3ª travessia sobre o Tejo em Lisboa: ferroviária ou mista?

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3ª travessia sobre o Tejo em Lisboa: ferroviária ou mista?

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MrGrieves

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Deverá a nova travessia sobre o Tejo em Lisboa ser exclusivamente ferroviária, ou deverá também ter a componente rodoviária?

Esta nova travessia irá servir o TGV.

De salientar que, neste momento, os custos previsíveis para a componente mista deverá custar 1700 milhoes de euros, e a ferroviária 500 milhoes de euros.
 
hehehehe
este tema diz-me particularmente respeito...
Fiz um trabalho sobre o Eixo Ferroviário Norte Sul e esta torna-se uma questão incontortável no sistema de transportes da Península de Setúbal e da AML.
Mesmo que rodoferroviária...com ou sem serviço suburbano de passageiros?
Só passageiros ou também mercadorias (ao contrário do Eixo Norte-Sul)
 
MrGrieves disse:
Deverá a nova travessia sobre o Tejo ser exclusivamente ferroviária, ou deverá também ter a componente rodoviária?

Esta nova travessia irá servir o TGV.

De salientar que, neste momento, os custos previsíveis para a componente mista deverá custar 1700 milhoes de euros, e a ferroviária 500 milhoes de euros.
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Tem de ter uma componente rodoviária....

se são duas pontes exclusivas ou apenas uma para servir as duas componentes é que não faço ideia.
 
Diário de Notícias online:

A terceira travessia sobre o Tejo, entre Chelas e o Barreiro, vai copiar o modelo de concessão em vigor na Ponte Vasco da Gama, explorada pela Lusoponte. Tiago Rodrigues, responsável da Rave - Rede de Alta Velocidade, disse ao DN que tudo indica que o modelo a adoptar será semelhante ao da Vasco da Gama. O modelo de financiamento da futura travessia vai ficar concluído até ao final do primeiro semestre de 2007.

A Rave terá ainda de definir se a travessia será na primeira fase apenas ferroviária ou se avança já com a componente rodoviária. A concessão poderá obedecer a várias fórmulas: a exploração ferroviária e a rodoviária isolada, ou em conjunto.

No global, a ponte custará 1,7 mil milhões de euros, com a parte rodoviária. Deste valor, 600 milhões correspondem à alta velocidade. A ponte terá duas vias para servir os comboios de alta velocidade, em bitola europeia, e duas vias ferroviárias em bitola ibérica para servir os comboios de mercadorias e os serviços de suburbanos. O projecto contempla ainda a construção de duas vias laterais com três faixas para o tráfego rodoviário em cada sentido. O corredor para a sua construção está reservado há vários anos.

A exploração ferroviária tem já um grupo interessado. O Grupo Barraqueiro, através da sua empresa para o sector ferroviário, a Fertagus, demonstrou interesse junto do Governo para gerir a infra-estrutura, que irá permitir completar a ligação da cintura urbana de Lisboa, dando resposta às necessidades da margem Sul , além de colmatar as restrições de carga existentes na ponte 25 de Abril.

A construção da ponte para o modo rodoviário terá de ser negociada com a Lusoponte, que tem o exclusivo das travessias sobre o Tejo abaixo de Vila Franca de Xira. Em causa estão as portagens a pagar na exploração rodoviária. Maria Cândida Carvalho, porta-voz da Lusoponte, disse ao DN que os estudos de tráfego desenvolvidos pela empresa, com o objectivo de estudar a melhor solução para descongestionar a ponte 25 de Abril, não é o corredor Chelas/Barreiro, mas sim Algés/Trafaria, e o Governo foi informado disso. Contudo, face à decisão de avançar para a solução Chelas/Barreiro, a Lusoponte, "vai estudar o projecto". Mas até à data, adiantou: "a Lusoponte ainda não foi formalmente contactada pelo Governo".

Nos termos do contrato de exclusividade assinado com a Lusoponte, o Governo não poderá entregar a concessão da terceira travessia a outra entidade. Por seu lado, a Lusoponte poderá ser obrigada a receber a concessão, apesar de considerar que o corredor Chelas/Barreiro não vai resolver os congestionamentos da ponte 25 de Abril.

A futura ponte terá uma extensão de treze quilómetros, dos quais sete sobre o rio, e a sua realização vai viabilizar o tempo de percurso acordado com Espanha para a ligação entre Lisboa e Madrid, fixado em 2h45m. A travessia dará acesso à estação de alta velocidade de Lisboa, cuja localização continua a ser estudada. Em causa estão duas soluções: gare do Oriente ou nova estação em Chelas/Olaias.
 
eu votei mista, mas depois de ler este texto cheguei à conclusao que é preferível apenas ferroviária e dp fazerem uma rodoviaria no troço alges/trafaria, porque se não vai conseguir escoar o transito da 25 de abril para que será rodoviaria? nao faz sentido.
 
Sem duvida MISTA[;)] para passar veiculos e comboios...apr:)


Mas o ser mista custar mais de 3 vezes mais é um fenomeno que nunca percebi nem eu nem ninguem[:blush:] é mais um mistério da nossa politica, gostava de ver o projecto disso para ver onde encaixam esse balurdio a mais, ou se vai directamente para o bolso de alguem[8b]
 
Nephilim disse:
Sem duvida MISTA[;)] para passar veiculos e comboios...apr:)


Mas o ser mista custar mais de 3 vezes mais é um fenomeno que nunca percebi nem eu nem ninguem[:blush:] é mais um mistério da nossa politica, gostava de ver o projecto disso para ver onde encaixam esse balurdio a mais, ou se vai directamente para o bolso de alguem[8b]
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Não será dificil imaginar... um estrutura apenas ferroviária é mais estreita, leva menos betão, não leva tapete alcatroado. Estrutura mista tem de ser bastante mais larga, logo ****res mais largos, alcatrão, etc.
 
