A verdadeira Média: Quanto Gasta o Vossa Carro em Litro/Cavalo

SilverArrow disse:
5,2 num ibiza 130cv?

Média global?

Como é que só eu é que não faço estas médias?

Já fiz 5,1 num 1.9tdi de 130cv, mas foi uma média pontual, a média global anda n sa dos 6,5 a 7,5L
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Não. Quando trabalhava em Felgueiras, fazia 50km/dia em auto-estrada, tinha uma média 5.1. Isto no segundo CB, o que acumula.

Agora trabalho na minha cidade e faço 15-20km/dia em pára-arranca, o carro só chega à temperatura ideal quase a chegar ao trabalho. O CB marca 5,9.

Consumos pontuais? Quando estou a fazer os primeiros 500 metros o consumo é de 7,5 mas depois estabiliza.
 
AF147 disse:
é uma brincadeira mas não invalida o que realmente acontece. os carros mais potentes conseguem ter melhor relação consumo/rendimento
já foram dados exemplos com base na potencia real e não na máxima.
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Não.
Até porque um motor com ciclo diesel tem um rendimento superior ao motor com um ciclo otto.
E para potência a dobrar, nem a performance nem os consumos são multiplicados por dois.
O factor rendimento depende de muitas variáveis, pois tem muitas perdas de carga. Nomeadamente a carga térmica, em que a temperatura é a mesma seja num de 50cv como num de 500.
 
Whisperdancer disse:
Não.
Até porque um motor com ciclo diesel tem um rendimento superior ao motor com um ciclo otto.
E para potência a dobrar, nem a performance nem os consumos são multiplicados por dois.
O factor rendimento depende de muitas variáveis, pois tem muitas perdas de carga. Nomeadamente a carga térmica, em que a temperatura é a mesma seja num de 50cv como num de 500.
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naturalmente. como referi anteriormente, uma comparação efectiva só fará sentido entre os mesmos tipos de motores. [;)]
acho que isso é obvio.
 
SilverArrow disse:
Aqui ninguém tentou fazer disto uam regra ou dizer que é assim que se faz. Achei apenas por piada fazer a relação entre o consumo e os cavalos.
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E essa relação deve realmente fazer-se,mas de forma correcta,ou seja, qd estás a utilizar especificamente x cavalos fazes x de consumo .aso contrário a informação está errada ;)
 
Mas dá para ter uma ideia do aproveitamento energético do motor.

O facto de um carro com muitos cavalos poder gastar pouco para os cv que tem, significa que tem um bom aproveitamento do combustível.
 
monicamelo disse:
O problema é que deste modo, estamos a considerar a potência máxima, como um valor absoluto. No dia a dia, não fazemos uso da potência máxima. E se o fizermos será pontualmente. O ideal era fazer uma média da potencia utilizada e depois considerar-mos esse valor. Assim seria um valor relativo.
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ai ias chegar á conclusão que anda ai muito cavalo na boa vida [:)]
 
AF147 disse:
nao percebi...:confused:
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Um gráfico de potência e binário é elaborado à carga máxima do motor.

Ou seja, pode-se ir a um regime em que a potência máxima, para esse regime, sejam 165 CV, mas com uma carga menor, utilizando apenas 50 CV.

Exemplo prático:

Ligas o Cruise Control em AE a 120 Km/H e em 6ª. Vais sempre no mesmo regime. As cargas a que o motor é solicitado é que variam. Não vais ter sempre o mesmo binário. Numa subida precisas de mais, numa descida menos. Logo a potência vai variar. Podes verificar isso através dos consumos instantâneos. [;)]

Este tópico não tem nada de relevante, a não ser causar uma grande confusão.
 
monicamelo disse:
Um gráfico de potência e binário é elaborado à carga máxima do motor.

Ou seja, pode-se ir a um regime em que a potência máxima, para esse regime, sejam 165 CV, mas com uma carga menor, utilizando apenas 50 CV.

Exemplo prático:

Ligas o Cruise Control em AE a 120 Km/H e em 6ª. Vais sempre no mesmo regime. As cargas a que o motor é solicitado é que variam. Não vais ter sempre o mesmo binário. Numa subida precisas de mais, numa descida menos. Logo a potência vai variar. Podes verificar isso através dos consumos instantâneos. [;)]
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ou eu estou muito equivocado, ou isso não faz sentido.

