turbo

[raul silva]

"A relação entre o combustivél e o comburente é chamada de relação estequiométrica, e 15:1 é sempre demasiado rico, não me recordo na integra, mas acho k o ideal para a gasolina está mais perto dos 17 que dos 16:1"

Nada disso, a mistura ideal, são 14.7:1 , misturas para "poupar" podem ser
pobres mas com consequências de aumento da temperatura nos cilindrosl, levando
a problemas de desgaste e aquecimento do motor especialmente em motores
de competição. Misturas mais ricas melhoram a resposta do acelerador mas
têm a desvantagem de aumentar a diluição do óleo com gasolina e criar depósitos
de carvão além de aumentar a emissão de CO. As misturas mais ricas são utilizadas
em veículos de competição.
Cumpts.
raul

 

[SenhorVX]

Link com alguams dicas para ajudar a mater a vida do turbo:

http://www.turbosafeplus.com/news_clips.html

 

[Pedro Sim?es]

Os cuidados que costumo ter é deixar o motor trabalhar antes de arrancar e em viagem e deslocações mais puxadas voltar ao ritmo normal antes de parar

 

[nnunes]

Os cuidados que costumo ter é deixar o motor trabalhar antes de arrancar e em viagem e deslocações mais puxadas voltar ao ritmo normal antes de parar

É exactamente o que costumo fazer!! Nem demasiados cuidados (como já vi alguns, 5m com o carro a trabalhar mesmo sem puxar[]) nem demasiado desleixo (como um amigo que conheço, de manhã é dar à chava e puxar por ele e depois de apertar bem por ele é desligar logo!! Agora com 140.000kms vai ter de levar novo turbo, segundo a honda! o que vale é que está em garantia de 5 anos! De vez em quando entra em "safe mode" não passa dos 70, é um civic).

 

[AgA]

É exactamente o que costumo fazer!! Nem demasiados cuidados (como já vi alguns, 5m com o carro a trabalhar mesmo sem puxar[]) nem demasiado desleixo (como um amigo que conheço, de manhã é dar à chava e puxar por ele e depois de apertar bem por ele é desligar logo!! Agora com 140.000kms vai ter de levar novo turbo, segundo a honda! o que vale é que está em garantia de 5 anos! De vez em quando entra em "safe mode" não passa dos 70, é um civic).

em termos de manuntenção (segundo o "manual do turbo") convém ligar e dar uma só acelaradela, e deixar ao relenti durante cerca de 2~3min.. antes de desligar o ideal não é andar devagar nos ultimos km's, mas sim deixar o motor ao relenti, carro imobilizado, durante outros 2~3min de forma a que as pás se imobilizem completamente..
evidentemente uma acelaradela antes de desligar so vai piorar tudo, pois vai colocar as pas a rodar (embora mais lento do q em carga) e ao desligar o sistema de lubrificação vai parar e o turbo vai rodar a "seco"... (hábito do meu pai, que foi dificil de perder...)

mais uma coisa.. este "kit" das anilhas na N72 só funciona em turbos de geometria fixa, em turbos de geometria variável é a própria centralina que controla tudo.. penso eu de que... [:cool] []

no caso de motores controlados por electrónica o ideal para não correr muitos riscos é sempre a reprogramação, visto que chip's e box's vão enganar os sensores e ao fazerem isso irá aumentar a temperatura na câmara de combustão, no turbo e no escape.. depois vão à vida as camisas ds cilindros, os turbos e os filtros de particulas...
(digamos que aprendi isto nas semanas em q o meu ex carro ficou parado com o turbo todo parido... [] )

grande abraço...

 

[nnunes]

em termos de manuntenção (segundo o "manual do turbo") convém ligar e dar uma só acelaradela, e deixar ao relenti durante cerca de 2~3min.. antes de desligar o ideal não é andar devagar nos ultimos km's, mas sim deixar o motor ao relenti, carro imobilizado, durante outros 2~3min de forma a que as pás se imobilizem completamente..
evidentemente uma acelaradela antes de desligar so vai piorar tudo, pois vai colocar as pas a rodar (embora mais lento do q em carga) e ao desligar o sistema de lubrificação vai parar e o turbo vai rodar a "seco"... (hábito do meu pai, que foi dificil de perder...)

mais uma coisa.. este "kit" das anilhas na N72 só funciona em turbos de geometria fixa, em turbos de geometria variável é a própria centralina que controla tudo.. penso eu de que... [:cool] []

no caso de motores controlados por electrónica o ideal para não correr muitos riscos é sempre a reprogramação, visto que chip's e box's vão enganar os sensores e ao fazerem isso irá aumentar a temperatura na câmara de combustão, no turbo e no escape.. depois vão à vida as camisas ds cilindros, os turbos e os filtros de particulas...
(digamos que aprendi isto nas semanas em q o meu ex carro ficou parado com o turbo todo parido... [] )

grande abraço...

Hum.... e que manual do turbo é esse?? É que posso dizer-te com toda a certeza, que com o motor ao relanti as pás do turbo rodam e rodam bem, a pressão é baixa mas gera pressão!! Basicamente, o objectivo de reduzir a velocidade é reduzir a temperatura! O turbo pode estar em plena carga que o motor ao passar para velocidade de relanti, a velocidade do turbo reduz em muito poucos segundos, não esqueças o atrito do ar que o obriga a reduzir de velocidade rapidamente!!

 

[AgA]

Hum.... e que manual do turbo é esse?? É que posso dizer-te com toda a certeza, que com o motor ao relanti as pás do turbo rodam e rodam bem, a pressão é baixa mas gera pressão!! Basicamente, o objectivo de reduzir a velocidade é reduzir a temperatura! O turbo pode estar em plena carga que o motor ao passar para velocidade de relanti, a velocidade do turbo reduz em muito poucos segundos, não esqueças o atrito do ar que o obriga a reduzir de velocidade rapidamente!!

o manual do turbo foi um livro que encontrei onde fala sobre turbos e aplicações dos mesmos.. é antigo mas interessante.. n me recordo do autor mas posso tentar ver..

em termos de as pás do turbo rolarem ao relanti, poderam rodar, mas claro que não na rotação de carga, comparativamente será uma coisa infima..

a redução de velocidade é rápida nos de geo. variável mas não é assim tão rápida nos de geo. fixa... tb n quero entrar muito a puxar a brasa à minha sardinha, eu n sou nenhum expert disto, apenas vi o meu turbo de geo. veriável aberto e o meu mecanico explicou-m o funcionamento, dps no jipe dele mostrou-m o barulho que o turbo faz se se desligar logo após de dar carga, inda se ouviu as pás a rodar durante uns bons 30seg (ford maverick com turbo KKK do 330d [:cool] )

abraço..