Rotações em Autoestrada (TAGS: RPM AE)

[Ment0r]

Pois é pessoal, já muito li aqui sobre rotações, consumos e esforço, sendo estes assuntos sempre muito sensiveis dando origem a muita, variada e +/- fundamentada opinião.

Após pesquisar não encontrei nada sobre o binómio rotações em AE/desgaste. (Vi consumos, diferenças entre rpm engatado/desengatado, etc.).

Pretendia saber qual é a rotação que consideram ideal para circular em A.E., na optica do desgaste dos componentes mecânicos/longevidade do motor. (Assumindo uma que o veiculo em questão faz muitos Km's sendo grande parte deles em AE).

Diferenciando em OTTO e DIESEL como é obvio. (Se entenderem subdividir mais ainda tipo: OTTO Mais ou menos rotativos, aspirados ou turbo, estejam à vontade).

 

[carregalhe]

Hum...para um motor a gasolina "normal", 3500-4000 rotações []

Para um diesel tb ele normal, 2500-3000 []

 

[Nightlord]

Para mim qualquer rotação preconizada pelo construtor e segundo as suas instruções são iguais.

Em AE normalmente (nem sempre [] ) andamos na última relação...depois a RPM varia conforme a velocidade a que queremos ir -> Eu pelo menos faço assim.

Ou seja, desde que o motor vá na temperatura normal de funcionamento, com os níveis e manuntenções correctas, para mim deverá fazer desde o ralenti até ao corte ou até conseguir na realidade o mais comum, ou até haver tomates do condutor em continuar a acelerar.

O que podes perguntar é mais em termos de aumento dos consumos, aumento da probabilidade de multas, etc. De resto para mim qualquer carro com a manuntenção em dia deverá ser capaz de suportar horas a fundo...mas isto sou só eu

 

[Ment0r]

Eu diria para Zagolina, algo entre as 3000 - 3500, custa-me (talvez erradamente) fazer 100 Km de empreitada sempre a 4000 por exemplo.

Para os fumarolas entre as 2000 - 3000.

É claro que de vez em quando, nas ultrapassagens por exemplo, não tenho problemas em galgar mais um pouco. Mas confesso, desde que comecei a fazer muitos Km's tenho tido cuidados extras e nunca cheguei ao red line!

 

[carregalhe]

Mentor, sabes a que rotação vai o meu zagolinas a 130 km/h?

A sério, dispara aí []

 

[Ment0r]

Para mim qualquer rotação preconizada pelo construtor e segundo as suas instruções são iguais.

Em AE normalmente (nem sempre [] ) andamos na última relação...depois a RPM varia conforme a velocidade a que queremos ir -> Eu pelo menos faço assim.

Ou seja, desde que o motor vá na temperatura normal de funcionamento, com os níveis e manuntenções correctas, para mim deverá fazer desde o ralenti até ao corte ou até conseguir na realidade o mais comum, ou até haver tomates do condutor em continuar a acelerar.

O que podes perguntar é mais em termos de aumento dos consumos, aumento da probabilidade de multas, etc. De resto para mim qualquer carro com a manuntenção em dia deverá ser capaz de suportar horas a fundo...mas isto sou só eu

Eu, talvez erradamente não penso assim, quando passo as 5000, começa-me a pesar a consciência, mas é claro, depende da máquina, com um TR, por exemplo, aos 5000 ainda é verde e siga não é ....

Mas, para o tópico não quero de saber de consumos, multas nem nada. A questão é mesmo só desgaste/longevidade.

 

[Ment0r]

Mentor, sabes a que rotação vai o meu zagolinas a 130 km/h?

A sério, dispara aí []

3700 RPM ???

 

[carregalhe]

3700 RPM ???

4000...[]

E já fez vários km sempre colado nas 5000 rotações, a 160 km/h...[]

É certo que é novo, mas creio que não lhe fez mal nenhum. Já quente, claro []

 

[pedro_samuca]

Boas... o teu topico é interessante [] mas a questao que poes depende de muita coisa, e a mais importante são as caixas!
Eu por exemplo tenho um corsa 1.5td e é um motor fiável e faz mtas rotações em AE (onde ando mais tempo), por exemplo vou a 130 e faz me 3600rpm... (para um diesel é bastante, acho eu).

