Tópico da BYD

[Afcivic]

Será que o leaf tem bomba de calor e o mg4 não?
Desconheço os carros mas…. é só dos pormenores que fazem mais diferença no inverno.

As LFP apresentam valores de regeneração fracos quando em baixa temperatura, em certas conduções, a descer uma Serra da Estrela é relevante. Em Portugal a não ser que seja para alguém que ande sempre por essas zonas, duvido que seja uma mais valia brutal face a baterias que degradam uns 7% enquanto as nmc degradam 13/14 no mesmo tipo de utilização/anos. Isso é significativo em km de autonomia.

As LFP são fracas no frio, seja em que situação for, não só na regeneração, se não tiverem uma gestão termica em condições ficam muito longe das NMC, o problema é mesmo a tensão inferior delas, enquanto umas trabalham nos 3,7V as outras andam pelos 3,2V, isso nota-se em situações limite, para não falar na autodescarga. Depois também são fracas em SoCs muito baixos, para teres ideia começas a ter limitações de potência nesse MG4 a partir dos 30%, depois tens problemas se não as levares de vez em quando aos 100%, tipo, em vez de teres essa limitação aos 30% começas a ter em percentagens mais elevadas,....
Dizer que as LFP são as melhores do mercado, é discutivel, para não dizer ridiculo.
Qualquer marca preferia a LFP, nem que seja apenas pelo custo inferior, mas mesmo assim continuam a desenvolver as outras, porque será? Claro que há utilizações que elas poderão ser imbativeis, mas as melhores do mercado???

 

[GT_racing]

Queres maior limitação que ter se sair por regra a 80%?

Não tenho essa experiência mas também tenho um carro com uma gestão de bateria e consumos excelente. Sei que em dias frios por vezes a barra de regeneração não aparece toda a menos que faça condicionamento em casa, mas não é assim tão sinónimo de aumento de consumo, com uma condução calma consigo fazer one pedal drive na mesma a não ser uma ou outra entrada numa rotunda, que no Tesla é significado direto de aproveitar toda a regeneração possível, menos quando metemos pé no travão.

Estou abaixo dos 130wh/100, com muita autoestrada, invernos,… até agora a bateria LFP tem sido perfeitamente competente!
Em casa igual, na tempestade chegou a andar horas e horas a 0%… deu o que tinha a dar, e aí está ela a bombar agora com sol, horas e horas a 100%… sem preocupações, é usar e usar!

 

[Afcivic]

Queres maior limitação que ter se sair por regra a 80%?

Não tenho essa experiência mas também tenho um carro com uma gestão de bateria e consumos excelente. Sei que em dias frios por vezes a barra de regeneração não aparece toda a menos que faça condicionamento em casa, mas não é assim tão sinónimo de aumento de consumo, com uma condução calma consigo fazer one pedal drive na mesma a não ser uma ou outra entrada numa rotunda, que no Tesla é significado direto de aproveitar toda a regeneração possível, menos quando metemos pé no travão.

Estou abaixo dos 130wh/100, com muita autoestrada, invernos,… até agora a bateria LFP tem sido perfeitamente competente!
Em casa igual, na tempestade chegou a andar horas e horas a 0%… deu o que tinha a dar, e aí está ela a bombar agora com sol, horas e horas a 100%… sem preocupações, é usar e usar!

A regra dos 80% é mais uma desvantagem das LFP do que desvantagem das NMC, as marcas é que precisam de incutir isso aos seus clientes, pois sem cargas aos 100% de vez em quando uma LFP perde-se no seu SoC, tanto faz mal numa com na outra.[]
O teu carro tem um sistema muito bom de gestão termica, o caso que referi de um MG4 se calhar não é tão bom e por isso nota-se mais, metam uma coisa na cabeça, as marcas continuam a fabricar e desenvolver baterias NMC porque as LFP não servem para todas as utilizações, são muito mais limitadas. Para casos onde o espaço ou a autonomia não é imperativa usam as mais baratas, obviamente.
As duas têm vantagens e desvantagens, não se pode dizer que uma delas é a melhor do mercado, como em quase tudo nesta vida.[]

 

[Icedevice]

Quando eu estava a falar da gestão térmica das NMC não tinha a ver com a performance, tinha a ver com a degradação e com os perigos de fuga térmica. Bem sei que no frio (em em geral) as LFP são menos eficientes. E também as LFP têm melhores e piores modelos, não me parece que o MG4 seja a mais avançada do mercado, ao contrário das Blade. Não é que as NMC sejam más, mas é um bocadinho como comparar uma bicicleta cara, leve, que temos que tratar com muito cuidado para não estragar, com uma daquelas que se compram na decatlon básicas, mais pesadas e que não impressionam mas que duram mais e servem para tudo. As baterias LFP são a escolha inteligente para quem pensa a longo prazo.

