MG: para acabar com as dúvidas
- Iniciador de tópicos Little James
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JeTBoy
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Ambas as marcas estiveram em tribunal à custa disto, em 2004. Nunca soube qual o veredicto ou se se chegou a alguma conclusão...
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Mas a Rover tem esta frente devido a um antigo modelo da marca cujo nome me escapa, xD [
]
JeTBoy
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Mas a Rover tem esta frente devido a um antigo modelo da marca cujo nome me escapa, xD [
Sim, esse era o argumento da Rover contra a Audi, na altura.
Não sei como ficou isso...
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Acho que era este...
Tb não sei como ficou...
Realmente era este, o P5 e também o P4 utilizava uma grelha semelhante. Acontece que a apresentação ao publico desta grelha foi vista pela primeira vez num Rover, sendo depois a Audi a apresentar dai ser a Rover a colocar a Audi em tribunal e não ao contrario.
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JeTBoy
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Neste caso é mais: chassis Rover 75 (Rover/BMW), mecânicas idem, montagem chinesa.
A ver vamos.
O meu mairo receio é a qualidade dos aços. Ou melhor a ausência de qualidade....
Little James
Banido
Vamos lá ver se consigo pôr um pouco de ordem nisto [
]Em primeiro lugar, MG e Roewe não são nem nunca foram a mesma coisa. Eu passo a explicar...
ROEWE:
A Roewe é propriedade da chinesa SAIC. A SAIC foi uma empresa que esteve em negociações com a MG-Rover para a formação de uma parceria, antes da falência do grupo britãnico. As duas partes chegaram mesmo a assinar um pré-acordo de cooperação, que deu á SAIC alguns direitos sobre os chassis dos Rover's 75 e 25. Após a falência da MG-Rover, a SAIC aproveitou esses direitos para criar a sua própria marca: a Roewe, pois não quis perder a oportunidade de se lançar no mercado europeu. Assim nasceram os Roewe's 750 e 250, baseados nos modelos 75 e 25.
MG:
Já a MG é propriedade da empresa NAC. A NAC comprou a quase TOTALIDADE da falida MG-Rover no dia 22 de Julho de 2005. Esta compra incluiu as instalações inglesas de Longbridge (fábrica e sede da MG-Rover), as linhas de montagem dos modelos 75/ZT, 25/ZR e TF, e as linhas de montagem dos motores que equipavam os automóveis do grupo. Os únicos activos que a NAC não comprou foram o nome Rover (que foi vendido à Ford) e a linha de montagem do modelo 45/ZS (propriedade intelectual da Honda).
Completada a compra, a NAC manteve Longbridge como sede e centro de engenharia e design da marca e aí permanece a linha de montagem do MG TF. Por outro lado, ergueu de raíz uma nova fábrica na China e deslocou para lá as linhas de montagem dos motores e dos modelos ZT e ZR (agora 7 e 3). O fornecedor dos painéis de carroçaria de todos estes modelos continua a ser o mesmo: a empresa britânica Stadco.
Na fábrica de Longbridge trabalham entre 350 e 400 antigos funcionários da MG-Rover. No centro de engenharia e design de Longbridge trabalham os engenheiros e projectistas da Lotus e da Arup, no desenvolvimento dos FUTUROS modelos. A estrutura directiva da MG é a seguinte:
Director Geral: Zhang Xin;
Consultor Geral: Nick Stephenson (ex- administradpr da MG-Rover);
Director de Desenvolvimento de Produto: Rob Oldaker (ex- director da MG-Rover);
Director de Qualidade: Paul Stowe (ex- director da MG-Rover);
Director de Operações: James Lin;
Directora de Rec. Humanos: Louise Lane.
Como vêem não há motivos para temer a "nova" MG, pois para além da sede e do centro de engenharia e design permanecerem em Inglaterra, a escumalha do tempo da MG-Rover continua toda lá [
]
DL
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Em princípio o aço utilizado será tão bom ou mau como os outros utilizados pelas outras companhias, mas quando o atirarem à parede a 64 km/h logo se dissiparão as dúvidas.
De qualquer forma, muitos dos "altos" responsáveis continuam a ser ingleses (os mesmos que antes trabalhavam na MG-Rover) ainda que tenham sido "obrigados" a radicar-se na China. Um deles é Paul Stowe e ele disse isto há bem pouco tempo:
<PaulStowe> All car company’s source parts from around the globe.
In fact the original MG TF used parts from every continent.
The new vehicle will be no different, and we have selected suppliers on ability,
experience and quality.
This means that we again will have a complete spread of international suppliers,
including those from China, the UK and Europe.
Current Engine production is based in our new facilities in Nanjing,
however a lot of the development and refinement work has been done in the UK.
The majority of body panels will be manufactured in China, and assembled in the UK.
As to the specifics of steel procurement, Chinese companies are no different to UK Company’s
and we will purchase steel from sources that provide the best quality, delivery and performance.
De qualquer forma, muitos dos "altos" responsáveis continuam a ser ingleses (os mesmos que antes trabalhavam na MG-Rover) ainda que tenham sido "obrigados" a radicar-se na China. Um deles é Paul Stowe e ele disse isto há bem pouco tempo:
<PaulStowe> All car company’s source parts from around the globe.
In fact the original MG TF used parts from every continent.
The new vehicle will be no different, and we have selected suppliers on ability,
experience and quality.
This means that we again will have a complete spread of international suppliers,
including those from China, the UK and Europe.
Current Engine production is based in our new facilities in Nanjing,
however a lot of the development and refinement work has been done in the UK.
The majority of body panels will be manufactured in China, and assembled in the UK.
As to the specifics of steel procurement, Chinese companies are no different to UK Company’s
and we will purchase steel from sources that provide the best quality, delivery and performance.
Little James
Banido
Director Geral: Zhang Xin;
Consultor Geral: Nick Stephenson (ex- administradpr da MG-Rover);
Director de Desenvolvimento de Produto: Rob Oldaker (ex- director da MG-Rover);
Director de Qualidade: Paul Stowe (ex- director da MG-Rover);
Director de Operações: James Lin;
Directora de Rec. Humanos: Louise Lane.
Desta que é a actual estrutura directiva da MG, apenas o Paul Stowe, o Rob Oldaker e o Zhang Xin estão radicados na China. Todos os outros trabalham em Longbridge, Inglaterra.
DL
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São os únicos que interessam. [
]Quero lá saber dos recursos humanos ou dos "300 mil" consultores!