Excalibur
Banido
Comemoram-se 80 anos sobre este feito, não menos importante que o protagonizado por Gago Coutinho e Sacadura Cabral.
Somente algumas particularidades politicas terão certamente retirado o brilho e o lugar na história que o feito merece.
1ª Travessia Aérea nocturna do Atlântico Sul - 1927
No dia 2 de Março de 1927 descolou de Alverca o hidroavião Dornier Wal, denominado "Argos", com dois motores Lorraine- Dietrich de 450 cv, rumo a uma histórica travessia aérea, que iria atravessar pela primeira vez de noite o Atlântico Sul, rumo ao arquipélago brasileiro de Fernando de Noronha. Iam a bordo Sarmento de Beires e Duvalle Portugal como pilotos, o navegador Jorge Castilho, a quem se deveu boa parte do êxito da viagem, e o mecânico Manuel Gouveia.
Entre 2 e 6 de Março o "Argos" tocou Casablanca e Vila Cisneros, para vir a amarar em Bolama, sem quaisquer precalços. Feitos os preparativos para a grande jornada, no dia 11 de Março o hidroavião estava pronto a descolar, mas o peso era demasiado, o aparelho arrastou-se com dificuldade após várias falsas partidas, e cem quilómetros depois teve de amarar em Bubaque, pois verificou-se que o consumo de gasolina era excessivo e punha em causa o êxito da viagem. Ofereceu-se então Duvalle Portugal para prescindir de fazer a viagem. Era a única maneira de a mesma se realizar com algum sucesso. De qualquer forma, o sonho da viagem ao Pacífico e mesmo a chegada directa ao Natal estavam em causa. Na noite de 16 para 17 de Março, com os imprescindíveis cálculos de Jorge de Castilho, após 18h e 12m de voo, percorridos 2595km, o "Argos" amarou na baía de Santo António, da ilha de Fernando de Noronha.
A viagem continuou nos meses seguintes por várias cidades brasileiras, até culminar no Rio de Janeiro, a 10 de Novembro de 1927. Estas últimas etapas em território brasileiro foram sobretudo momentos de consagração e não menos de diplomacia, honrando o notável feito do voo nocturno de 16 para 17 de Março, entre a Guiné e Fernando de Noronha.
José Manuel Sarmento de Beires
Nasceu em Lisboa, a 4/9/1892.
Foi aluno do Colégio Militar, e em 1916 termina o curso de engenheiro militar na Escola de Guerra.Em 1917, com o posto de alferes, terminou com aproveitamento o primeiro curso de pilotagem militar efectuado em Portugal. Em Julho de 1917, foi promovido a tenente e partiu para França, integrado nos Serviços de Aviação do CEP. Em França frequentou cursos de aperfeiçoamento, especializando-se em aviação de caça. Em 1919 regressou a Portugal para o Grupo de Esquadrilhas de Aviação República. Foi o primeiro piloto a efectuar uma missão de voo nocturno em Portugal, a 22/1/1920. Ainda em 1920, com Brito Pais, tenta a viagem à Madeira a bordo da "Cavaleiro Negro". Em 1924, voa até Macau, com Brito Pais e Manuel Gouveia. Em 1927, com Jorge de Castilho e Manuel Gouveia, atravessa num voo nocturno o Atlântico Sul a bordo do "Argos". Esteve ligado ao grupo da "Seara Nova". Afastado por motivos políticos, por oposição a Salazar, foi reintegrado com o posto de coronel em 1972. Faleceu no Porto a 8/6/1974.
Jorge de Castilho
Oficial do exército e geógrafo, nasceu em Lisboa, no dia 23 de de Maio de 1880, e morreu em Melbourne, na Austrália, em Fevereiro de 1943.
Frequentou o curso de engenharia na universidade de Louvaina, na Bélgica, mas regressou a Lisboa sem ter terminado o curso, matriculando-se na Escola Politécnica de Lisboa. Em 1902, entrou na Escola do Exército, onde tirou o curso de oficial de Infantaria. Foi promovido a alferes em 1906 e dois anos depois partiu para Moçambique como ajudante de governador. Em 1910 foi nomeado governador do distrito de Damão, lugar que ocupou durante quatro anos. Em 1914, passou à situação de licença e partiu para o Brasil, dedicando-se ao ensino. Com a entrada de Portugal na Grande Guerra, regressou e a seu pedido, foi integrado no CEP. Foi o navegador do "argos", que em 1927 fez a 1ª travessia nocturna do Atlântico Sul. Em 1928, foi promovido a major e foi colocado na arma de Aeronáutica, prestando igualmente serviço na Comissão de Cartografia do Ministério das Colónias. Entre 1929 e 1932, executou trabalhos de delimitação de fronteiras em Angola e Moçambique. Em 1937, foi promovido a coronel e nomeado chefe dos Serviços Meteorológicos do Exército. Nesse mesmo ano, passou à reserva.
