Challenge Bibedum 2007

[TURBO]

Apostas ecológicas no Bibendium

O Challenge Bibendum 2007 realiza-se em Xangai, de 14 a 17 de Novembro. Conheça alguns dos 100 modelos apresentados.
A iniciativa, criada pela Michelin em 1998, visa aproximar fabricantes automóveis, parceiros tecnológicos, cientistas e entidades públicas para desenvolverem conjuntamente ferramentas para automóveis mais eficientes, mais seguros e limpos. A edição deste ano tem concursos de design e provas e testes para aferir quais as tendências a seguir neste meio. A escolha de Xangai para anfitriã não foi inocente: a organização quer sensibilizar economias com crescimentos explosivos, como a Índia ou a China, para o imperativo desenvolvimento sustentável e ecológico.

A proposta da PSA Peugeot Citroën para o Challenge Bibendum deste ano é o Peugeot 307 Hybrid HDi, um modelo que emite 74g de dióxido de carbono por quilómetro e que usa combustível B30 (diesel com 30% de biodiesel). Este modelo tem um motor de 1.6litros HDi com filtro DPFS e um motor eléctrico, com bateria de alta voltagem. A caixa de transmissão é manual e controlada electronicamente, tendo também um sistema Stop&Start. Desta forma, este carro combina a potência para conduzir em auto-estrada e a eficiência eléctrica para o trânsito urbano do pára-arranca.

A PSA aplicou esta abordagem também ao Citroën C-Métisse, um Hybrid HDi concept car, com motor eléctrico traseiro.

Ainda nos híbridos, o Smart Hybrid, com 61 CV e motor de 4.3litros a gasolina é a aposta ecológica da Daimler Chrysler. Os modelos chineses da Qingyuan EV e SAIC são outros modelos neste segmento.

A Opel leva o Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX, com o mais pequeno turbodiesel common-rail de quatro cilindros do mercado, com 119g de dióxido de carbono emitidos por quilómetro. Também o Zafira 1.6 CNG marcará presença, alimentado por gás natural comprimido, gasolina ou qualquer mistura destes dois combustíveis.

A Ford traz o futurista Edge HySeries Concept a Xangai, alimentado a baterias de iões de lítio, dois motores eléctricos e hidrogénio comprimido. Este modelo recarrega-se a si mesmo, graças ao tanque de hidrogénio instalado.

A Mercedes traz o concept F600 Hygenius movido a células de combustível, de 2.9 litros, 115 CV e debitando 350Nm

Nos veículos movidos a células de combustível, o Chevrolet Equinox, o Nissan X-Trail, duas soluções do Hyundai Tucson, duas demonstrações do Centro de Pesquisa da Michelin e protótipos da Universidade Tongji e SAIC são algumas das apostas para o Bibendum 2007.

Com a eficiência tecnológica e a redução das emissões de CO2, a Audi, a VW e a Renault também estão presentes no evento. Um protótipo do A5, com opções de energia diferentes é a proposta da Audi. A VW vai mostrar soluções que utilizem combustível sintético.

A Renault leva o Logan com a chancela Eco2, para modelos ecológicos. 95% da massa do carro é reciclável e 8,3% são de material plástico. O motor 1.5 dCi, com 85 CV, é compatível com o combustível B30 e emite apenas 97g/km de CO2.

Em http://aeiou.turbo.pt/default.asp?CpContentId=327753

www.challengebibendum.com

 

[Talha]

Estranho a Bmw não estar ai com os seus serie 7 a hidrogenio. Até já rolam na California.

 

[hpventura]

Ainda nos híbridos, o Smart Hybrid, com 61 CV e motor de 4.3litros

Como é que um motor de 4.3 litros cabe num Smart ?! E como é que só debita 61 cv ?!

 

[crash]

gralha? eheh

parece que o Logan levou de vencida tudo e todos

 

[Talha]

Como é que um motor de 4.3 litros cabe num Smart ?! E como é que só debita 61 cv ?!

é gralha.

De destacar esta excelente iniciativa, pelos vistos isto do planeta estar a ir para o galheiro não são só os ambientalistas a ver. O problema é os interesses economicos serem muito fortes, senão fazia-se uma revolução a serio. Só espero é que não seja tarde demais.[8b]

 

[TURBO]

De destacar esta excelente iniciativa, pelos vistos isto do planeta estar a ir para o galheiro não são só os ambientalistas a ver.

