BP 100 vai acabar :(

[Baiones]

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por mircao

Mas tens de admitir que uma redução de consumo na ordem dos 25% é demasiado "optimista",não achas?

É um bocado optimista, mas não digo que seja impossivel, cada caso é um caso...


No 33 1.7 8v a carburadores, com BP100 fazia o dobro dos kms...

( sim, o dobro [:0] )

Eh pá...desculpa lá...mas num carro com inj. electrónica ainda se pode perceber as diferenças de consumo significativas, pois têm uma centralina e sensores que dão informações acerca da queima do combustivel de modo a fazer com que a centralina ejuste as misturas Ar/Gasolina da forma mais favoravel. Logo, se existir um combustivel que proporcione uma queima mais eficaz a centralina irá ajustar a quantidade de combustivel injectado a esse maior rendimento...injectando menor quantidade de combustivel para a garantir a mesma potencia.
Com carburadores isso já não acontece. Por isso creio que deve haver por aí algum engano nas contas!

Verifica lá o teu raciocinio bem.


É exactamente por ser a carburadores, sem electronica nenhuma, e ser um motor Boxer 1.7 com 118cvs, um motor potente, que se nota qualquer falha no combustivel.


Qualquer merdisse de combustivel que lá colocásse dava logo por ela ao sair da bomba!!


Cheguei aqui a colocar dois posts relativos a quando colocava Repsol o carro ficava a três cilindros!!



É exactamente a electronica avançada destes modelos mais recentes que fica a compensar a "falta de qualidade" e "pujança" da gasolina, daí notares menos.

 

[eduardomaio]

citação:Originalmente colocada por mircao

Não era para ti,mas sim para o Eduardo Maio,o dono do Pug 406 Coupé,que diz que faz diferenças de consumos da SC95 para A SC100 de 12ltr para 9.5ltr. Ou seja, 2.5 ltr a cada 100km!

Não seja por isso, eu dou-te o carro para a mão e tu enches-me o depósito com uma gasolina à tua escolha... Agora não me metas é 95 porque o carro engasga todo e eu dou logo pela diferença Podes meter 98 que eu não noto diferença no andamento, mas existe diferença no consumo. Quando quiseres queimar 100 Euros avisa

De qualquer forma é verem mais atrás as contas feitas, assim como o Sun as fez, só é estranho o carro não alterar a média porque o Jazz vem preparado para SC95, teoricamente com BP100 o carro dele devia gastar um pouco mais.

 

[Baiones]

citação:Originalmente colocada por eduardomaio

citação:Originalmente colocada por mircao

Não era para ti,mas sim para o Eduardo Maio,o dono do Pug 406 Coupé,que diz que faz diferenças de consumos da SC95 para A SC100 de 12ltr para 9.5ltr. Ou seja, 2.5 ltr a cada 100km!

Não seja por isso, eu dou-te o carro para a mão e tu enches-me o depósito com uma gasolina à tua escolha... Agora não me metas é 95 porque o carro engasga todo e eu dou logo pela diferença Podes meter 98 que eu não noto diferença no andamento, mas existe diferença no consumo. Quando quiseres queimar 100 Euros avisa

De qualquer forma é verem mais atrás as contas feitas, assim como o Sun as fez, só é estranho o carro não alterar a média porque o Jazz vem preparado para SC95, teoricamente com BP100 o carro dele devia gastar um pouco mais.

Não leves a mal, mas eu gostava de pensar que num carro recente, como o é um Yaris, a centralina consegue perceber como respodne o motor á combustão e tira daí o melhor partido disso.


Afinal de contas a grande evolução dos carburadores para IE com centralinas avançadas foi mesmo o poder de gestão da electronica sobre o motor, optimizando assim os consumoes e performances...

 

[eduardomaio]

Baiones, mas eu quando andei a testar os 3 tipos de gasolina tive o cuidade de desligar a bateria para fazer um reset e de certa forma permitir que a centralina se habituasse a uma gasolina diferente.

Já no meu XSI consumia menos, então no 406 existem diferenças grandes mas o pessoal não se acredita, vão lá pelo preço do litro e não pelo preço por quilómetro... Mas essa mentalidade vê-se bem no parque automóvel que temos

 

[Automobilista]

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por mircao

Mas tens de admitir que uma redução de consumo na ordem dos 25% é demasiado "optimista",não achas?

É um bocado optimista, mas não digo que seja impossivel, cada caso é um caso...


No 33 1.7 8v a carburadores, com BP100 fazia o dobro dos kms...

