela Top Gear (que tb n é nenhuma referência...), com derivas de traseira extremamente fáceis de controlar.
A margem de manobra é menor mas é muito mais fácil de afinar.
Última edição:
Whisperdancer
New member
Hã?!?!?