Agora que o diesel já chegou à competição, motores eléctricos a seguir?

[koluirty]

risota, mas e mesmo verdade. UM DOS problemas que as marcas estao a combater e mesmo o facto dos carros serem DEMASIADO silenciosos!

mas enfim, ja se sabe que os hibridos (e mesmo os electricos como temos vindo a ver) teem os dias contados. sao uma opcao "intermedia".
basta estar atento a industria automovel...

Estou farto de ver isso escrito no forum, mais uma vez respondo, com o exemplo da Honda que conheço melhor pois já guiei os 3 modelos de hibrido da Honda, da Toyota não posso falar tanto pois só andei 2 vezes de Prius actual e uma foi como passageiro e com muita pena minha já vi um Prius da versão anterior mas não pude falar com o proprietario.

Comparem as especificações técnicas do Insight, Civic IMA e Civic Hybrid,

a questão é esta as baterias do Insight ocupavam quase metade do carro
de tal forma que este era um coupé de 2 lugares e o motor electrico não sei se chegava aos 10 cv, no IMA as baterias ocupam as costas do banco traseiro o motor electrico tem 15 Cv, no hybrid as baterias ocupam parte das costas do banco traseiro o motor electrico tem 20 cv e o carro é já capaz de rodar entre os 18 e os 52 Kms/h (dados do velocimetro do meu) exclusivamente com o motor electrico.
a limitação é exclusivamente das baterias mas á medida que essas limitações vão diminuindo os carros vão sendo mais electricos e menos termicos.
Com isto quero demonstrar que os híbridos actuais não são uma solução intermédia sem futuro mas sim os 1ºs passos fundamentais, e neste caso já vamos no 3º passo, para a solução viável de facto, do futuro, que os motores de combustão de hidrogénio nunca serão...

cpts

 

[Cahib]

Estou farto de ver isso escrito no forum, mais uma vez respondo, com o exemplo da Honda que conheço melhor pois já guiei os 3 modelos de hibrido da Honda, da Toyota não posso falar tanto pois só andei 2 vezes de Prius actual e uma foi como passageiro e com muita pena minha já vi um Prius da versão anterior mas não pude falar com o proprietario.

Comparem as especificações técnicas do Insight, Civic IMA e Civic Hybrid,

a questão é esta as baterias do Insight ocupavam quase metade do carro
de tal forma que este era um coupé de 2 lugares e o motor electrico não sei se chegava aos 10 cv, no IMA as baterias ocupam as costas do banco traseiro o motor electrico tem 15 Cv, no hybrid as baterias ocupam parte das costas do banco traseiro o motor electrico tem 20 cv e o carro é já capaz de rodar entre os 18 e os 52 Kms/h (dados do velocimetro do meu) exclusivamente com o motor electrico.
a limitação é exclusivamente das baterias mas á medida que essas limitações vão diminuindo os carros vão sendo mais electricos e menos termicos.
Com isto quero demonstrar que os híbridos actuais não são uma solução intermédia sem futuro mas sim os 1ºs passos fundamentais, e neste caso já vamos no 3º passo, para a solução viável de facto, do futuro, que os motores de combustão de hidrogénio nunca serão...

cpts

Nunca serão?

 

[sergioalways]

O hidrogénio parece ser uma melhor solução que os eléctricos.
Têm é de ter em conta os custos de produção do hidrogénio que deveriam ser suportados por centrais movidas a energias renováveis ou nuclear.

 

[koluirty]

Nunca serão?

Não, para serem terias que ter uma produção de hidrogénio capaz de satisfazer a procura o que implica um esforço na produção de electricidade imcomportável (o rendimento de um motor de combustão de hidrogénio é muito menor que o de um motor electrico) a solução passará eventualmente por pilhas de hidrogenio (já ouvi falar nisso mas não conheço o conceito) mas as unidades motrizes do futuro serão sem duvida electricas...

 

[Cahib]

Não, para serem terias que ter uma produção de hidrogénio capaz de satisfazer a procura o que implica um esforço na produção de electricidade imcomportável (o rendimento de um motor de combustão de hidrogénio é muito menor que o de um motor electrico) a solução passará eventualmente por pilhas de hidrogenio (já ouvi falar nisso mas não conheço o conceito) mas as unidades motrizes do futuro serão sem duvida electricas...

Tal como o 007, nunca digas nunca!

 

[koluirty]

Tal como o 007, nunca digas nunca!

digo digo, e digo mais os motores de combustão interna de hidrogénio é que são uma solução intermedia sem futuro..., e continuarei a dizer até me mostrarem uma solução aceitavel para produzir hidrogenio em massa, e não, centrais de fissão nuclear não são aceitáveis ...

[]

 

[Cahib]

digo digo, e digo mais os motores de combustão interna de hidrogénio é que são uma solução intermedia sem futuro..., e continuarei a dizer até me mostrarem uma solução aceitavel para produzir hidrogenio em massa, e não, centrais de fissão nuclear não são aceitáveis ...

[]

Ok. É a tua opinião.

 

[MadDragon]

Mad,

Electricidade não é o meu forte, mas vou tentar.