( sim, o dobro [:0] )

Eh pá...desculpa lá...mas num carro com inj. electrónica ainda se pode perceber as diferenças de consumo significativas, pois têm uma centralina e sensores que dão informações acerca da queima do combustivel de modo a fazer com que a centralina ejuste as misturas Ar/Gasolina da forma mais favoravel. Logo, se existir um combustivel que proporcione uma queima mais eficaz a centralina irá ajustar a quantidade de combustivel injectado a esse maior rendimento...injectando menor quantidade de combustivel para a garantir a mesma potencia.
Com carburadores isso já não acontece. Por isso creio que deve haver por aí algum engano nas contas!

Verifica lá o teu raciocinio bem.


É exactamente por ser a carburadores, sem electronica nenhuma, e ser um motor Boxer 1.7 com 118cvs, um motor potente, que se nota qualquer falha no combustivel.


Qualquer merdisse de combustivel que lá colocásse dava logo por ela ao sair da bomba!!


Cheguei aqui a colocar dois posts relativos a quando colocava Repsol o carro ficava a três cilindros!!


É exactamente a electronica avançada destes modelos mais recentes que fica a compensar a "falta de qualidade" e "pujança" da gasolina, daí notares menos.

Mas isso está relacionado com a qualidade do combustivel e não com o indice de octanas.

 

[AMR]

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por mircao

Mas tens de admitir que uma redução de consumo na ordem dos 25% é demasiado "optimista",não achas?

É um bocado optimista, mas não digo que seja impossivel, cada caso é um caso...


No 33 1.7 8v a carburadores, com BP100 fazia o dobro dos kms...

( sim, o dobro [:0] )

Eh pá...desculpa lá...mas num carro com inj. electrónica ainda se pode perceber as diferenças de consumo significativas, pois têm uma centralina e sensores que dão informações acerca da queima do combustivel de modo a fazer com que a centralina ejuste as misturas Ar/Gasolina da forma mais favoravel. Logo, se existir um combustivel que proporcione uma queima mais eficaz a centralina irá ajustar a quantidade de combustivel injectado a esse maior rendimento...injectando menor quantidade de combustivel para a garantir a mesma potencia.
Com carburadores isso já não acontece. Por isso creio que deve haver por aí algum engano nas contas!

Verifica lá o teu raciocinio bem.


É exactamente por ser a carburadores, sem electronica nenhuma, e ser um motor Boxer 1.7 com 118cvs, um motor potente, que se nota qualquer falha no combustivel.


Qualquer merdisse de combustivel que lá colocásse dava logo por ela ao sair da bomba!!


Cheguei aqui a colocar dois posts relativos a quando colocava Repsol o carro ficava a três cilindros!!


É exactamente a electronica avançada destes modelos mais recentes que fica a compensar a "falta de qualidade" e "pujança" da gasolina, daí notares menos.

Mas isso está relacionado com a qualidade do combustivel e não com o indice de octanas.

E pq não? No meu Uno 1.1 bastava uma chave 10/11, um toque no distribuidor, et voilá, motor optimizado para mais octanas.

No Uno só metia 98, para além disso tinha a admissão, alimentação e ponto optimizados. Óbvio que se notava diferença, pq com 95 imediatamente grilava.

O meu carro actual tem uma porcariazita no motor, um tal knock-sensor ou lá o que é... que ajusta o ponto de ignição de acordo com a octanagem da gasolina, e claro está que tb dentro de uma determinada tolerância do fabricante.

Desde que o comprei, foi sempre Shell98, depois Shell Optimax, e depois então a BP100.

Tem 114000kms, o CB está a marcar a média do costume (6.5lts/100) aquela em que quase ninguem acredita ser possivel, e ao contrario de outros que já limparam injectores, o meu anda mais que quando novo. E esta ein?? [}]

 

[Baiones]

citação:Originalmente colocada por eduardomaio

Baiones, mas eu quando andei a testar os 3 tipos de gasolina tive o cuidade de desligar a bateria para fazer um reset e de certa forma permitir que a centralina se habituasse a uma gasolina diferente.

Já no meu XSI consumia menos, então no 406 existem diferenças grandes mas o pessoal não se acredita, vão lá pelo preço do litro e não pelo preço por quilómetro... Mas essa mentalidade vê-se bem no parque automóvel que temos

Eu em todos os meus carros gostei mais da BP100.

Melhor desempenho, melhroes consumos, melhor "tratamento" do motor.


Mas mesmo assim, notava melhor desempenho com a Antiga Super que com BP100.


Ainda me lembro do meu pai fazer Lisboa Porto num 33 1.3 a carburadores, com a mala cheia de equipamentos de microfilmagem que eram pesadotes, e a 140 fazer médias de 6,5.


VOLTA SUPER!!!!

 

[Baiones]

citação:Originalmente colocada por AMR

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por mircao

Mas tens de admitir que uma redução de consumo na ordem dos 25% é demasiado "optimista",não achas?

É um bocado optimista, mas não digo que seja impossivel, cada caso é um caso...


No 33 1.7 8v a carburadores, com BP100 fazia o dobro dos kms...

( sim, o dobro [:0] )

Eh pá...desculpa lá...mas num carro com inj. electrónica ainda se pode perceber as diferenças de consumo significativas, pois têm uma centralina e sensores que dão informações acerca da queima do combustivel de modo a fazer com que a centralina ejuste as misturas Ar/Gasolina da forma mais favoravel. Logo, se existir um combustivel que proporcione uma queima mais eficaz a centralina irá ajustar a quantidade de combustivel injectado a esse maior rendimento...injectando menor quantidade de combustivel para a garantir a mesma potencia.
Com carburadores isso já não acontece. Por isso creio que deve haver por aí algum engano nas contas!

Verifica lá o teu raciocinio bem.


É exactamente por ser a carburadores, sem electronica nenhuma, e ser um motor Boxer 1.7 com 118cvs, um motor potente, que se nota qualquer falha no combustivel.


Qualquer merdisse de combustivel que lá colocásse dava logo por ela ao sair da bomba!!


Cheguei aqui a colocar dois posts relativos a quando colocava Repsol o carro ficava a três cilindros!!


É exactamente a electronica avançada destes modelos mais recentes que fica a compensar a "falta de qualidade" e "pujança" da gasolina, daí notares menos.

Mas isso está relacionado com a qualidade do combustivel e não com o indice de octanas.

E pq não? No meu Uno 1.1 bastava uma chave 10/11, um toque no distribuidor, et voilá, motor optimizado para mais octanas.
(...)

Optimizado, mas não com a mesma relação consumo/performance que com Super/98/BP100...



Lembro-me de, ainda no tempo da Super subir os cabos Avila a 120 com um FIAT Tipo 1.1 ( leitura de GPS ).

Agora é a 110 com BP100... [8)]

 

[DonJuanZ]

Existem pela net testes independentes que provam que determinados tipos de motor beneficiam e muito da 100, nomeadamente motores muito rotativos/alta compressão e ou motores a injecção directa, sendo os benfícios sentidos na potência que aumenta, consumos que baixam, emissões que baixam e ruído que baixa, assim como suavidade que aumenta.

 

[Baiones]

citação:Originalmente colocada por don.juan

Existem pela net testes independentes que provam que determinados tipos de motor beneficiam e muito da 100, nomeadamente motores muito rotativos/alta compressão e ou motores a injecção directa, sendo os benfícios sentidos na potência que aumenta, consumos que baixam, emissões que baixam e ruído que baixa, assim como suavidade que aumenta.

Eu acredito mais que com uma "gasolina fraca" tipo RON95, "percas" cavalos, e que com uma boa gasolina ( RON98 / BP100 ) eles apareçam todos...


Ou seja não ganhas cavalos, ficas é com eles todos, os que deveriam lá estar, e bastante saudáveis!! [:X]

 

[Automobilista]

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por don.juan

Existem pela net testes independentes que provam que determinados tipos de motor beneficiam e muito da 100, nomeadamente motores muito rotativos/alta compressão e ou motores a injecção directa, sendo os benfícios sentidos na potência que aumenta, consumos que baixam, emissões que baixam e ruído que baixa, assim como suavidade que aumenta.

Eu acredito mais que com uma "gasolina fraca" tipo RON95, "percas" cavalos, e que com uma boa gasolina ( RON98 / BP100 ) eles apareçam todos...

Ou seja não ganhas cavalos, ficas é com eles todos, os que deveriam lá estar, e bastante saudáveis!! [:X]

Existem carros actuais e com taxas de compressão altas que não podem usar mais que 95...Volvo V70 T5 250cv por exemplo, vem lá bem escrito "95 RON only". Eles devem saber do que falam.
Mas há mais nesta situação.
Eu tive um Corsa B 1.2i que só podia levar 95 ou 92 e para isso mudava-se a posição de uma ficha no motor...como em Portugal não havia 92...usava sempre 95.

