Qua acham da Marea ???

[vindaloo]

Não vamos voltar a esta discussão tida "N" vezes neste forum!

O tamanho é um dos factores para categorizar o carro num segmento, não o único, mas um.
Quando a Marea saíu, o mercado portuguÊs ainda estava numa mudança. Havia segmentos D que devido a motorizações mais baixas pelo seu preço atacavam os concorrentes do C e nas suas versões mais caras assumiam-se como concorrentes no D.
A Marea quando saíu ambicionava claramente colocar-se como um veículo entre um C e um D. Na sua versão 1.4 concorria no C com a vantagem do espaço superior e um preço apenas ligeiramente acima. Nas suas versões de topo, a 2.0 de 5 cilindros e as 1.9 e 2.4 a gasóleo recheadas de equipamento claramente ambicionava um lugar entre os D generalistas.

A marea, assim como a esmagadora maioria dos produtos do grupo À época, usavam ainda versões da plataforma do Tipo. O tablier e estética é semelhante mas o espaço no habitáculo na marea é superior.
Posteriormente a Marea foi reposicionada e passou, ao que na minha opinião era o correcto, que foi um lugar semelhante ao que o Toledo tinha ou a Octavia já teve.
No fim de carreira, a Fiat fez as parvoices do costume, toca de meter o 1.2 16v neste modelo, mas sem necesserariamente baixar de igaual forma os preços das jtd.

Tens o toyota iq a arranhar equipamento do segmento c e motor (1.4 d4d) que é motor que equipa também segmento c. Também não vamos fazer dele um segmento c por causa disso.

Segundo a wikipédia o marea chegou à europa em 1996. Ora os meus pais tiveram um A4 1.6 de 1995. Nessa altura o segmento d definido era o w202 classe c, o bmw e36 etc nenhum deles comparável sequer com o marea. Em marcas generalistas o vectra b que ainda chegou bem mais cedo, o mondeo tudo carros claramente superiores.

 

[atmc]

Cá em casa existe uma Marea 1.6 100cv e é um carro interessante. Não tem ruídos parasitas, e os materiais até são agradáveis. Não é nenhum Audi ou semelhante, nem esperes isso. Mas para o preço até se porta bem. Nunca nos deu problemas, tirando que recentemente o limpa pára brisas traseiro ficou a funcionar em "loop", e teve de se desactivar a funcionalidade. De resto, nada a apontar.

O motor é gastador e só mostra os 100cv a altas rotações. A baixas/médias rotações, não é amorfo, mas também não deslumbra nada. Chega a ser irritante pesar o acelerador a fundo e aquilo não desenvolver mais do que pisando apenas um pouco. Mas a altas rotações, como disse, nota-se que os cavalos estão lá.

 

[ESPRIT]

Esprit, mas segundo se dizia na altura, o motor 1.2 16 v era bem melhor do que o 1.4 de 12v.
Diziam que andava mais e gastava menos.
Não sei...

O 1.4 12v foi um motor que ninguém percebeu muito bem.
É verdade que o 1.2 era melhor mas não fez maravilhas pela imagem da marea.

Tens o toyota iq a arranhar equipamento do segmento c e motor (1.4 d4d) que é motor que equipa também segmento c. Também não vamos fazer dele um segmento c por causa disso.

Segundo a wikipédia o marea chegou à europa em 1996. Ora os meus pais tiveram um A4 1.6 de 1995. Nessa altura o segmento d definido era o w202 classe c, o bmw e36 etc nenhum deles comparável sequer com o marea. Em marcas generalistas o vectra b que ainda chegou bem mais cedo, o mondeo tudo carros claramente superiores.

Estás a contradizer-te com o iq. Tas a ver como o tamanho é um dos factores mas não o único.

Queres falar dos adversários da marea? A marea chega ainda numa fase em que estão a sair ou acabaram de sair, segmentos D como o 405, BX, R21 etc. Que nas suas versões de topo mordiam calcanhares aos D e quando equipados com motores 1.4 se encostavam aos C nos preços.
Eu não preciso da wikipedia, já estava cá.
Vai procurar qual era o segmento C cuja carrinha tinha um 2.4 a gasóleo disponivel ou um 2.0 de 5 cilindros? Será que é assim tão dificil entenderes que foi uma tentativa da Fiat de ter um carro entre segmentos!
Não resultou, porque por exemplo não deveriam ter uma estética interior igual.
O primeiro vectra tinha um motor 1.4 e um preço que roubava vendas ao Astra e depois versões 2.0 Turbo, 2,5 V6 e as turbodiesel para atacar o seu segmento.
Tens recentemente exemplos iguais ao que a Fiat fez com o Marea, mas a Vag fez melhor, o Octavia da primeira geração veio com um chassis de C e tamanho de D. Os motores empurravam-no mais para D ma so preço ficava entre os dois. Mais tarde vem um motor 1.4 para o colar aos C na versão mais baixa mas não deixa de ter espaço para se mostrar uma aposta válida para quem queria um espaço de D com um preço inferior. O Toledo foi igual na sua primeira e segunda geração. normalmente é assim que se faz, e a Seat é um exemplo crónico do que durante anos foi colocar os seus veículos entre segmentos. Naturalmente tenta-se sempre primeiro colá-lo ao segmento mais alto, quando as vendas baixam por idade ou falta de aceitação mete-se motores pequenos e nenhum equipamento e toca de vender nos C.