Range Rover 200tdi

L

Luis231

Recém-chegado
Boas

Como meu primeiro post gostaria de dizer que antes de o fazer procurei no forum a ver se encontrava a resposta mas não tive paciência para ver todos os tópicos.

Tenho um RR de 1992 e já tive um Land Rover 90 de '90. Não sou nenhum offroader extremo mas notei que o RR não tem o bloqueio do diferencial central como tinha o LR e tem sim o diferencial autoblocante viscoso para repartir a tracção. Isto incomoda-me um bocado pois acho q em determinadas situações o bloqueio era uma grande ajuda e por isso faço a seguinte pergunta aos mais entendidos dos Lands:

É possivel contornar este problema aplicando algum tipo de bloqueio tipo os ARB mas para o central? pois ainda que pretenda colocar um ARB atrás mais tarde, o central acho mais problemático pois com um eixo sem tracção o outro não puxa ou empurra!!!

Se estiver a dizer alguma barbaridade corrijam-me pois ainda não testei o RR no monte.

Abraço
 
Mas não é essa a intenção do viscoso? Se a tracção estiver e perder-se num dos eixos, o viscoso actua, "solidifica" e passa a tracção para o outro eixo. Não é tão eficaz como um mecânico, mas se o viscoso estiver em boas condições, faz bem a vez.
 
Bem-vindo.

Quanto à tua questão acerca do viscoso, e tal como o Marco já disse, a sua função é mesmo essa, distribuir a tracção consoante "as necessidades" entre os eixos traseiro e dianteiro.
Pode não ser tão eficiente como um verdadeiro bloqueio, mas resolve bem a coisa.
Para quem necessite de "serviço sério", como trial ou lá perto, há sempre a possibilidade de alterar e meter a cx de transf. do Defender.
 
Boas. O viscoso não reparte a tracção, bloqueia mesmo a 100% quanto o deslizamento de um dos veios é diferente do outro. Nos Defender e Discovery, como foi dito, o bloqueio é manual. A grande vantagem é a comodidade, e por isso é que o Range é o topo de gama, em não ter que bloquear e desbloquear sempre que se alterna entre piso macio e duro. Um viscoso em perfeito estado, nem damos por ele, entramos na areia ou lama e imediatamente saimos para asfalto sem nos preocuparmos com a transmissão. O RR 200Tdi é um grande clássico, muito fiável e de mecâniuco e manutenção simples. Parabéns.
 
Como diz o land lover o viscoso tranca qd há diferenças de rotação entre os 2 eixos, e qd estão bons funcionam bem apesar de eu preferir a 100% mesmo tendo de usar a manete, prefiro ter a certeza.

O problema é que com a idade perdem a eficacia, e as vezes e por isso que o Ranges atascam muito. O viscoso não está bom e o carro parece que n tem tracção. O do nosso amigo Cintrão está assim, aquele viscoso ja viu melhores dias.

Como ja foi dito podes sempre colocar a caixa de transfrencias do disco. [;)]
 
Boas
Umas das grandes vantagens é que nunca te esqueces de o ligar quando é precisso e desligar quando já não.
O RR é um grande jipe, sei do que falo, tenho um RR 300 Tdi.

Como diz o senhor_vx, "os Ranges atascam muito", isso deve-se a quem os conduz, já vi jipes com tudo o que é bloqueios e atascarem.

RR & Free Arlindo Estulano

GrandabRRaço
 
Estul@no disse:
Boas
Umas das grandes vantagens é que nunca te esqueces de o ligar quando é precisso e desligar quando já não.
O RR é um grande jipe, sei do que falo, tenho um RR 300 Tdi.

Como diz o senhor_vx, "os Ranges atascam muito", isso deve-se a quem os conduz, já vi jipes com tudo o que é bloqueios e atascarem.

RR & Free Arlindo Estulano

GrandabRRaço
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Claro que o pricipal são as unhas e sim o Range e um belo jipe. Que mania esta malta das "latas de coca cola" tem de tar sempre a defender a sua dama, um gajo n pode dizer nada! [:D]

Eu ja vi Ranges a serem conduzidos como deve ser e sou amigo de malta que os conhece como poucos, e ate simpatizo com o charutinho! hehe

O viscoso nas couves n faz o serviço como foi pensado e ai sim os ranges atascam mais, é normal. Para alem do mais um gajo anda sempre a olha pras rodas e a pensar, será que isto ainda ta a bloquear como de origem [:confuso] ....
 