às 3000rpm a potência e o binário vão ter ser sempre os mesmos valores, a quantidade de combustivel injectado para se obter esses valores é que pode variar.
 
SilverArrow disse:
Se o 1.4Hdi vai a 70% da força e o S3 talvez a 30% a mim tanto me faz. Desde que sirvam para a mesma coisa.

Pq se virmos o S3 a 70% da velocidade máxima é 175Km/h
O 1.4hdi a 70% da velocidade máxima 116km/h.

Logo tb não é lógico comparar a percentagens iguais de força.
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Falta é uma coisa. Um carro a 70% de vel máx ou a 30% de vel máx não quer dizer que vá a 70% ou 30% da potencia máxima.
 
AF147 disse:
ou eu estou muito equivocado, ou isso não faz sentido.

às 3000rpm a potência e o binário vão ter ser sempre os mesmos valores, a quantidade de combustivel injectado para se obter esses valores é que pode variar.
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Às 3000 rpm a única coisa que não varia é o regime.

O binário pode variar e consequentemente a potencia.

E a questão é mesmo essa.

Senão vê uma coisa:

Se a descer o carro fosse actuado por uma mesma força (binário), não achas que ele ia ganhar velocidade? Ele reduz os consumos, por forma a reduzir a carga do motor. Assim reduz o binário que é produzido. Logo desce a potência.

A subir ele aumenta o consumo. Aumenta o binário produzido. Para manter a velocidade, pois a componente peso, faz-se sentir com maior intensidade.
 
Nao li tudo... mas acho que vai aqui uma grande confusão... se estiver errado digam, mas:

Um motor às 2000rpms, independentemente de estar em primeira ou quinta está a injectar a mesma quantidade de combustivel.
Um motor às 2000rpms tem sempre a mesma potencia e binário, independentemente de ir a fundo ou não. No instante milimetrico que o carro passa nas 2000rpms, está a injectar a mesma quantidade de combustivel... só não injecta se estiver em rolamento sem carga, em que o motor deixa de receer combustivel.

Isto não é correcto?
 
monicamelo disse:
Às 3000 rpm a única coisa que não varia é o regime.

O binário pode variar e consequentemente a potencia.

E a questão é mesmo essa.

Senão vê uma coisa:

Se a descer o carro fosse actuado por uma mesma força (binário), não achas que ele ia ganhar velocidade? Ele reduz os consumos, por forma a reduzir a carga do motor. Assim reduz o binário que é produzido. Logo desce a potência.

A subir ele aumenta o consumo. Aumenta o binário produzido. Para manter a velocidade, pois a componente peso, faz-se sentir com maior intensidade.
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a descer o consumo é menor ou nulo porque a inercia produz o efeito pretendido. o combustivel é um meio para chegar a um fim, produzir movimento.
 
Última edição:
monicamelo disse:
Às 3000 rpm a única coisa que não varia é o regime.

O binário pode variar e consequentemente a potencia.

E a questão é mesmo essa.

Senão vê uma coisa:

Se a descer o carro fosse actuado por uma mesma força (binário), não achas que ele ia ganhar velocidade? Ele reduz os consumos, por forma a reduzir a carga do motor. Assim reduz o binário que é produzido. Logo desce a potência.

A subir ele aumenta o consumo. Aumenta o binário produzido. Para manter a velocidade, pois a componente peso, faz-se sentir com maior intensidade.
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Essa do a descer deixou-me confuso... eehehehhe... será mesmo assim... Gostava de ver mais opiniões... assim é que se aprende! ;)
 
Taveirada disse:
Nao li tudo... mas acho que vai aqui uma grande confusão... se estiver errado digam, mas:

Um motor às 2000rpms, independentemente de estar em primeira ou quinta está a injectar a mesma quantidade de combustivel.
Um motor às 2000rpms tem sempre a mesma potencia e binário, independentemente de ir a fundo ou não. No instante milimetrico que o carro passa nas 2000rpms, está a injectar a mesma quantidade de combustivel... só não injecta se estiver em rolamento sem carga, em que o motor deixa de receer combustivel.

Isto não é correcto?
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essa parte considero errada.
o combustivel injectado para manter o motor às 2000rpm pode variar. a subir vai ser necessário mais combustivel para manter o motor a essa rotação. a descer, no limitie, nem precisas de combustivel.

o resto considero correcto. às 2000 a potência vai ser sempre a mesma.
 
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