Mas, ao resolver o problema da performance no frio e da velocidade de carga a BYD pode estar a juntar o melhor dos dois mundos e termos baterias mais baratas, duráveis, robustas. Daí poder ser a "melhor" do mercado por ser revolucionária. Aliás é isso que muitos dos especialistas estão a dizer.

 

[Jewel]

As LFP são fracas no frio, seja em que situação for, não só na regeneração, se não tiverem uma gestão termica em condições ficam muito longe das NMC, o problema é mesmo a tensão inferior delas, enquanto umas trabalham nos 3,7V as outras andam pelos 3,2V, isso nota-se em situações limite, para não falar na autodescarga. Depois também são fracas em SoCs muito baixos, para teres ideia começas a ter limitações de potência nesse MG4 a partir dos 30%, depois tens problemas se não as levares de vez em quando aos 100%, tipo, em vez de teres essa limitação aos 30% começas a ter em percentagens mais elevadas,....
Dizer que as LFP são as melhores do mercado, é discutivel, para não dizer ridiculo.
Qualquer marca preferia a LFP, nem que seja apenas pelo custo inferior, mas mesmo assim continuam a desenvolver as outras, porque será? Claro que há utilizações que elas poderão ser imbativeis, mas as melhores do mercado???

Eu sei que não vais ver isto porque tu não sabes discutir com pessoas que não tenham a tua opinião mas coloco aqui este post para que quem vir isto não seja enganado pela tua desinformação.

As NMC só são boas em países com climas frios e para carros de alta performance.

As LFP são melhor em praticamente tudo o resto, com destaque para a fiabilidade, a segurança, o preço, a resistência, etc..

Quando eu estava a falar da gestão térmica das NMC não tinha a ver com a performance, tinha a ver com a degradação e com os perigos de fuga térmica. Bem sei que no frio (em em geral) as LFP são menos eficientes. E também as LFP têm melhores e piores modelos, não me parece que o MG4 seja a mais avançada do mercado, ao contrário das Blade. Não é que as NMC sejam más, mas é um bocadinho como comparar uma bicicleta cara, leve, que temos que tratar com muito cuidado para não estragar, com uma daquelas que se compram na decatlon básicas, mais pesadas e que não impressionam mas que duram mais e servem para tudo. As baterias LFP são a escolha inteligente para quem pensa a longo prazo.

Mas, ao resolver o problema da performance no frio e da velocidade de carga a BYD pode estar a juntar o melhor dos dois mundos e termos baterias mais baratas, duráveis, robustas. Daí poder ser a "melhor" do mercado por ser revolucionária. Aliás é isso que muitos dos especialistas estão a dizer.

Exacto, as NMC é como um carro de alta performance muito caro mas sensível e que requer muita manutenção, enquanto as LFP é um carro para o dia a dia e para enfrentar o Mundo real. Para 95% das pessoas as LFP são as mais indicadas.

Não que as NMC sejam más mas as LFP são simplesmente melhores para a utilização normal de um automóvel.

A regra dos 80% é mais uma desvantagem das LFP do que desvantagem das NMC, as marcas é que precisam de incutir isso aos seus clientes, pois sem cargas aos 100% de vez em quando uma LFP perde-se no seu SoC, tanto faz mal numa com na outra.[]
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Afcivic tu dizes muitos disparates mas isto aqui é de bradar aos céus.

Fazendo uma analogia com os ICE, então tu estás a dizer que é pior um carro/motor em que se deve uma vez por semana dar um esticão para ele estar bem de saúde mas que de resto se pode usar como se quiser (LFP), do que um carro que não podes andar com ele como queres porque se puxares um pouco mais podes estragá-lo (NMC).

Surreal.​ Isto é fanatismo no seu estado mais puro. Como tens uma NMC és capaz de dizer as maiores barbaridades para defenderes as NMC.