É evidente que mais rotação implica mais esforço, mais consumo mas não quer dizer directamente mais desgaste dos componentes mecanicos, isso depende da utilização; também é verdade que um motor que ande regularmente em AE está mais solto...
Mas em termos gerais, um diesel sente-se sempre bem entre as 2000rpm e as 3500rpm; ja o otto é mais entre as 2500rpm e as 4500rpm... penso eu de que! []

Cumps

 

[Nightlord]

Eu diria para Zagolina, algo entre as 3000 - 3500, custa-me (talvez erradamente) fazer 100 Km de empreitada sempre a 4000 por exemplo.

Para os fumarolas entre as 2000 - 3000.

É claro que de vez em quando, nas ultrapassagens por exemplo, não tenho problemas em galgar mais um pouco. Mas confesso, desde que comecei a fazer muitos Km's tenho tido cuidados extras e nunca cheguei ao red line!

Depende de muitos factores inerentes ao carro. 4000rpms no CTR por exemplo significa que nunca passarias dos 140km/h...isto em 6ª.

De qualquer forma, e motores/carros à parte...acho que se o construtor prevê que 4000rpms é uma rotação "normal" para o motor em causa...quem somos nós para discordar -> se avariar o construtor é que estava errado e portanto o construtor é uma m**** []

Nem acho que esteja a ser radical, a Avensis está habituada a fazer Lx-Porto a 4000 -> bem nem sempre aguenta isso, porque há subidas e tal [] ...mas já fiz algumas horas (2, 3...pois às vezes páro para beber um café e desentorpecer) seguidas a fundo, não acho que seja por aí

 

[Ment0r]

Tou a ver que sou um xoninhas com o carro, ao ponto que cheguei ... :sh)

Bem vou agora para casa, hoje o carro está feito ao bife.


P.S.: Não passo dos 120 descanssem, nem que vá em 4.ª []

 

[Gmigas]

No Golf a 130 vai a 3750/4000 RPM acho que é uma rotação normal []

 

[carregalhe]

Epah, no meu não passar das 4000 implica não passar dos 130 [][]

 

[apagdo]

No Corsa a 90Km/h vou às 3000.

No magano às 3000 vou a 100Km/h.

E agora pergunto eu:

Isto significa o quê????

 

[carregalhe]

No Corsa a 90Km/h vou às 3000.

No magano às 3000 vou a 100Km/h.

E agora pergunto eu:

Isto significa o quê????

Que a caixa do Corsa é mais curta que a do Magano? []

 

[Gmigas]

Epah, no meu não passar das 4000 implica não passar dos 130 [][]

E depois?
130 é uma velocidade equilibrada, não precisas de andar a colar nas 5000 rpm []

Eu no meu raramente passo os 140 de vez em quando lá vai aos 170, só pra "limpar" e depois volta ao ritmo []

 

[carregalhe]

E depois?
130 é uma velocidade equilibrada, não precisas de andar a colar nas 5000 rpm []

Eu no meu raramente passo os 140 de vez em quando lá vai aos 170, só pra "limpar" e depois volta ao ritmo []

E depois nada, disse a título de curiosidade [] Não é pelas rpm que ele deixa de ir várias vezes a 150/160...

Ah, outra coisa...no caso concreto do meu, acho que ele se desgasta mais a 2500 rotações em 5ª do que a 5000 rotações em 5ª. O porquê? A 2500 vai a fazer um esforço desgraçado devido á falta de força []

E algumas vezes até vai ás 5800, e tal...[][]

 

[apagdo]

Que a caixa do Corsa é mais curta que a do Magano? []

Só isso?

Andei eu a pensar nisto para a conclusão ser tão simples??:sh)

 

[DL]

Acho que a rotação ideal (no meu a gasolina) andará entre as 4.000 e 5.500 rpm. Antes disso adormece-se e depois disso só a descer! []

Carro que é carro é para durar 10 anos sem grandes chatices e ser utilizado em toda a gama de rotações a que o fabricante permitiu que ele funcionasse.


Só é pena a GNR não concordar inteiramente comigo...

 

[edununo]

Num Lexus IS200 às 4000 rpm's em 6ª vais a cerca de 132kms/h reais. Para um carro que tem 215kms/h de velocidade máxima e uma velocidade de cruzeiro de cerca de 180kms/h, isto significa que tem de aguentar centenas de kms bem acima das 5000 sem problemas.
Isto é apenas um exemplo.