LinoMarques
Well-known member
E esse trajecto quase nem tem subidas dignas desse nome.
Opinião Hibridos
- Iniciador de tópicos tiagomatias92
- Data de início
PedroF
Well-known member
Velocidade constante de 140, basta nesses 40 ou 50 kms teres pendentes negativas e o sistema carrega a bateria...
PedroF
Well-known member
Errado...na maior parte dos plug-in a velocidade máxima em EV é já de 140 e não 120...mas no funcionamento em hibrido a ajuda EV não tem limite de velocidade...Podes ir a 160 e carregar a fundo que o motor electrico ajuda no kick...
PedroF
Well-known member
Temos um Niro com esse sistema cá em casa...Em viagens de AE tem sido o escolhido ( entre outros a gasolina, gasoleo, electrico e recentemente 1 a gás [
] ) para as fazer...O sistema plugin da kia é talvez o mais eficiente junto com o da toyota...mas, como todos os plugin, tem algumas lacunas na gestão/software...Em AE a velocidades tipo a partir dos 130 obriga a uma condução cuidada e a uma atenção á percentagem da bateria...Viagens de 500kms em AE sempre com CC ligado é complicado...Apenas o ligo em zonas sem grandes declives...e em grandes subidas é necessário deixar perder alguma velocidade, tipo começar a 140 e acabar a 120, de modo a não gastar demasiada bateria...É apenas um 1.6 sem turbo...onde o motor elétrico faz de turbo...Outros plugins com turbo e mais potentes, disfarçam melhor a coisa, aumentando claro bastante os consumos...Seja como for, continua claro que um plugin nunca funciona só a gasolina ( em qualquer trajeto )...basta uma pequena desaceleração para ganhar carga/apoio para o kick seguinte...
PedroF
Well-known member
Sem dúvida...viagens grandes a 150 constantes é complicado...Mas já fiz algumas dezenas de viagens de 500/600 kms nos atmosféricos 1.8 da toyota hibrido e no 1.6 plugin da kia pelos 130 e com algumas zonas ( declives favoráveis claro para gestão da bateria ) a 150 e até a 170 ( tambem não dão mais pois o corte é imediato )...O 1.6 da kia entre os 130 e 150 em sexta vai apenas entre as 2500 e as 3000rpm...nem se ouve o motor...A minha mulher adora-o para o dia a dia e eu como estradista para as grandes viagens...super confortável e silencioso...se não fizer grandes recuperações e andar pelos 130, o normal é acabar com média 5 e qq coisa...
Não explicando, explicaste [
A 140 para carregar a bateria tem que ser uma descida com bastante inclinação, na A1 só vejo uma que possa acrescentar velocidade
Casa contrário o carro vai estar sempre em carga
É isso mesmo. E mesmo nessa descida, terá que ser uma caixa longa e com pouco travão motor. Tenho ideia que a minha Seat (1.0 115) não vem a marcar 0,0l/100 com Cc a 140 a fazer essa descida.
Tenho actualmente um plug in (Peugeot 3008) com cerca de 50mkm rodados. Não é um megane, mas a experiencia que tenho é que o plug in, no meu caso, é o pior dos dois mundos.
Da autonomia teoria em modo eléctrico de 54km, nunca consegui passar dos 25km. Certo que 25km são bons para dar ir deixar os miúdos à escola ou ir ao supermercado da zona.
A bateria só carrega ligada à corrente. Toda a carga que a bateria ganha durante o andamento dá para arrancar nos semáforos, desligar o motor de combustão nas descidas e pouco mais.
Em tiradas mais longas e em modo híbrido a bateria vai-se ao final de uns km.
Em termos de consumo real anda entre os 7 e o 8 l/100km com muita auto-estrada. Se usar o modo de carregar bateria com o motor do carro o consumo sobe para cerca de 10-12 L/100km.. pelo que a poupança do modo eléctrico se vai em gasolina.
A minha maior queixa do sistema é que o carro parece não saber lidar muito bem com os dois motors + caixa automática. Em condução tranquila tudo funciona bem, mas se me quiser entrar numa rotunda um pouco mais depressa... o melhor é não o fazer.
Eu consideraria os percursos que fazes, se tens acesso a um carregador em casa.. e a diferença de preço entre a versão normal e a plug in. No meu caso o 3008 híbrido começava nos 48k e a versão não híbrida menos 10k.. é muito dinheiro em gasolina principalmente quando a autonomia em modo eléctrico é baixa.
Da autonomia teoria em modo eléctrico de 54km, nunca consegui passar dos 25km. Certo que 25km são bons para dar ir deixar os miúdos à escola ou ir ao supermercado da zona.
A bateria só carrega ligada à corrente. Toda a carga que a bateria ganha durante o andamento dá para arrancar nos semáforos, desligar o motor de combustão nas descidas e pouco mais.
Em tiradas mais longas e em modo híbrido a bateria vai-se ao final de uns km.