 

[Afcivic]

Quando eu estava a falar da gestão térmica das NMC não tinha a ver com a performance, tinha a ver com a degradação e com os perigos de fuga térmica. Bem sei que no frio (em em geral) as LFP são menos eficientes. E também as LFP têm melhores e piores modelos, não me parece que o MG4 seja a mais avançada do mercado, ao contrário das Blade. Não é que as NMC sejam más, mas é um bocadinho como comparar uma bicicleta cara, leve, que temos que tratar com muito cuidado para não estragar, com uma daquelas que se compram na decatlon básicas, mais pesadas e que não impressionam mas que duram mais e servem para tudo. As baterias LFP são a escolha inteligente para quem pensa a longo prazo.

Mas, ao resolver o problema da performance no frio e da velocidade de carga a BYD pode estar a juntar o melhor dos dois mundos e termos baterias mais baratas, duráveis, robustas. Daí poder ser a "melhor" do mercado por ser revolucionária. Aliás é isso que muitos dos especialistas estão a dizer.

O que te falta dizer é que as NMC também estão a evoluir, não só as LFP. Dizer que uma é melhor do mercado é só uma falácia, e dizer que é revolucionário ainda pior.
Revolucionária será uma bateria de estado sólido, isso sim.

 

[Icedevice]

Eu priorizo uma LFP mas não excluo uma NMC, embora menos ajustadas a uma utilização intensiva, na prática, para muitos condutores não vai fazer diferença porque as NMC são baterias seguras. Mas a nova Blade é revolucionária se carregar de facto a 1500kwh. Não há nada no mercado assim.

 

[Afcivic]

Eu priorizo uma LFP mas não excluo uma NMC, embora menos ajustadas a uma utilização intensiva, na prática, para muitos condutores não vai fazer diferença porque as NMC são baterias seguras. Mas a nova Blade é revolucionária se carregar de facto a 1500kwh. Não há nada no mercado assim.

Conforme o tamanho da bateria, teoricamente podes carregar à velocidade que quiseres, o problema dos carregamentos rápidos é a temperatura gerada, hoje tens carros que afirmam um carregamento rapidissimo, mas depois vais ver que isso é apenas durante uns segundos, basicamente é para a fotografia, ou para o filme.
Alem da predisposição de uma marca arriscar a troca precoce de uma bateria, há marcas que o fazem nem que seja pelo marketing inicial, depois vais ver e nunca observas essas velocidades, como podes ver pelos videos do Bjorn, mesmo com temperatura muito abaixo de zero é muito dificil, em alguns casos impossivel, chegar às velocidades anunciadas.
Nas químicas atuais vai ser muito dificil saires deste registo, revolucionário vai ser quando sairem as primeiras baterias em estado solido, essas sim, vão romper com tudo o que existe hoje, seja na resistência à temperatura, velocidades, densidade energética,...

 

[Icedevice]

E é por isso mesmo que só acredito que a BYD é revolucionária quando testes independentes confirmarem aquilo que eles prometem. Eles dizem que carrega de 10-97% em 9 minutos numa bateria de uns 100kwh. Vamos ver.

 

[Afcivic]

E é por isso mesmo que só acredito que a BYD é revolucionária quando testes independentes confirmarem aquilo que eles prometem. Eles dizem que carrega de 10-97% em 9 minutos numa bateria de uns 100kwh. Vamos ver.

Exato, baterias revolucionárias no papel existem aos magotes em todas as marcas e tecnologias.

 

[Unreal]

Denza lançada na Europa oficialmente com preços do Z9 GT EV começar nos 115 mil euros (Alemanha), coisa para dizer "os Chineses estão loucos".

https://www.denza.com/eu/model-page/z9gt

 

[nto]

Denza lançada na Europa oficialmente com preços do Z9 GT EV começar nos 115 mil euros (Alemanha), coisa para dizer "os Chineses estão loucos".

https://www.denza.com/eu/model-page/z9gt

Podes colocar neste tópico:


https://forum.motorguia.net/forum/m...ópico-dos-carros-chineses/page35#post14690608

 

[nto]

 

[topspeedPT]

2026 BYD Denza Z Coupé Prototype Continues Testing At The Nürburgring​

 

[BLADERUNNER]

A BYD fabricará seus veículos elétricos na Europa dentro de dois ou três anos e está apostando em híbridos plug-in.

Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, confirmou essa estratégia na feira IAA Mobility, em Munique. A empresa está finalizando a construção de sua fábrica na Hungria, que deve iniciar a produção ainda este ano, e também planeja iniciar a produção na Turquia. Essa expansão industrial permite à marca reduzir barreiras comerciais, cortar custos logísticos e diminuir os prazos de entrega para os clientes europeus.

