Que Carro Comprar?

Só posso falar de um Alfa 33 1.3 que esteve por casa entre 1988 e 1995.

Teve problemas de travões e andava / bebia que nem um desalmado.

Qto aos atuais, o 147 restyling teve boa aceitação e razoável fiabilidade pelo que fui lendo.

O Giulietta 1.6td / Mito tenho 2 amigos que os têm e estão num bom plano, ainda os mantêm (são de 2012). Nas versões a gasolina desconheço.
 
Darius disse:
Só posso falar de um Alfa 33 1.3 que esteve por casa entre 1988 e 1995.

Teve problemas de travões e andava / bebia que nem um desalmado.

Qto aos atuais, o 147 restyling teve boa aceitação e razoável fiabilidade pelo que fui lendo.

O Giulietta 1.6td / Mito tenho 2 amigos que os têm e estão num bom plano, ainda os mantêm (são de 2012). Nas versões a gasolina desconheço.
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Pois cá por casa, já passaram, entre mim o meu Pai e o meu irmão; um 1300 GT Junior de 1968 (acho), um Alfasud (anos 80), um 33 1.3 carburadores, um 33 1.5 injeção, um 156 e agora um giulietta... todos deixaram saudades, sendo que os 3 primeiros tinham o problema de se desafinarem, mas tinham um barulhinho [br:)].
Claro que eu do GT junior de 1968 não me lembro e do Alfasud, muito pouco.
 
Se fosse eu a mandar, com esse plafond, era capaz de apostar num Cooper S!

Os 2 lugares atrás poderão dar jeito e nisso o FIat 500 é acanhado e no MX5 não existem.
 
A escolha recaiu sobre o MX-5 2.0 (NC), e considerando a alteração visual e mecânica que teve em 2008, acho a “fornada” 2009/2015 a ideal.
Sendo um problema o soft top, encontrei num site alemão “paletes” deles com hard top e óbvio que a preços “do nada a ver com PT”.

Próximo passo, investigar o processo de legalização para veículos a importar da EU. Há empresas que efetuam todo o processo, desde trazer o veículo + legalização = chave na mão.

Fiquei tão “maluca” que dei por mim a ver os RX-8 (e outros).
Faria um “hat-trick” numa versão 2 [:D], até dormi mal esta noite.
 
Maeve disse:
A escolha recaiu sobre o MX-5 2.0 (NC), e considerando a alteração visual e mecânica que teve em 2008, acho a “fornada” 2009/2015 a ideal.
Sendo um problema o soft top, encontrei num site alemão “paletes” deles com hard top e óbvio que a preços “do nada a ver com PT”.

Próximo passo, investigar o processo de legalização para veículos a importar da EU. Há empresas que efetuam todo o processo, desde trazer o veículo + legalização = chave na mão.

Fiquei tão “maluca” que dei por mim a ver os RX-8 (e outros).
Faria um “hat-trick” numa versão 2 [:D], até dormi mal esta noite.
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Quando li "a escolha recaiu" pensei que já tivesses comprado!
Afinal ponderas importar? [:cool:]

Em mobile.de com os filtros "alemanha" "entre 2009 e 2015" e "livro de revisões":
- Mazda MX-5

DE

1st Registration from 2009

1st Registration until 2015

Full Service History


Temos https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...hNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING

127 carros, desde 4 500€ (200 000km). Já se veem alguns a 8 500€ com menos de 100 000Km.
Os ND surgiram em 2015, ou seja, na pesquisa também encontras os ND, já se veem a 16 500€ com 39 000km!

***************************************************
https://impostosobreveiculos.info/isv/simulador-isv/
Podes simular aqui por quanto fica legalizar!

Antecipei-me e cheguei a este valor.

NC, 1 998cc, CO2 de 174g, com 10 anos, paga de ISV = 4 078,36€ (tanto como um Audi TTS com 2 anos lol). Preço final 8 500€ (carro < 100 000km) + 4 078€ + 1 200€ despesas várias com a importação = ~14 000€

ND 1 496cc, CO2 de 139g, com 4 anos, paga de ISV = 2 389,65€. Preço final 16 500€ + 2 389€ + 1 200€ = ~ 20 000€

Não sei se no Mx5 compensa importar!
 
Obrigado Darius.

No entanto, fazendo referência à comparação que apresentaste, poderá pagar tanto de ISV como o TT, mas dependendo da versão (e.g 3 anos) a partir de 19k/20k no mobile.de, logo out of plafond.
As versões de motorização do ND não têm um grande aumento de potência relativamente à geração NC, somente o pico de potência e consumos. É meramente estético, adoro! Mas somente este ano houve alterações no motor (ND2) e out of plafond [8b]


 
Maeve disse:
Obrigado Darius.

No entanto, fazendo referência à comparação que apresentaste, poderá pagar tanto de ISV como o TT, mas dependendo da versão (e.g 3 anos) a partir de 19k/20k no mobile.de, logo out of plafond.
As versões de motorização do ND não têm um grande aumento de potência relativamente à geração NC, somente o pico de potência e consumos. É meramente estético, adoro! Mas somente este ano houve alterações no motor (ND2) e out of plafond [8b]
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Em PT, no standvirtual há NC a 13 990€ https://www.standvirtual.com/carros...search[brand_program_id][0]=&search[country]=

Daí não saber se realmente compensa importar este modelo específico!

