Exacto. O Turbo penso que anda na casa dos 0,5 bar o que permite brincar um pouco com a pressão e transformar o carro em algo em mais rápido
Deem corda aos dedos - Xantia Activa
- Iniciador de tópicos Eliselotus
- Data de início
Exacto. O Turbo penso que anda na casa dos 0,5 bar o que permite brincar um pouco com a pressão e transformar o carro em algo em mais rápido
ManuelBarbosa
Banido
Nao adornar tambem tem problemas:
- Como o carro nao adorna em curva torna-se mais desconfortavel para os passageiros, pois estes sao "sacudinhos" pelos G's mais elevados
- Como o carro nao adorna, os pneus e que pagam a factura e vao a vida num instante
- Como o carro nao adorna em piso molhado ( como e FWD) sai de frente mais cedo e de forma mais brusca de que um carro com suspensao normal
- Como o carro nao adorna em curva torna-se mais desconfortavel para os passageiros, pois estes sao "sacudinhos" pelos G's mais elevados
- Como o carro nao adorna, os pneus e que pagam a factura e vao a vida num instante
- Como o carro nao adorna em piso molhado ( como e FWD) sai de frente mais cedo e de forma mais brusca de que um carro com suspensao normal
margalhau
New member
Já tive o prazer de andar num e posso dizer que mesmo no modo Sport o carro é confortável. Além disso os bancos da frente têm apoio lateral para manter o condutor posicionado.
Nenhum automóvel é confortável para trazer passageiros atrás quando sujeito a uma condução desportiva/agressiva.
Mesmo em piso molhado o comportamento do carro é exemplar pelo que não constatei saidas de frente como afirmas. Posso dizer que fiz uma viagem em AE sobre chuva intensa a alta velocidade, e a segurança que o carro transmite é impressionante.
A eficácia não depende apenas do facto do carro não adornar, senão qualquer carro rebaixado e com uns amortecedores extremamente rijos ficava automáticamente com um comportamento bom, o que muitas vezes não acontece.
O sistema é bem mais complexo do que isso. Não tenho conhecimentos técnicos que me permitam explicar aprofundadamente o funcionamento da suspensão, mas a titulo de curiosidade posso dizer que nas rodas para além tas torres, existem uns pequenos amortecedores posicionados diagonalmente para compensarem o esforço e exercer pressão em curva.
Os pneus só duram menos se for praticada frequentemente uma condução muito rápida em curva, mas isso aplica-se a qualquer carro.
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DeCeIi
Well-known member
O problema maior é mesmo o consumo elevado de pneus, ainda por cima de dimensões específicas.
De resto a única coisa que se tem de ter cuidado é com a manutenção do circuito hidraulico da suspensão.
Motores fiáveis e sem grande história.
Para terminar, o 2.0 T consome bastante. No entanto oferece um conforto de utilização fabuloso.
EDIT: Deixei por aqui há bem pouco tempo (num tópico recente) a ficha do Xantia.
De resto a única coisa que se tem de ter cuidado é com a manutenção do circuito hidraulico da suspensão.
Motores fiáveis e sem grande história.
Para terminar, o 2.0 T consome bastante. No entanto oferece um conforto de utilização fabuloso.
EDIT: Deixei por aqui há bem pouco tempo (num tópico recente) a ficha do Xantia.
margalhau
New member
Não vejo razão para essa critica uma vez que não são reconhecidos problemas típicos de electrónica em qualquer versão do Xantia.
3com
New member
Se ignorarmos os problemas da suspensão, o mais recorrente é de ordem electrica.
http://www.reliabilityindex.co.uk/search_results.html?apc=3128339010848601
Eliselotus
Well-known member
ha ai umas leis da fisica que estao em falta, principalmente nas 2 ultimas afirmacoes.
os passageiros sao "sacudidos" pela forca lateral, nao pelo facto do carro adornar, seja num autocarro da carris com IPO falsa, seja num Xantia Activa, seja num F1.
em relacao a 2a, poe um qualquer carro "normal" a fazer 1g em curva com pneus destes e a obter um desgaste deste nivel...se conseguires apita.
como qualquer condutor encartado e sem medo de negar preconceitos, um FWD tanto sai de frente como de traseira. curiosamente o mesmo acontece com RWDs e 4x4...
a ideia que um FWD so sai de frente deixou de ser moda nos anos 80!!! 1880...[
]sugestao: conduz um carro.
