Pedro Sim?es
Membro participativo
para botar faladura e trocar ideias sobre intercooleres
intercooler
- Iniciador de tópicos Pedro Sim?es
- Data de início
Estima como regra básica que o caudal em CFM (cubic feet per minute) deverá ser cerca x1,5 o valor da potência do motor depois de todas as alterações.
Relativamente à instalação do IC no HDJ80:
Não tenho forma de quantificar os ganhos. Não fiz dyno test pelo que não se sabe. Mas nota-se e bem: aumento do binário em baixo regime, por volta das 1500rpm. A temperatura dos gases de escape mantém-se em valores muito aceitáveis.
Posso adiantar neste capítulo que 1/4 de volta no parafuso do débito da bomba injectora implica uma variação de 50º na EGT em plena carga a alto regime. Nos regimes intermédios a variação atinge os 80 a 100º.
Voltando ao IC. Alguns de vocês já sabem que optei por uma solução menos comum no seio dos construtores de jipes: um permutador ar-água, um kit comercializado pela Aruncauto e aplicável ao 1KZ-T. O sistema está muito bem construído e apenas a suspensão do IC poderá originar uma pequena vibração.
Essencialmente o IC apenas baixa as temperaturas de funcionamento apesar de sentir a tal melhoria em baixa rotação. Mas o objectivo principal do IC é permitir agora usar pressões mais elevadas no turbo e aumentar o débito de gasóleo sem comprometer a fiabilidade do motor.
Por falar nisso, já por duas vezes a temperatura do óleo do motor aproximou-se dos 150º. Eu já tenho poucos radiadores na frente do carro, sabem... acho que vai para lá mais um. [
]
Não tenho forma de quantificar os ganhos. Não fiz dyno test pelo que não se sabe. Mas nota-se e bem: aumento do binário em baixo regime, por volta das 1500rpm. A temperatura dos gases de escape mantém-se em valores muito aceitáveis.
Posso adiantar neste capítulo que 1/4 de volta no parafuso do débito da bomba injectora implica uma variação de 50º na EGT em plena carga a alto regime. Nos regimes intermédios a variação atinge os 80 a 100º.
Voltando ao IC. Alguns de vocês já sabem que optei por uma solução menos comum no seio dos construtores de jipes: um permutador ar-água, um kit comercializado pela Aruncauto e aplicável ao 1KZ-T. O sistema está muito bem construído e apenas a suspensão do IC poderá originar uma pequena vibração.
Essencialmente o IC apenas baixa as temperaturas de funcionamento apesar de sentir a tal melhoria em baixa rotação. Mas o objectivo principal do IC é permitir agora usar pressões mais elevadas no turbo e aumentar o débito de gasóleo sem comprometer a fiabilidade do motor.
Por falar nisso, já por duas vezes a temperatura do óleo do motor aproximou-se dos 150º. Eu já tenho poucos radiadores na frente do carro, sabem... acho que vai para lá mais um. [
]luis_vegeta
Banido
Eu tenho um intercooler com maior capacidade, e nota-se bastante bem. O meu 300Tdi parece um TD5 a puxar. Mas também não me estico muito com ele.
Pedro Sim?es
Membro participativo
luis_vegeta
Banido
Olá Pedro. Penso que sim, mas como o comprei numa sucata não sei. O meu mecânico diz que deve ser. Mas é exactamente do tamanho do de origem, por isso não sei...
Pedro Sim?es
Membro participativo
ok ,sempre ouvi falar bem dos allisport mas parece que é possivel mandar fazer e fica bom ,ligeiramente mais barato
luis_vegeta
Banido
Pois, é que os Allisport são estupidamente caros!
Pedro Sim?es
Membro participativo
este fim de semana estive a andar num td5 com um intercooler maior em aluminio ,feito especialmente para o carro, desenvolvido por uma oficina na zona de Tomar e posso dizer que ficou muito bom ,quando voltei a pegar no meu xaruto é que notei bem a diferença, o jipe ganhou um binario enorme a baixa rotação e facilmente se faz subidas ao relanti apr