[TABLE="class: tabelas, width: 666"]
[TR]
[TH="class: gasolina, colspan: 3"]Gasolina[/TH]
[/TR]
[TR]
[TH]CO2 (g/km)[/TH]
[TH]Taxa por g/km[/TH]
[TH]Parcela a abater (subtrair ao resultado da multiplicação)[/TH]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]Até 99[/TD]
[TD="align: center"]4,18€(4,18€)[/TD]
[TD="align: center"]386,00€(386,00€)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]100 a 115[/TD]
[TD="align: center"]7,31€(7,31€)[/TD]
[TD="align: center"]678,87€(678,87€)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]116 a 145[/TD]
[TD="align: center"]47,51€(47,51€)[/TD]
[TD="align: center"]5.337,00€(5.337,00€)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]146 a 175[/TD]
[TD="align: center"]55,35€(55,35€)[/TD]
[TD="align: center"]6.454,52€(6.454,52€)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]176 a 195[/TD]
[TD="align: center"]141,00€(141,00€)[/TD]
[TD="align: center"]21.358,39€(21.358,39€)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]Mais de 195[/TD]
[TD="align: center"]185,91€(185,91€)[/TD]
[TD="align: center"]30.183,74€(30.183,74€)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: Notas, colspan: 3, align: center"]>Exemplo para um carro de 105g/km CO2: 105g/km * 7,31€ - 678,87€ = 88,68€
Entre parêntesis o valor do ano 2018.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: AtalhoSimulador, colspan: 3, align: center"]Simulador ISV 2019[/TD]
[/TR]
[/TABLE]


O ideal para importar será ter um carro que polua até 175gramas
 
Para 2019, como medida temporária, existe uma tabela de redução das emissões de CO2 a aplicar a todos os veículos que tenham sido homologados pela norma WLTP.

Aqui tenho dúvidas. Se os veículos homologados pelo WLTP começaram em 2017 para alguns ou 2018 para outros, ou se todos ao mesmo tempo.

Mas, não deve ser difícil obter essa informação junto das marcas.

[TABLE="class: tabelas, width: 666"]
[TR]
[TH="class: gasolina"]Gasolina
CO2 (g/km)[/TH]
[TH="class: gasoleo"]Gasóleo
CO2 (g/km)[/TH]
[TH]Redução às emissões[/TH]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]Até 99[/TD]
[TD="align: center"]Até 79[/TD]
[TD="align: center"]24%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]100 a 115[/TD]
[TD="align: center"]80 a 95[/TD]
[TD="align: center"]23%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]116 a 145[/TD]
[TD="align: center"]96 a 120[/TD]
[TD="align: center"]22%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]146 a 175[/TD]
[TD="align: center"]121 a 140[/TD]
[TD="align: center"]20%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]176 a 195[/TD]
[TD="align: center"]141 a 160[/TD]
[TD="align: center"]17%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: center"]Mais de 195[/TD]
[TD="align: center"]Mais de 160[/TD]
[TD="align: center"]5%[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: Notas, colspan: 3, align: center"]Exemplo para um carro a gasóleo de 109g/km CO2 WLTP: 109g/km - (109g/km * 0,22) = 85,02g/km CO2[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: AtalhoSimulador, colspan: 3, align: center"]Simulador ISV 2019[/TD]
[/TR]
[/TABLE]


Em todo o caso, é para carros > 2017, em que as gramas Co2 subiram (wltp), mas para compensar há esta tabela.

Um exemplo.

* Audi TT"S" de 2015, caixa automática 310cv: 1 984 cc / 155g Co2 ciclo anterior / tem 4 anos. Paga 4 654.98€ ISV.

* Audi TT"S" de 2018, caixa automática 306cv: 1 984 cc / subiu para 161g Co2 novo ciclo Wltp mais real / tem 1 ano. Pagaria 6 008,06€, mas como dá para abater a parcela de 20% (vê na tabela acima, Co2 entre 146 a 175g), paga só 4 343,02€.
 
Última edição:
Darius disse:
Em PT, no standvirtual há NC a 13 990€ https://www.standvirtual.com/carros/mazda/mx-5/desde-2009/?search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc&search%5Bbrand_program_id%5D%5B0%5D=&search%5Bcountry%5D=
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Há um a esse valor que já estive para ir vê-lo, no entanto não fosse esse soft-top. Como referi, paletes deles hard-top na Alemanha e.g.
Isto agora requer um "case study":)

Acerca do processo de legalização sei o que é preciso, mas prefiro se possível "entregar" o processo.
Acerca do ISV, é ver o que compensa e se efetivamente compensa relativamente aos km's actuais e anos.

No caso de um amigo compensou ir buscar a mota lá fora, de 2018, e entregou o processo a uma agência que lhe ficou pela módica quantia de 600Eur. (só a legalização, transporte ele tratou com outra empresa). Mas nas motas o ISV é calculado somente com base na cilindrada, enquanto que nos automóveis levas a dupla cilindrada + CO2.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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