Porsche 718 Cayman/Boxster 2025

JRodrigues disse:
Quanto tempo demorará a Porsche até se arrepender desta idiotice?
Clique para expandir...


Acho que não irá demorar muito tempo...

Quanto ao design mostrado acima, não está mau, mas parece bem mais um 911 com a frente do Taycan do que um Boxster...

Só tenho pena de não ter 150.000€ no bolso para comprar um Boxster GTS antes que o mesmo desapareça.
 
Certamente existe um plano B, duvido que esta plataforma não esteja preparada para um ICE em caso de emergência.... A Fiat fez esse erro com o novo 500...
 
Não faz sentido o cayman/boxster não ter versão a combustão.
Ter um entrada de gama elétrico até pode fazer sentido, mas eliminar por completo as versões a combustão num carro desportivo é uma idiotice.
E nem é pelo peso, porque os carros novos, mesmo sem ter componente elétrica, já são muito pesados.
 
rcontra disse:
Não faz sentido o cayman/boxster não ter versão a combustão.
Ter um entrada de gama elétrico até pode fazer sentido, mas eliminar por completo as versões a combustão num carro desportivo é uma idiotice.
E nem é pelo peso, porque os carros novos, mesmo sem ter componente elétrica, já são muito pesados.
Clique para expandir...


Concordo plenamente mas o problema é a futura proibição de motores a combustão em certos mercados, que a manter-se inalterada, algo que não acredito, vai forçar as marcas à acabar de vez com os motores ICE...
 
Há também a questão da penalização pela emissão de CO2, que é calculada com base na emissão média dos carros vendidos. E, salvo erro, os valores serão ainda mais restritivos para 2025 e com uma trajectória cada vez mais draconiana em direcção a 2030.
 
DMA disse:
Há também a questão da penalização pela emissão de CO2, que é calculada com base na emissão média dos carros vendidos. E, salvo erro, os valores serão ainda mais restritivos para 2025 e com uma trajectória cada vez mais draconiana em direcção a 2030.
Clique para expandir...

Por isso é que falei numa versão elétrica na gama.
Ser um modelo 100% elétrico não faz sentido nenhum.
 
Percebo o teu ponto e acho que eles também percebem que ter só BEV não será o melhor para continuarem a ter uma boa % do mercado e boas vendas (pelo menos nos próximos anos).

Num artigo que li outro dia, abordava-se a situação desta plataforma ter sido desenvolvida exclusivamente como BEV e que já estava numa fase demasiado avançada no ciclo de desenvolvimento para ser "remendada" para ICE. Vale o que vale, não faço ideia se é factual ou não.

A ser verdade, será que farão um FL mais profundo à plataforma actual?

O 718 ICE continua a ser muito bom e com um FL mais extenso continuaria a ser um excelente carro.
Mas eles lá sabem; em termos de R&D e estratégia a Porsche costuma ser bastante boa.
 
DMA disse:
https://www.autocar.co.uk/car-news/...an-evs-use-race-tech-real-sports-car-handling

Os pontos base do desenvolvimento da versão BEV parecem ser o peso, o packging das baterias o mais próximo possível do condutor (ao invés do condutor ir "em cima" das baterias) e melhorar o tacto dos travões (melhor "casamento" entre regen e travagem com os discos).
Clique para expandir...

a arquitectura skateboard dá sempre uma aittude dinâmica muito neutra. Por exemplo no macan, tentaram recuar e inclinar o motor traseiro sobre o eixo para lhe dar dar um edge menos neutro.

e num carro baixo essa arquitectura tem um problema sério de elevar o habitáculo. Ve-se isso bem+++++++++++++++++++

num desportivo torna difícil/impossível

a coisa mais aproximada a resolver isto é o Maserati que dispos a bateria em H, deixando os "buracos" para os 4 lugares

o próprio Taycan tem a bateria recortada na zona dos pés dos passageiros atrás

de resto, a lotus, na versão de plataforma que estava a ser des

peenvolvida com a Alpine, apresentou a solução de colocar as baterias atrás, na vertical, em posição central

e parece ser a solução que a porsche quer para o futuro boxster

tudo isto piora o centro de gravidade mas permite uma distribuição de peso mais interessante para a dinâmica do chassis

de resto, a grnade "novidade" na verdade é uma extensão da filosofia que já vem do Taycan e que agora também tem o Macan que é colocar no pedal do travão uma modelação o mais próxima a um ICE, com elevada capacidade de regeneração de energia

e mais uns truques vindos da FE.
 
Interessante essa abordagem de configurar a bateria em H ... sinceramente desconhecia; como também desconhecia essa abordagem da Porsche (e tb Lotus/Alpine).
Sempre a aprender!
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior