whereagles
Well-known member
Transporte não deve ser assim tanto. Os 700 normais são para carros fabricados fora de Portugal. Mas claro, os gajos arranjam sempre maneira de nos chularem mais algum guito. Mas também... só paga quem quer.
Volkswagen Eos 1.4 Tsi
- Iniciador de tópicos PLAYBRAGA
- Data de início
Transporte não deve ser assim tanto. Os 700 normais são para carros fabricados fora de Portugal. Mas claro, os gajos arranjam sempre maneira de nos chularem mais algum guito. Mas também... só paga quem quer.
ABS
Banido
Não pode vir a ser...é!!
Peço desculpas aos users por ser em Castelhano, mas penso que dá para entender[
] "Hay tres versiones del motor TSI de Volkswagen con 1,4 l de cilindrada. Dos de ellas tienen dos compresores, uno de tipo volumétrico Roots y un turbocompresor, dispuestos en serie; estas dos versiones se distinguen entre sí por su potencia máxima: 140 ó 170 CV. La otra versión solamente tiene un turbocompresor y da 122 CV de potencia máxima..."
"...Tiene inyección indirecta con una bomba que da 110 bar de presión máxima. Los inyectores tienen seis orificios en todo caso, pero la forma en que se dispersan los chorros es distinta según el tipo de alimentación. En las versiones de doble compresor hay unas aletas en el colector de admisión, que limitan el area de entrada de aire en carga parcial para conseguir una cierta turbulencia. El motor de un sólo compresor no necesita esas eletas. Los chorros del inyector se adaptan a la turbulencia, que es distinta en cada caso.
Volkswagen estima que este motor de 1,4 l, en versión de 170 CV, equivale a un buen motor atmosférico de 2,3 l de cilindrada. Sus valores de potencia máxima y par máximo (170 CV y 240 Nm, respectivamente), son semejantes a los del motor V6 de Audi de 2,4 l (170 CV y 230 Nm).La escala de par máximo en las tres versiones es 200, 220 y 240 Nm. En las dos versiones menos potentes el par máximo es constante en un margen de régimen amplio y ya desde 1.500 rpm.
La presión media efectiva es extraordinariamente alta: 21,7 bar; está al mismo nivel que la de motores Diesel como el BMW de 2,0 l y 163 CV (el del 320d), que llega a 21,4. En las tres versiones de este motor de 1,4 l, el consumo específico mínimo es 240 g/kWh, a 2.000 rpm.
Volkswagen ha trabajado con 250 prototipos y primeras series de motores, algunos de ellos sometidos a pruebas de resistencia equivalentes a un recorrido de 300.000 km."
Esse 1.4 TSI tem 122cv e 140cv respectivamente, é um gasolina a turbo sofisticado é equivalente ao 1.4 T-JET da FIAT de 120 e 150cv respectivamente.
Estes motores são porreiros porqe teem consumos comedidos, boas prestações e respeitam as normas Euro.
O motor TSI também existe na Audi no A3 sob a sigla de TFSI.
Esse motor é ótimo para acoplar em carros do segmento B,C e D carros que não passam dos 1300 kg +- desenrascam-se bem.
Estive a ver um Golf dos novos com o motor 1.4 TSI 122cv NOVO já com impostos importado da Alemanhã fica por 22.000 no nível de equipamento intermédio. Cá fvejam o preço! pode ser que para o ano compense comprar estes motores,vamos ver!
Estes motores são porreiros porqe teem consumos comedidos, boas prestações e respeitam as normas Euro.
O motor TSI também existe na Audi no A3 sob a sigla de TFSI.
Esse motor é ótimo para acoplar em carros do segmento B,C e D carros que não passam dos 1300 kg +- desenrascam-se bem.
Estive a ver um Golf dos novos com o motor 1.4 TSI 122cv NOVO já com impostos importado da Alemanhã fica por 22.000 no nível de equipamento intermédio. Cá fvejam o preço! pode ser que para o ano compense comprar estes motores,vamos ver!
R
Rui Santos
Guest
Atenção que a parte lateral do assento do banco (a que fica junto "tunel" da consola central) é em tecido.
R
Rui Santos
Guest
Então mas o tecto de abrir não é de série?
Todos os EOS que saem de fábrica têm tecto de abrir!
Um dos elemenmtos que diferencia o EOS da restante concorrência é isso mesmo, a capota tem tecto de abrir já os outros CC só têm capota.
LinoMarques
Well-known member
Para não estar a criar um tópico novo só com uma questão, aproveito a existência deste. Isto com a pesquisa a funcionar bem, permite-nos ir lá buscar estas coisas com quase 20 anos ao fundo do baú! 
Então a minha questão é esta: ando já a seguir o mercado destes carros, de que sempre gostei, mas o "fantasma" do 1.4 TSI dá que pensar.