O motor térmico que mais se assemelha a um motor electrico é o motor rotativo (Wankel)! []

Isto é uma perfeita analogia estapafúrdia, mas é o melhor que consigo.

Ou seja, o rotor de um motor rotativo, corresponde a uma outra peça, com a mesma designação, no motor eléctrico.

É nessa peça, um eixo motriz, que se vai gerar o movimento mecânico.

A diferença está que no motor rotativo, temos a câmara de combustão, as válvulas e a vela de ignição. No motor eléctrico o movimento é criado em função de um campo mangnético que é criado entre o estactor e o rotor. Esse campo magnético faz movimentar o rotor, dando origem ao movimento.

Posso estar a dizer alguma barbaridade, mas se o fôr aparece já aí alguém a corrigir-me. Electricidade nunca foi o meu forte!

Os motores eléctricos têm bastantes vantagens, rendimentos elevados e outras considerações de nível mecânico (nomeadamente a nível de disponibilidade de binário).

A grande vantagem da sua utilização sobre a forma de motores híbridos, reside na sua facilidade de aplicação. Isto do motor propriamente dito, uma vez que as baterias são o grande obstáculo.

Por exemplo, os veículos pesados, são equipados com travões eléctricos, que consistem num motor eléctrico, aplicado na transmissão, em que o campo magnético que é gerado, é em sentido contrário ao do movimento, possibilitando um poder de travagem extra ao veiculo, sem intervenção dos travões propriamente ditos.


Espero que tenhas entendido, pelo menos alguma coisa.
Junta aí o que o resto do pessoal vai dizer...
E terás já uma noção.

Qualquer coisa mais é só dizer! []

monicamelo e koluirty, obrigado pela explicação.[]
A minha questão existencial residia principalmente no facto dos valores apresentados no inicio do tópico (AKA, specs) corresponderem a valores de potência como nos motores de combustão e valores de rotação idem.
Daí ter ficado algo confuso...
De resto, sei de facto mais ou menos como é um motr eléctrico, mas quando vi aqueles valores fiquei confuso.

Então, depreendo que aquela potência de 600cv esteja convertida numa escala de motor eléctrico para motor de combustão, certo?
Como no motor Wankel se faz a conversão dos c.c para o dobro, right?

 

[koluirty]

monicamelo e koluirty, obrigado pela explicação.[]
A minha questão existencial residia principalmente no facto dos valores apresentados no inicio do tópico (AKA, specs) corresponderem a valores de potência como nos motores de combustão e valores de rotação idem.
Daí ter ficado algo confuso...
De resto, sei de facto mais ou menos como é um motr eléctrico, mas quando vi aqueles valores fiquei confuso.

Então, depreendo que aquela potência de 600cv esteja convertida numa escala de motor eléctrico para motor de combustão, certo?
Como no motor Wankel se faz a conversão dos c.c para o dobro, right?

è pá tambem não sou especialista em motores electricos mas a potencia não tem que ser convertida ou se expressa em Kw/h ou em CV.

A questão da conversãoda capacidade dos motores wenkel em cilindrada, serve para comparar motores wenkel com motores otto.

 

[Cahib]

è pá tambem não sou especialista em motores electricos mas a potencia não tem que ser convertida ou se expressa em Kw/h ou em CV.

A questão da conversãoda capacidade dos motores wenkel em cilindrada, serve para comparar motores wenkel com motores otto.

Apenas acrescento que não é Kw/h mas sim kW. (sem o /h)

 

[MadDragon]

è pá tambem não sou especialista em motores electricos mas a potencia não tem que ser convertida ou se expressa em Kw/h ou em CV.

É isso.
A potência de um motor eléctrico é em Kw, depois se poderá converter em cv.[]

A questão da conversãoda capacidade dos motores wenkel em cilindrada, serve para comparar motores wenkel com motores otto.

Exacto.

 

[ppais]

monicamelo e koluirty, obrigado pela explicação.[]
A minha questão existencial residia principalmente no facto dos valores apresentados no inicio do tópico (AKA, specs) corresponderem a valores de potência como nos motores de combustão e valores de rotação idem.
Daí ter ficado algo confuso...
De resto, sei de facto mais ou menos como é um motr eléctrico, mas quando vi aqueles valores fiquei confuso.

Então, depreendo que aquela potência de 600cv esteja convertida numa escala de motor eléctrico para motor de combustão, certo?
Como no motor Wankel se faz a conversão dos c.c para o dobro, right?

Potência é potência esteja ela medida em cavalos ou em Watt. As tuas lâmpadas de casa também têm uma potência... No caso é uma potência dissipada mas se quisesses também podias referi-la em cavalos.

Ora aí está uma ideia interessante.... se ligar as luzes todas de minha casa estou a dissipar 0,5 cavalos!!! hehehehe

 

[MadDragon]

Potência é potência esteja ela medida em cavalos ou em Watt. As tuas lâmpadas de casa também têm uma potência... No caso é uma potência dissipada mas se quisesses também podias referi-la em cavalos.

Ora aí está uma ideia interessante.... se ligar as luzes todas de minha casa estou a dissipar 0,5 cavalos!!! hehehehe

Exacto!
Nem me lembrei que muitas vezes as specs dos automóveis vêm em Kw![]