Não é única Talha[]

Shell Eco-Marathon 2007

TURBO

 

[TURBO]

Rally and technical tests

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This year for the first time the test program will be integrated into the rally and all these activities will take place on the same day, November 14. There will be a specific rally program, devised by Eric Massiet du Biest, for each of the three vehicle categories: passenger cars, utility vehicles (delivery trucks and urban buses) and urban vehicles (urban cars and urban motorized vehicles).


The rally will mainly be held on the public road network of Shanghai Province with sections on highways, local roads and streets in built-up-areas, according to the vehicle category. The total distances to be covered including rally route, tests and connecting roads are as follows: over 170 km for passenger cars; nearly 100 km for utility vehicles and 30 km for urban vehicles. The passenger car rally will include a special regularity stage when drivers will have to maintain an average speed of 80km/h over the designated distance.

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The test and evaluation procedures are the responsibility of the International Technical Committee (ITC) and they are described in detail in the Rules & Procedures. Several of these tests, notably acceleration, noise and maneuverability, will be conducted at specified locations along the rally route. In the case of fuel efficiency, it will be measured over the entire distance of the rally course.

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The tests are divided into two categories, performance and environmental. Performance tests include acceleration, maneuverability and the rally while the environmental tests cover local pollution, noise, fuel efficiency and CO2 emissions.

• Acceleration allows comparisons to be made in power and performance and is a crucial factor for road safety.​

• The maneuverability test measures the handling ability of the vehicles. Again each vehicle category has its own specially designed course.​

• Noise pollution is the bane of urban living and noise from road traffic is one of the more important sources. Noise is measured in decibels (dB), which is an algorithmic scale. As a general indication relative quietness is below 40 dB and vehicles can be anything from 50 dB (e-bikes) to 80 dB (trucks) at a distance of 10 meters. The test concerns pass-by noise and this will be measured during the acceleration test.​

• The fuel efficiency evaluations for each vehicle will be based on the total distance traveled during the rally, the acceleration/noise and maneuverability tests as well as the connecting roads and the total amount of energy used to do this.​

• Local pollution covers the emissions produced by a vehicle as it operates. These have become an important health and environmental issue as they impact the quality of the air we breathe. All entrants must submit, prior to the event, certified emissions pollution data following tests conducted by a laboratory. Different standards exist for China, the EU, Japan and the United States (see Rules & Procedures) and the scoring will take into account the specific standards applicable in the market for which the vehicle was intended.​

• Carbon dioxide (CO2) is clearly identified as a gas associated with global warming. The evaluation and reporting of well-to-tire CO2 emissions gives a view of the overall environmental impact (footprint) of any one technology by taking into account the GHG pollution emitted throughout that particular energy’s entire life cycle from production through refinement, transport and distribution to the in-use phase.​

• The tank-to-tire CO2 emissions or tailpipe emissions will be calculated using the fuel efficiency results obtained during the rally and the CO2 emissions coefficient for the fuel (g/kWh). By adding the latter to well-to-tank emissions, calculated from reference scenarios, then we arrive at an overall well-to-tire CO2 emissions figure. This figure will include a best and worst scenario for the energy production phase.​

Awards and trophies
In the true spirit of Challenge Bibendum, it is expected that all entrants participate in all aspects of the competition. Performance in the environmental tests will be rated A, B or C. All participants that complete and provide the required data for the environmental tests will receive a participation trophy.

Awards will be given for all vehicles achieving a performance level of A in the following environmental tests and evaluations: Local pollution; Noise; Fuel efficiency (energy consumption) and CO2 emissions.
For the performance tests (Acceleration, Maneuverability and Rally), awards will be given to the best three vehicles in each category.

Em http://www.challengebibendum.com/challengeBib/AfficheServlet?Rubrique=20070904190052&Langue=EN

Tucson «Fuel-Cell» vence «Challenge Bibendum»

Hyundai Tucson


O Hyundai Tucson «Fuel-Cell» venceu a última edição do «Challenge Bibendum», que decorreu entre os dias 14 e 17 de Novembro, em Xangai.

O «Challenge Bibendum» é uma competição criada pela Michelin, em 1998, para a promoção da mobilidade automóvel sustentada. Esta implica boas performances em quatro parâmetros nos seus testes: ruído, consumo de combustível, emissões de gases poluentes e emissões de CO2.

Actualmente na segunda geração, o Hyundai Tucson «Fuel-Cell» é capaz de atingir uma velocidade máxima de 150 km/h e tem uma autonomia de 350 quilómetros.

O construtor sul-coreano encontra-se a realizar testes com estes veículos nos Estados Unidos da América e na Coreia-do-Sul.

Em http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=71981&Itemid=54