Mas agora deparei-me com um exemplar em que o motor + turbo foram integralmente substituídos por novos na VW, e isto em finais de 2019. Portanto, nessa altura o original e problemático EA111 já estava descontinuado há muito tempo e mesmo o novo EA211, que tem um histórico de fiabilidade bem mais robusto, já só se encontrava em alguns modelos do Grupo.
Este link VW EA211 – Wikipedia tem bastantes informações sobre este motor, sendo que dá para perceber as diferenças entre motor antigo e novo pelas letras do código do motor (4 caracteres) e pequenas diferenças nas cilindradas, além de que o novo não teve uma versão de 160 CV como o antigo.
A minha questão é esta, para eu estar mais bem preparado quando for ver o carro: onde e como posso tentar perceber se é de facto um motor da nova geração? Assumo que nos papéis do carro deve continuar a figurar a cilindrada do motor original. E as letras de código, dá para ver/ler em alguma parte do bloco do motor, ou como será que se consegue? Pela factura, que o vendedor até já amavelmente me disponibilizou?
Alguém aqui que trabalhe na VW que me consiga tirar estas dúvidas?
Obrigado.
Então a minha questão é esta: ando já a seguir o mercado destes carros, de que sempre gostei, mas o "fantasma" do 1.4 TSI dá que pensar.
Mas agora deparei-me com um exemplar em que o motor + turbo foram integralmente substituídos por novos na VW, e isto em finais de 2019. Portanto, nessa altura o original e problemático EA111 já estava descontinuado há muito tempo e mesmo o novo EA211, que tem um histórico de fiabilidade bem mais robusto, já só se encontrava em alguns modelos do Grupo.
Este link VW EA211 – Wikipedia tem bastantes informações sobre este motor, sendo que dá para perceber as diferenças entre motor antigo e novo pelas letras do código do motor (4 caracteres) e pequenas diferenças nas cilindradas, além de que o novo não teve uma versão de 160 CV como o antigo.
A minha questão é esta, para eu estar mais bem preparado quando for ver o carro: onde e como posso tentar perceber se é de facto um motor da nova geração? Assumo que nos papéis do carro deve continuar a figurar a cilindrada do motor original. E as letras de código, dá para ver/ler em alguma parte do bloco do motor, ou como será que se consegue? Pela factura, que o vendedor até já amavelmente me disponibilizou?
Alguém aqui que trabalhe na VW que me consiga tirar estas dúvidas?
Obrigado.
TuCa21
Well-known member
Nos 1.4 TSI, o código/número de motor encontra-se gravado no bloco. Nos motores VAG desta geração, a zona relevante é normalmente junto à união do motor com a caixa de velocidades, numa superfície maquinada do bloco.
A documentação técnica VW indica precisamente o "crankcase above the gearbox" como um dos locais de identificação.
Além disso, dependendo da versão, existe uma etiqueta com código/número na zona da cobertura da correia de distribuição.
Procura: [código de 4 letras] + [número de série]
se tens a fatura, na fatura qual a referência do motor? essa referência deve ajudar a saber qual a versão
se a tua duvida é somente entre EA211 e EA111
o 111 não vais encontrar a típica tampa da distribuição, enquanto o 211 sim
o 111 tem o lado quente do coletor turbo virado para a frente, o 211 tem esta zona direcionada para a firewall do carro
A documentação técnica VW indica precisamente o "crankcase above the gearbox" como um dos locais de identificação.
Além disso, dependendo da versão, existe uma etiqueta com código/número na zona da cobertura da correia de distribuição.
Procura: [código de 4 letras] + [número de série]
se tens a fatura, na fatura qual a referência do motor? essa referência deve ajudar a saber qual a versão
se a tua duvida é somente entre EA211 e EA111
o 111 não vais encontrar a típica tampa da distribuição, enquanto o 211 sim
o 111 tem o lado quente do coletor turbo virado para a frente, o 211 tem esta zona direcionada para a firewall do carro
LinoMarques
Well-known member
Muito obrigado pelas excelentes informações!
A referência do motor que aparece na factura é esta:
O Google Esperto diz isto, o que remete claramente para um EA111
:
Especificações Técnicas
A referência do motor que aparece na factura é esta:
O Google Esperto diz isto, o que remete claramente para um EA111
:Especificações Técnicas
- Código do Bloco/Motor Interno: Habitualmente associado aos códigos de motor CAV (como CAVD) ou CAVC.
- Tipo de Motor: 1.4 TSI (Gasolina, Turbo / Injeção Direta).
- Cilindrada: 1390 cc (4 cilindros).
- Potência Comum: Varia entre 140 cv (103 kW) e 160 cv (118 kW) dependendo da versão exata do veículo.
- O sufixo "X" (no final): Nos catálogos oficiais da Volkswagen, a letra X indica que se trata de uma peça reconstruída de fábrica (Exchange/Exchange Unit), o que significa que foi retificada pela própria marca com garantia original.
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