Vamos apertar um pouco com o sr.VX.... A Toyota copiou a ideia da transmissão integral do RR, embora tenha resistido muitos anos até se render à solução. Nos 90 tiraram o eixo rigido à frente para tornar o carro mais confortável, mas no TT é um horror ter triângulos de suspensão, o carro "afocinha", não tem articulação nesse eixo capaz, e mecânicamente são mais expostos aos elementos. Dizem que os motores são muito bons, mas conheço muitos que tiveram avarias sérias sem kilometragens elevadas, além disso não possuem ângulos nada de especial, restando uma boa altura ao solo e a imagem robusta que leva a que os preços sejam altos q.b. e as peças idem. A Toyota é fixe? Na! A Land Rover é que é fixe.[:p]
 
Land Lover disse:
Vamos apertar um pouco com o sr.VX.... A Toyota copiou a ideia da transmissão integral do RR, embora tenha resistido muitos anos até se render à solução. Nos 90 tiraram o eixo rigido à frente para tornar o carro mais confortável, mas no TT é um horror ter triângulos de suspensão, o carro "afocinha", não tem articulação nesse eixo capaz, e mecânicamente são mais expostos aos elementos. Dizem que os motores são muito bons, mas conheço muitos que tiveram avarias sérias sem kilometragens elevadas, além disso não possuem ângulos nada de especial, restando uma boa altura ao solo e a imagem robusta que leva a que os preços sejam altos q.b. e as peças idem. A Toyota é fixe? Na! A Land Rover é que é fixe.[:p]
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Aperta que eu gosto! hehehehehe[:p]

Vou reagir ao teu apertanço, seu Land Lover de meia tijela! [:D]

A Toyota copiou tudo da Land Rover, não foi so o 4x4 permantente. Até o nome de Land....[;)]
Aperfeiçoou algumas coisa outras ficaram piores.

Os motores são como os outros avariam tal e qual. A unica coisa que acho é que tem uma alma falando em carros de origem que os 300 tdi só podem sonhar. No TD5 a loiça é outra.

Os triangulos vs eixo rigido tem a ver um bocado com o uso que se dá ao carro. Em estrada e em estradão tem uma condução mais precisa e o caso do 90 como é mola com o amortecedor no meio e não barra de torção, o afucinhar é menor, mas sei bem o que tás a falar, em cruzamentos de eixos n se compara como é obvio, mas para isso há o 70. Ganha-se numas coisas e perde-se noutras. Já fiz umas centenas de kms valens em varios LR sei bem o charutão que isso é! hehehehehe

Vê la mas e se deixas de tar aqui a mandar bitaites foleiros e tiras essa carroça inglesa da garagem no fds de 25 para a gente ir esgravatar forte de feio![:D]

Abração
 
Tás cheio de razão, quando menos ando mais postas largo![:D] Qualquer dia não percebo nada da poda. Com a Maria, os fds são sempre dias "do pai" e mesmo no (novo) RR 300Tdi ainda apenas dei 2 voltas! Também não tenho pneus para vos acompanhar se houver lama. [s)] O Serie está no salão de cosmética, a pintar uma parte do chassis e vai estar operacional em breve. Bom, mas fica a promessa para o 25, levo a Strakar que tem uns BF AT que cumprem muito bem. Abraço.
 
Ainda sobre o "viscoso", terminologia com economia de linguagem, que na verdade quer dizer "diferencial de acoplamento viscoso", passo a explicar a quem não saiba, realmente como funciona (posso enviar esquemas a quem quiser saber mais):
1) Trata-se um mecanismo na verdade como se de uma "dupla embraiagem" se tratasse;
2) Tem vários discos solidários em dois veios, o veio correspondente ao movimento do eixo dianteiro, que possui uma dada rotação e o veio correspondente ao movimento do eixo traseiro;
3) Quando o movimento de um dos veios é diferente, um deles roda mais do que o outro (quando as rodas patinam), a velocidade dos discos acoplados a esse veio aumenta de rotação;
4) Nesta situação, a questão é saber como "trancar" ou bloquear o diferencial, ou seja, tornar solidários os dois veios que giram a velocidades distintas;
5) A solução técnica é brilhante: o trabalho é realizado integralmente à custa da viscosidade do fluido lubrificante, daí o nome de VISCOSO;
6) Quando o óleo lubrificante, que tem determinadas características, é colocado em elevado movimento de rotação pelos discos, este acelera de tal forma, que o fluido entre os discos dos dois veios "desaparece" e faz com que se unam, promovendo assim um movimento único e solidário dos dois eixos (o diferencial tranca) e passa assim o mesmo movimento do eixo principal da caixa para os dois diferenciais, traseiro e frontal.
6) Este movimento é automático e está sempre em acção e é totalmente mecânico, sendo ainda muito cómodo, pois podemos sempre entrar em superficies de terra e asfalto sem preocupações de nos esquecermos de bloquear ou desbloquear o diferencial!

Nota final: Como percebem, o óleo para a caixa recomendado deve ser RESPEITADO religiosamente, sob pena de afinal não funcionar bem. Mudem para outro óleo com outra viscosidade e eu garanto que ele deixa de funcionar (tende a bloquear quando não deve)! Muito do que oiço do mau funcionamento deste tipo de diferenciais é pura ignorância em relação ao seu funcionamento.
 
senhor_vx disse:
Claro que o pricipal são as unhas e sim o Range e um belo jipe. Que mania esta malta das "latas de coca cola" tem de tar sempre a defender a sua dama, um gajo n pode dizer nada! [:D]


Pois, pois se não formos nós a defender a nossa "dama", quem será?[:)]

"latas de coca cola", eh eh eh, e não pode ser de cerveja [:D][:D] Range Rover o melhor jipe do mundoapr:)apr:)apr:)

RR & Free

LandabRRaço
Arlindo Estulano
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