Tópico dos carros eléctricos

O meu também indica numa viagem em que local ele em princípio deve parar. Se fizermos guimaraes-lisboa ele calcula a rota através do Google Maps e indica onde devo parar. Deverá ser comum a muitos carros normais, penso eu. Vai também recalculando a percentagem estimada de bateria que vais ter quando chegares ao destino, seja para ires para o roximo posto de carregamento ou ires à cidade ou então um destino maior tipo o exemplo que dei de Lisboa.

Edununo, olha que aqui era um posto de dois ramais apenas. Curiosamente nos dois postos em que fui dava como indisponíveis um em cada posto, ambos o nº2. Começo a achar que é deliberado... Vou ter que os contactar e pedir explicações, assim como indicar que praticamente nunca aparece o posto perto da minha mulher. Curiosamente, ia meter a carregarno 1 e o posto acabou por me mandar para o nº2 e deu logo.

amanhã ligo mesmo ao eletricista. Era para ter telefonado na sexta...
 
Macavenco disse:
A parte a sublinhado é de um Tesla?

Outras marcas conseguem ter informação semelhante?
Ou por enquanto noutras marcas é melhor usar as aplicações do telemóvel?

Imagino que todas as marcas vão tenho melhorias no software, certo?
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Não. É um VW ID3. E sim há mais marcas que o permitem. Os Tesla nem sei se mostram da rede toda(é provável que já o façam).
 
caditonuno disse:
O meu também indica numa viagem em que local ele em princípio deve parar. Se fizermos guimaraes-lisboa ele calcula a rota através do Google Maps e indica onde devo parar. Deverá ser comum a muitos carros normais, penso eu. Vai também recalculando a percentagem estimada de bateria que vais ter quando chegares ao destino, seja para ires para o roximo posto de carregamento ou ires à cidade ou então um destino maior tipo o exemplo que dei de Lisboa.

Edununo, olha que aqui era um posto de dois ramais apenas. Curiosamente nos dois postos em que fui dava como indisponíveis um em cada posto, ambos o nº2. Começo a achar que é deliberado... Vou ter que os contactar e pedir explicações, assim como indicar que praticamente nunca aparece o posto perto da minha mulher. Curiosamente, ia meter a carregarno 1 e o posto acabou por me mandar para o nº2 e deu logo.

amanhã ligo mesmo ao eletricista. Era para ter telefonado na sexta...
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Pelo que vejo os leapmotor não fazem isso por exemplo. Nada que não se resolva eventualmente num OTA ou usando a ABRP.

Já agora o que me referia não é o calcular que isso como dizes é basico e quase todos fazem, é o ver a ocupação dos postos(se estão livres, ocupados, etc)...
O route planner da VW é muito semelhante ao do ABRP, permite-me definir com quanto de autonomia quero chegar a determinado sítio, por exemplo destinos intermédios(inclui os postos de carga) ou final, permite-me ver quanto tempo aproximadamente demorarei em cada paragem e com quanto terei de sair até à proxima(como se vê nos Tesla), etc.
 
Neruson disse:
Todos os EV com ccs2(ou seja menos o leaf anterior e mais um ou dois weirdos) carregam onde quiseres, seja nos de 400 ou de 50kW. E tendo um tarifário "flat"(Atlante por exemplo) tanto faz em qual carregas, pagas o mesmo.


Pessoalmente fugia um bocado dos carros da Stellantis(opel, Fiat, Peugeot, jeep, etc), só se safa o 500e.
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Mas fisicamente é compativel? tem 2 inputs ou é tudo igual? Tinha ideia de ter visto "pistolas" diferentes nos postos xpto ao lado dos normais.
 
EscapeLivre disse:
Mas fisicamente é compativel? tem 2 inputs ou é tudo igual? Tinha ideia de ter visto "pistolas" diferentes nos postos xpto ao lado dos normais.
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Cargas rápidas para ligeiros só há dois standards na europa, o chademo(leaf) e o CCS2.

Para cargas lentas é o Type 2.


Nos postos podes ver só CCs2(uma ou mais fichas), CCs2+Chademo(cada vez menos) ou CCS2, Chademo e Type 2...
Ora como disse o Type 2 é carga lenta e não recomendo a sua utilização em postos rápidos por causa do valor.

Básicamente todos na europa carregam em AC(lenta) em Type 2.
Todos carregam rapidamente(DC) em CCS2 ou Chademo...
Portanto quer o teu carro carregue em DC a 40kW ou 500kW a ficha é sempre a mesma(CCs2), salvo o já referido Leaf(1 e 2, o novo já é CCS2 porque usa a base do megane) e mais um dois antigos(chademo).
Googla as designações e percebes.
 
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Fiz agora umas simulações e abaixo desse preço de 4800 contos e ainda sobrando umas centenas, compravam-se novo um Civic vti, um Megane 2.0, um Fiat Coupé, um Punto GT, um 106 GTI, etc. Claro que aqui nem se pode falar de consumos. O saxo 1.5hdi custava cerca de 2200 contos.
 
Outro tema interessante que abordaram foi num salão Alemão vocacionado para veículos comerciais e um representante da Stellantis contou como fizeram um questionário aos clientes e perguntaram-lhe se com o mesmo preço de aquisição prefeririam EV ou diesel.

85% responderam diesel.

Por acaso na vertente dos comeciais é onde acho que há mais caminho a fazer.

Mas o estado prefere dar incentivos fiscais a empresas para adquirirem phev que nunca verão uma tomada.🍄
 
caditonuno disse:
Este post é mais para o medo do ecoflex. 😂

Hoje apanhei pela primeira vez um posto ocupado quando precisei. Ontem à noite ia por a carregar, mas a minha esposa disse para ir antes hoje. Como o preço era o mesmo, acabei por aceder. Eram 8h40 e estava lá um ix1 básico a carregar. Acabei por vir embora com 21%, fui lá outra vez passada 1h e qualquer coisa e continuava lá e a carregar.

Decidi vir carregar "a casa" no posto de 14 daqui das 10h às 11h (5€), que depois tinha que sair até às 11h15. Carregou dos 19 aos 42. Não fui a outro posto de 20 porque o posto teima em praticamente não aparecer na APP da atlante. Vou ter mesmo que contactar a empresa do posto, que é da mesma marca que este de 14. Logo vou ter que ir lá carregar novamente.
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Não percebi o que o post tem a ver comigo ou com o meu medo…
 
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