Eu pensava que a 3ª travessia era a Vasco da gama...
Se já temos a 25 de abril, a de VFxira, Vasco da Gama e ainda vamos ter a A10... bolas o Tejo tá a ficar lotado...
 
Ferroviaria e Rodoviaria, pra acabarem de vez com o transito na 25 de abril!

Mesmo assim duvido que o transito acabe lá não tou a ver o people de almada e da margem sul e ir ao barreiro só pra ir pela outra ponte [;)]
 
Gmigas disse:
Ferroviaria e Rodoviaria, pra acabarem de vez com o transito na 25 de abril!

Mesmo assim duvido que o transito acabe lá não tou a ver o people de almada e da margem sul e ir ao barreiro só pra ir pela outra ponte [;)]
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Já diziam isso quando fizeram a Ponte Vasco da Gama [:D]

As travessias têm que ser pensadas [:p] não basta meter um tabuleiro a ligar duas margens num raciocinio tipicamente Age Of Empires! Na minha opinião, uma ligação semelhante à actual da Fertagus entre Montijo - Moita - Barreiro - Chelas - Sete Rios (com outras estações pelo meio, claro...). Transportes publicos desta zona para Lisboa são, ora.... Barco? [:D]

Não olhem para a ponte ferroviaria como a Ponte do TGV [;)] Olhem para ela como a ponte que vai servir para o pessoal dessa zona ter um meio de transporte publico alternativo ao barco para se meter em Lisboa.


A questão da outra travessia, é simples. Para lá da ponte 25 de Abril, não há só Lisboa... há Algés, Carnaxide, Queluz, Sintra, Cacém, Oeiras, Paço de Arcos, Cascais, Estoril... Muita malta da Margem Sul trabalha fora de Lisboa, mas juntam-se num só tabuleiro e num só "garrafão" todas as manhãs, e num par de estradas todas as tardes, o pessoal que trabalha em Lisboa e os que trabalham à volta. Uma travessia a apontar para Oeste de Lisboa iria ajudar nesta situação, muito mais que uma travessia Barreiro - Chelas (com uma Montijo - Lisboa um pouco mais acima) , um gajo para dar a volta toda ao contrário acabar por não compensar muito [:D] mais vale investir no outro lado mais carente.
 
The_MoBsTeR disse:
Já diziam isso quando fizeram a Ponte Vasco da Gama [:D]

As travessias têm que ser pensadas [:p] não basta meter um tabuleiro a ligar duas margens num raciocinio tipicamente Age Of Empires! Na minha opinião, uma ligação semelhante à actual da Fertagus entre Montijo - Moita - Barreiro - Chelas - Sete Rios (com outras estações pelo meio, claro...). Transportes publicos desta zona para Lisboa são, ora.... Barco? [:D]

Não olhem para a ponte ferroviaria como a Ponte do TGV [;)] Olhem para ela como a ponte que vai servir para o pessoal dessa zona ter um meio de transporte publico alternativo ao barco para se meter em Lisboa.


A questão da outra travessia, é simples. Para lá da ponte 25 de Abril, não há só Lisboa... há Algés, Carnaxide, Queluz, Sintra, Cacém, Oeiras, Paço de Arcos, Cascais, Estoril... Muita malta da Margem Sul trabalha fora de Lisboa, mas juntam-se num só tabuleiro e num só "garrafão" todas as manhãs, e num par de estradas todas as tardes, o pessoal que trabalha em Lisboa e os que trabalham à volta. Uma travessia a apontar para Oeste de Lisboa iria ajudar nesta situação, muito mais que uma travessia Barreiro - Chelas (com uma Montijo - Lisboa um pouco mais acima) , um gajo para dar a volta toda ao contrário acabar por não compensar muito [:D] mais vale investir no outro lado mais carente.
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Também concordo que a próxima travessia deveria ser a que estava prevista, ligando Algés à Trafaria (acho que era isto). Aliás, estava pensado fazer-se esta ligação por túnel. Quanto a custos não sei o que ficará mais barato, se uma ponte se um túnel debaixo do tejo...

No entanto, com a pressa no TGV a prioridade parece ser a ligação Chelas-Barreiro.
 
GTS_M5 disse:
São apenas 3 pontes em Portugal que atravessam o Tejo? Quantos quilômetros em média tem o rio de uma margem a outra?
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Uauu.. a sério!!! [:D] [:p] Só quem não pensar um pouco é que não sabe ao que nos referimos. ou é preciso um desenho? [kiss] [;)]

A expressão "3ª travessia do Tejo" não é minha invenção, basta ir a qualquer artigo de qualquer jornal e lá estará! Ou foste o único que não chegaste lá?
 
MrGrieves disse:
Não será dificil imaginar... um estrutura apenas ferroviária é mais estreita, leva menos betão, não leva tapete alcatroado. Estrutura mista tem de ser bastante mais larga, logo ****res mais largos, alcatrão, etc.
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Eu trab em empresa de construção e acredita que é dificil de imaginar o pk de custar mais de 3 vezes mais...

ser mais cara é normar custar mais do triplo é estranho , só vendo o projecto...[:blush:]
 
MrGrieves disse:
Uauu.. a sério!!! [:D] [:p] Só quem não pensar um pouco é que não sabe ao que nos referimos. ou é preciso um desenho? [kiss] [;)]

A expressão "3ª travessia do Tejo" não é minha invenção, basta ir a qualquer artigo de qualquer jornal e lá estará! Ou foste o único que não chegaste lá?
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Deve ser porque eu moro do outro lado do Atlântico que respondes assim...

FDX...
 
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