Manuel Gouveia
Nasceu no Porto, no dia 4 de Fevereiro de 1890.
Em 1912, entrou para o exército, para os Sapadores de Caminho de Ferro.Em 1917, partiu para França, integrado no Corpo Expedicionário Português. Durante a estadia em França, ingressou nos Serviços de Aviação do referido Corpo e frequentou a Escola de Mecânicos de Saint Cyr, onde se especializou em motores Gnome-Rhone e Hispano-Suisse.
Durante a guerra, foi mecânico na esquadrilha Francesa 124, onde estavam alguns pilotos portugueses. Em 1924, fez o voo a Macau com Sarmento de Beires e Brito Pais. Em 1926, terminou o curso de pilotagem na Escola de Aviação Militar, em Sintra, e um ano mais tarde participou na travessia nocturna do Atlântico Sul. Em 1935-36, fez parte do Cruzeiro Aéreo às Colónias. Morreu em Lisboa, no dia 10 de Dezembro de 1966.
Museu do Ar
Somente algumas particularidades politicas terão certamente retirado o brilho e o lugar na história que o feito merece.
1ª Travessia Aérea nocturna do Atlântico Sul - 1927
No dia 2 de Março de 1927 descolou de Alverca o hidroavião Dornier Wal, denominado "Argos", com dois motores Lorraine- Dietrich de 450 cv, rumo a uma histórica travessia aérea, que iria atravessar pela primeira vez de noite o Atlântico Sul, rumo ao arquipélago brasileiro de Fernando de Noronha. Iam a bordo Sarmento de Beires e Duvalle Portugal como pilotos, o navegador Jorge Castilho, a quem se deveu boa parte do êxito da viagem, e o mecânico Manuel Gouveia.
Entre 2 e 6 de Março o "Argos" tocou Casablanca e Vila Cisneros, para vir a amarar em Bolama, sem quaisquer precalços. Feitos os preparativos para a grande jornada, no dia 11 de Março o hidroavião estava pronto a descolar, mas o peso era demasiado, o aparelho arrastou-se com dificuldade após várias falsas partidas, e cem quilómetros depois teve de amarar em Bubaque, pois verificou-se que o consumo de gasolina era excessivo e punha em causa o êxito da viagem. Ofereceu-se então Duvalle Portugal para prescindir de fazer a viagem. Era a única maneira de a mesma se realizar com algum sucesso. De qualquer forma, o sonho da viagem ao Pacífico e mesmo a chegada directa ao Natal estavam em causa. Na noite de 16 para 17 de Março, com os imprescindíveis cálculos de Jorge de Castilho, após 18h e 12m de voo, percorridos 2595km, o "Argos" amarou na baía de Santo António, da ilha de Fernando de Noronha.
A viagem continuou nos meses seguintes por várias cidades brasileiras, até culminar no Rio de Janeiro, a 10 de Novembro de 1927. Estas últimas etapas em território brasileiro foram sobretudo momentos de consagração e não menos de diplomacia, honrando o notável feito do voo nocturno de 16 para 17 de Março, entre a Guiné e Fernando de Noronha.
José Manuel Sarmento de Beires
Nasceu em Lisboa, a 4/9/1892.
Jorge de Castilho
Oficial do exército e geógrafo, nasceu em Lisboa, no dia 23 de de Maio de 1880, e morreu em Melbourne, na Austrália, em Fevereiro de 1943.
Manuel Gouveia
Nasceu no Porto, no dia 4 de Fevereiro de 1890.
Durante a guerra, foi mecânico na esquadrilha Francesa 124, onde estavam alguns pilotos portugueses. Em 1924, fez o voo a Macau com Sarmento de Beires e Brito Pais. Em 1926, terminou o curso de pilotagem na Escola de Aviação Militar, em Sintra, e um ano mais tarde participou na travessia nocturna do Atlântico Sul. Em 1935-36, fez parte do Cruzeiro Aéreo às Colónias. Morreu em Lisboa, no dia 10 de Dezembro de 1966.
Museu do Ar
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