[
]o 1o prototipo de suspensao activa citroen que me recordo foi nos finais dos anos 80.
ou entao se calhar o DS tem electronica bastante complexa mas ninguem ainda reparou nesse pormenor
3com, estas-me a deixar mal disposto[
]tb vou ver um 25 no mesmo dia...tas mais contente?
Última edição:
DarthVader1933
New member
já tinha saudades destes posts do eliselotus!
margalhau
New member
O estudo reflete o calculo total da probabilidade de problemas que surgiram num grupo de unidades reportadas. Analisando bem o estudo até se conclui que o Xantia exceptuando na suspensão tem um bom nivel de fiabilidade geral dado que os valores para as várias componentes são bastante baixos (abaixo dos 10%).
Senão estás a cair no erro de sugerir que todos os Xantias vão sofrer automáticamente de todos os tipos de problemas existentes.
Conheço através de fóruns e não só várias pessoas que têm Xantia e 90% dos problemas prendem-se com a suspensão, ocorrendo muitas vezes pela razão que já referi neste tópico.
margalhau
New member
Só para completar a minha resposta ao 3com com um exemplo, fui verificar a percentagem de problemas electricos de um automóvel que é considerado o supra sumo da fiabilidade: Toyota Corolla
Valor indicado: 27.7%
Conclusão à 3com: Os Toyota Corolla afinal não são fiáveis pois sofrem todos de problemas electricos e ainda por cima bem mais que um Xantia
Valor indicado: 27.7%
Conclusão à 3com: Os Toyota Corolla afinal não são fiáveis pois sofrem todos de problemas electricos e ainda por cima bem mais que um Xantia
Cavalino Rampante
Banido
Esse Xantia deve ser qualquer coisa de espetacular a curvar, uma vez que se já a Hydractive III o é...
A manutenção da suspensão, não é cara, e se num carro normal, aos 160000 Km se tem que trocar de amortecedores por valores um pouco absurdos, com a suspensão hidropneumática Citroën , basta encher as esferas de novo, por valores irrisórios. Pelo menos é assim com todas as suspensões Citroën, creio que a Activa não deve fugir muito... Aliás a Citroën anuncia que a Hydractive III só precisa de ser "tratada" aquando dos 200.000 Km, ficando a manutenção, mais barata que numa suspensão "normal". Não sei se tal acontece com a suspensão Activa, mas posso dizer que uma suspensão comum, corre muito mais riscos e fica de mantenção mais cara que as hidro-pneumáticas Citroën.
Mas porque é que eu não tenho um destes...
A manutenção da suspensão, não é cara, e se num carro normal, aos 160000 Km se tem que trocar de amortecedores por valores um pouco absurdos, com a suspensão hidropneumática Citroën , basta encher as esferas de novo, por valores irrisórios. Pelo menos é assim com todas as suspensões Citroën, creio que a Activa não deve fugir muito... Aliás a Citroën anuncia que a Hydractive III só precisa de ser "tratada" aquando dos 200.000 Km, ficando a manutenção, mais barata que numa suspensão "normal". Não sei se tal acontece com a suspensão Activa, mas posso dizer que uma suspensão comum, corre muito mais riscos e fica de mantenção mais cara que as hidro-pneumáticas Citroën.
Mas porque é que eu não tenho um destes...
margalhau
New member
Isso é nos modelos mais modernos como o C5 e C6.
O Xantia ainda tem intervalos de manutenção mais reduzidos.
Cavalino Rampante
Banido
Pois de facto eu tinha lido isso para o C5.
Já suspeitava que o Xantia fosse mais reduzido. Ainda assim, é de manutenção acessível..
ManuelBarbosa
Banido
Não me parece que o Xantia seja melhor que o Lotus Elan ou Focus RS.
Cavalino Rampante
Banido
A mim não me parece é que o Foucs RS seja melhor que um NSX , ora se o Xantia Activa é melhor que o NSX, porque não poderá ser melhor que um Focus.. ?
Cavalino Rampante
Banido
Já agora convém referir também que as suspensões Citroën, são das melhores do Mundo, sendo que a Activa, foi considerada a mais evoluída do Mundo..
margalhau
New member
Que um Lotus Elan não sei, agora relativamente a um Focus RS não tenho grandes dúvidas.
E como tudo na vida nem sempre é o que aparece...