 

[mariorenato]

ah?!

qto mais alta a taxa de compressao maior deve ser o indice de anti-autodetonacao...

esse aviso esta ai, para nao meterem gasolina de 91 octanas, mas penso nao havr limites superiores

 

[Baiones]

citação:Originalmente colocada por Automobilista

citação:Originalmente colocada por Baiones

citação:Originalmente colocada por don.juan

Existem pela net testes independentes que provam que determinados tipos de motor beneficiam e muito da 100, nomeadamente motores muito rotativos/alta compressão e ou motores a injecção directa, sendo os benfícios sentidos na potência que aumenta, consumos que baixam, emissões que baixam e ruído que baixa, assim como suavidade que aumenta.

Eu acredito mais que com uma "gasolina fraca" tipo RON95, "percas" cavalos, e que com uma boa gasolina ( RON98 / BP100 ) eles apareçam todos...

Ou seja não ganhas cavalos, ficas é com eles todos, os que deveriam lá estar, e bastante saudáveis!! [:X]

Existem carros actuais e com taxas de compressão altas que não podem usar mais que 95...Volvo V70 T5 250cv por exemplo, vem lá bem escrito "95 RON only". Eles devem saber do que falam.
Mas há mais nesta situação.
Eu tive um Corsa B 1.2i que só podia levar 95 ou 92 e para isso mudava-se a posição de uma ficha no motor...como em Portugal não havia 92...usava sempre 95.

No 33 1.7 16v tens também uma ficha para ligares um shunt quando andares com RON95, e para retirares com 98.


E nota-se bem tanto em consumos como em performances não andares com o shunt, e colocares BP100.

Experiência própria, e testemunho de outros donos de 33 16v .

 

[eduardomaio]

citação:Originalmente colocada por mario_renato

ah?!

qto mais alta a taxa de compressao maior deve ser o indice de anti-autodetonacao...

esse aviso esta ai, para nao meterem gasolina de 91 octanas, mas penso nao havr limites superiores

Assim de repente lembro-me do Honda S2000 que é para andar com SC98.

 

[Brabus]

O smart também diz só para levar 98.

 

[Danny_B]

Ja experimentei a galp gforce 98 e a bp 100 em 5 depositos consecutivos e nao compensa.
O carro gasta o mesmo...
Isso é mais uma questao psicolgica so de pensar que o carro gasta menos porque ta com a gasolina xpto que outra coisa.

Alem disso se o carro for desenvolvido para usar sc95 bem podem meter gasolinas de 110 octanas que nao é por isso que o carro consome menos.

No gasoleo ja é diferente como alguem disse antes

 

[eduardomaio]

citação:Originalmente colocada por Danny_B
(...)
Isso é mais uma questao psicolgica so de pensar que o carro gasta menos porque ta com a gasolina xpto que outra coisa.
(...)
No gasoleo ja é diferente como alguem disse antes

Então no gasóleo é diferente porquê? [}] Outro que mandou o bitaite mas nem leu as páginas anteriores.

Já estou arrependido de ter ali ensinado a fazer contas para calcularem o custo por cada 100km e não o custo por litro... Tanto trabalho para nada

 

[Taveirada]

!?

Andar com mais octanas não fez mais a ninguém. As octanas é o nivel de anti-detonação... se for maior... só implica que possa não ser usado... é quase como teres um ordenado de 500€... mas se vier 600€... nao faz mal, certo?

 

[Danny_B]

Queres a explicacao fisica? NAO SEI
Mas sei que no clio a diesel faz bastantes quilometros a mais do que diesel normal, testado no clio dci ca da familia.
Ja no golf antigo a gasosa tanto faz bp100 ou sc95 normal que aquilo nao consome nem menos nem mais.

Alem disso com a tua matematica a fazer essas contas vais longe nao haja duvida, voltares a 4º classe so te fazia bem , ja que nem contas sabes fazer decentemente mas arrogancia nao te falta.

 

[Taveirada]

citação:Originalmente colocada por Danny_B

Queres a explicacao fisica? NAO SEI
Mas sei que no clio a diesel faz bastantes quilometros a mais do que diesel normal, testado no clio dci ca da familia.
Ja no golf antigo a gasosa tanto faz bp100 ou sc95 normal que aquilo nao consome nem menos nem mais.

Alem disso com a tua matematica a fazer essas contas vais longe nao haja duvida, voltares a 4º classe so te fazia bem , ja que nem contas sabes fazer decentemente mas arrogancia nao te falta.

Os carros em que foram aplicados são diferentes (obvio!)... e há carros que as gasolinas XPTO não funcionam.... porque simplesmente nao se adaptam a elas...