Em termos de consumo real anda entre os 7 e o 8 l/100km com muita auto-estrada. Se usar o modo de carregar bateria com o motor do carro o consumo sobe para cerca de 10-12 L/100km.. pelo que a poupança do modo eléctrico se vai em gasolina.
A minha maior queixa do sistema é que o carro parece não saber lidar muito bem com os dois motors + caixa automática. Em condução tranquila tudo funciona bem, mas se me quiser entrar numa rotunda um pouco mais depressa... o melhor é não o fazer.
Eu consideraria os percursos que fazes, se tens acesso a um carregador em casa.. e a diferença de preço entre a versão normal e a plug in. No meu caso o 3008 híbrido começava nos 48k e a versão não híbrida menos 10k.. é muito dinheiro em gasolina principalmente quando a autonomia em modo eléctrico é baixa.
Eu ando com média geral abaixo de 2l/100.
Mas faço maioritariamente pequenos percursos.
Mesmo assim a última viagem fiz uns 120 km e cheguei com 4l/100.
Foi quase sempre em híbrido, só passei para 100% elétrico para andar uns 20kms na cidade.
Quanto mais andarem em AE, menos vantagens se nota.
Mas faço maioritariamente pequenos percursos.
Mesmo assim a última viagem fiz uns 120 km e cheguei com 4l/100.
Foi quase sempre em híbrido, só passei para 100% elétrico para andar uns 20kms na cidade.
Quanto mais andarem em AE, menos vantagens se nota.
PedroF
Well-known member
Errado...basta uma pendente ligeira a favor ou mesmo em plano em determinadas condições, que o sistema percebe o " avontade" do ICE e canaliza parte da energia para a bateria...Nos plugins que têm o menu do fluxo de energia ( creio que todos ) dá para constatar isso...Não sabem, não inventem...
PedroF
Well-known member
Tenta perceber se tens algum problema com a bateria...Não sendo esse 3008 um esplendor de eficiência, tenho ideia de que nos ensaios que li todos conseguiam por volta dos 40/50 kms em EV...
Ruie34
Well-known member
Esta foto tem 1 mês. Agora deve ter mais uns 1000 km.
Envolve as voltinhas do dia a dia, as idas ao escritório, a 80 km de casa, e uma ou outra deslocação em lazer.
Zero cuidado com os consumos por parte da utilizadora, que mesmo em nacional mete a potência toda no chão com frequência.
Existe margem para aumentar significativamente os km em EV, mas fruto de uma avaria da viatura, ainda não foi possível... Porque a utilizadora também não se preocupa muito com isso.
Envolve as voltinhas do dia a dia, as idas ao escritório, a 80 km de casa, e uma ou outra deslocação em lazer.
Zero cuidado com os consumos por parte da utilizadora, que mesmo em nacional mete a potência toda no chão com frequência.
Existe margem para aumentar significativamente os km em EV, mas fruto de uma avaria da viatura, ainda não foi possível... Porque a utilizadora também não se preocupa muito com isso.
Última edição:
PedroF
Well-known member
Os 1.8 mais antigos creio que até só iam até aos 80 km/h em EV...Atualmente, a maioria dos phev vão aos 140 nesse modo...
Da minha parte não estou a inventar, mas há coisas que não percebo. Se o ICE não for a gastar 0,0l, tem que gastar algum fóssil para carregar as baterias, certo? Há ali um ponto em que ele acha que compensa mais ir a gastar (mero exemplo) 0,5l/100Km para carregar a bateria quando podia ir a gastar só 0,1l/100 e não carregar a bateria?
Epá, não quero mesmo começar aquelas guerrinhas que se vão vendo e que até me fazem desistir de ler alguns tópicos, mas este limiar da eficiência dos híbridos, particularmente em AE confesso que me faz alguma confusão.
PedroF
Well-known member
Não se trata de guerras...apenas acho reprovável a desinformação ( e não me referia a ti )...O que gasta o ICE não sei...Sei que o sistema decide transferir parte da energia nas condições atrás descritas e sei que marcas como a toyota ( e seguida por praticamente todas ), com décadas em desenvolvimento de híbridos, continuam a programar os sistemas com essa particularidade e continuam a ser das mais eficientes na hibridização...Certamente é porque compensa...
Já deu para perceber que tens a mania que sabes tudo. mas faz a experiência de fazer 300km a 140kmh com CC e sem carga na bateria e vê o consumo no final se te valeu de alguma coisa a bateria e o motor electrico
Esta foto tem 1 mês. Agora deve ter mais uns 1000 km.
Envolve as voltinhas do dia a dia, as idas ao escritório, a 80 km de casa, e uma ou outra deslocação em lazer.
Zero cuidado com os consumos por parte da utilizadora, que mesmo em nacional mete a potência toda no chão com frequência.
Existe margem para aumentar significativamente os km em EV, mas fruto de uma avaria da viatura, ainda não foi possível... Porque a utilizadora também não se preocupa muito com isso.
Mas ligas a tomada todos os dias ou fazes utilização exclusivamente a gasolina?
Se for sem ligar a tomada tem uns consumos muito bons a andar sem preocupação com consumos