No âmbito comercial, a BYD está mudando sua estratégia: embora tenha entrado no mercado europeu com uma gama focada em veículos elétricos, agora acredita que os híbridos plug-in serão as estrelas no curto prazo. A marca lançará mais três ou quatro modelos PHEV nos próximos seis meses, e sua administração afirma que eles dominarão as vendas dentro de um ou dois anos. De fato, no Reino Unido, seu modelo mais vendido já é um híbrido plug-in.

O crescimento da marca é notável: segundo a ACEA, a BYD registrou 234.099 unidades nos primeiros oito meses do ano, um aumento de 144,1% em comparação com o mesmo período de 2025, atingindo uma participação de 2,5% no mercado europeu. Além disso, a BYD trará sua marca de luxo Yangwang para a Europa em 2027 para entrar em um segmento de mercado diferente. (...)

“Nos estamos preparando para ser más europeos”: BYD cambiará su estrategia en Europa y sus híbridos enchufables serán clave

BYD está teniendo un crecimiento imparable en Europa, pero no quiere limitarse a vender cada vez más coches aquí: quiere ser cada vez más europea. Para ello,...

www.motorpasion.com

 

[BLADERUNNER]

O BYD Dolphin Surf foi atualizado com 5 lugares e diversas melhorias em seus equipamentos.​

A BYD atualizou um de seus modelos mais vendidos, o Dolphin Surf, com diversas melhorias de equipamentos, incluindo um quinto assento opcional, um sistema de infoentretenimento aprimorado, novas cores e estofamento... No entanto, nenhuma modificação foi feita nos aspectos mecânicos.

Embora a segunda geração do BYD Seagull tenha acabado de ser apresentada na China , o modelo original recebeu uma atualização na Europa, onde é comercializado como Dolphin Surf . A melhoria mais notável é que, pela primeira vez, o pequeno veículo elétrico está disponível com cinco lugares, uma opção que o torna uma escolha muito mais prática e versátil.

Mas essa não é a única novidade. Para começar, a versão Comfort agora conta com uma tela sensível ao toque maior (12,8 polegadas), enquanto o sistema de infoentretenimento inclui serviços integrados do Google, proporcionando acesso a recursos como o Google Assistente, o Google Maps e a Google Play Store. O painel de instrumentos digital da versão topo de linha também cresceu de 7 para 8,8 polegadas.

Em todas as versões, o seletor de marchas foi movido do console central para a coluna de direção; portanto, a alavanca à esquerda, atrás do volante, agora controla as setas, os faróis e os limpadores de para-brisa. O volante também é novo e possui aquecimento nas versões Boost e Comfort. Além disso, o modelo Boost também vem de série com bancos dianteiros aquecidos .

O controle automático de temperatura agora é item de série em toda a linha. As versões Active e Boost contam com novos revestimentos em tecido, enquanto a variante Comfort possui revestimento em couro vegano . O porta-malas agora inclui uma cobertura e as antigas portas USB frontais (Tipo A e Tipo C) foram substituídas por duas portas USB-C.

O porta-malas tem capacidade para 308 litros.

O BYD Dolphin Surf não sofreu alterações mecânicas.​

Outra novidade é o novo acabamento interior azul, oferecido como alternativa à combinação original preto/cinza. No exterior, a nova cor Branco Esqui se destaca , juntando-se ao Verde Limão, Preto Obsidiana e Azul Gelo. A versão Active perde suas rodas de aço de 15 polegadas, que são substituídas pelas mesmas rodas de liga leve de 16 polegadas encontradas nas versões Boost e Comfort.

Mecanicamente, não há alterações: a versão Active continua equipada com uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 30 kWh, enquanto as versões Boost e Comfort possuem uma bateria de 43,2 kWh. O modelo Active tem uma autonomia WLTP de 220 km e seus 88 cv (65 kW) de potência permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos. O carregamento rápido em corrente contínua (DC) de 65 kW é possível.

O quinto assento está disponível apenas nas versões Boost e Comfort.
O Boost mantém o mesmo motor do seu irmão menor, mas graças à maior capacidade da bateria, atinge uma autonomia WLTP de 322 km . Acelera de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos. O modelo topo de gama adiciona um motor mais potente de 156 cv (115 kW), reduzindo o tempo de aceleração para 9,1 segundos. A sua autonomia é de 310 km WLTP ; ambos os modelos podem ser carregados a uma potência de até 85 kW.
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