Bronzes das bielas
- Iniciador de tópicos c200
- Data de início
ClioII
Well-known member
Antes de mais são "bronzes" das bielas. Não é preciso truque, é preciso é uma grande dose de conhecimento pois é necessário desmontar o motor todo e voltar a remontar. Sim, é demorado e caro.
O que te faz desconfiar dos bronzes das bielas? Normalmente isso deveria durar toda a vida útil do carro...
c200
New member
Vamos por partes: não desconfio de nada. Já tive um Golf 2 e o motor "gripou" porque segundo o mêcanico os bronzes das bielas "foram à vida!" E realmente o carter estava cheio de pedaços de metal. Agora tenho é esta dúvida: as bielas ao serem unidas à cambota têm os tais bronzes? A minha vontade é a de trocar "as partes" que unem as bielas à cambota...
Peço é desculpa pelo "mêcanicanes"
!
Peço é desculpa pelo "mêcanicanes"
!
Excalibur
Banido
Eu tenho a ideia que isso sai por baixo tirando o carter, nem é necessario tirar a cambota. Se for só para substituir os bronzes não deve ser necessario desmontar o motor todo![]
Exactamente.
Carter retirado, protecção de carter fora, chupador de óleo fora .
Desaperrtar as bielas da Cambota, e retirar as capas da meia lua, depois rodar a cambota lentamente (aqui vão ter oposição e alguma força, porque a cabeça vai criar compressão) e com destreza e cuidado retirar a outra metade das capas.
Voltar a montar tudo - ATENÇÃO À POSIÇÃO DE MONTAGEM - e apertar a fixação das bielas à cambota - ATENÇÃO AO BINÀRIO DE APERTO DAS FIXAÇÔES DA CAMBOTA.
Nota: Ao montar colocar óleo de motor nas capas para que fique logo uma pelicula lubrificante e não gripe de imediato no arranque por estarem a seco.
Observação, ao colocar as capas das bielas estão somente a retirar as folgas deste componente, mas seguramente se este componente precisa de substituição os apoios de cambota, estão gastos, e se se estes estão gastos o casquilho do cavilhão do pistão tambem tem folga.
A má lubrificação, o uso de óleos errados, a mistura de óleos ou a pura ausência de óleo causam desgaste prematuro destes componentes.
Radio-Activ0
Banido
ExcaliburCitação:
Originalmente Colocado por rpalma
Eu tenho a ideia que isso sai por baixo tirando o carter, nem é necessario tirar a cambota. Se for só para substituir os bronzes não deve ser necessario desmontar o motor todo
Nephilim
Banido
Isso não é bem assim excalibur.
bem o rodar o motor a compressão não é problema se tirarmos as velas[
] Mtos motores o carter nem abrange toda a area da cambota o que torna isso impossivel sem desmontar o motor todo...isso funciona teoricamente mas na pratica é raro ser assim.
Alem disso há outra factor interessante, como sabemos se as capas das bielas estão estragadas?? antes de se abrir um motor é uma incognita o que pode estar avariado ou danificado, todo tem que ser medido ao pormenor e o gasto colocado novo.
Excalibur
Banido
Isso não é bem assim excalibur.
bem o rodar o motor a compressão não é problema se tirarmos as velas[
Mtos motores o carter nem abrange toda a area da cambota o que torna isso impossivel sem desmontar o motor todo...isso funciona teoricamente mas na pratica é raro ser assim.
Alem disso há outra factor interessante, como sabemos se as capas das bielas estão estragadas?? antes de se abrir um motor é uma incognita o que pode estar avariado ou danificado, todo tem que ser medido ao pormenor e o gasto colocado novo.
Genericamente, quase todos os motores dão para realizar a operação.
Se as capas das bielas estão estragadas muito provavelmente os apoios da cambota vão pelo mesmo caminho, foi isso que eu já tinha referênciado.
Como é evidente, não se sabe ... mas abrindo para verificar, mais vale substituir, dado o baixo valor de um conjunto.
SenhorVX
Well-known member
Nos motores toyota 1kz-te 3.0 de 4 cilindros dos Land Crusier KZJ90 e 1hd-t, o gigante diesel 4.2 de 6 cilindros do HDJ100 e 80 dá pra fazer pelo carter como o nosso camarada excalibur diz.
Mas como tudo é possivel e até natural que seja diferente de motor pra motor.
Os bronzes são peças de desgaste interno do motor, tudo o que tenha fricção tem desgaste, que pode ser maior ou menor dependendo da manutenção e qualidade do oleo.
Há motores como por exemplo o 1hd-t que é conhecido o facto de aos 200.000 kms ser previsto pela propria toyota a sua substituição, mas há caso de motores desses com mtos mais kms sem problemas...
Mas como tudo é possivel e até natural que seja diferente de motor pra motor.
Os bronzes são peças de desgaste interno do motor, tudo o que tenha fricção tem desgaste, que pode ser maior ou menor dependendo da manutenção e qualidade do oleo.
Há motores como por exemplo o 1hd-t que é conhecido o facto de aos 200.000 kms ser previsto pela propria toyota a sua substituição, mas há caso de motores desses com mtos mais kms sem problemas...
Excalibur
Banido
Para que possamos saber exactamente do que estamos a falar:
Este é o aspecto dos bronzes/capas das Bielas e dos Apoios da Cambota.
Ambos os conjuntos foram substituídos, veja-se o brilho e o aspecto polido.
Esta imagem é tirada pelo Carter.
Esta é um Capa/Bronze de Biela usada (cima), por baixo está a nova.
Isto é o extremo, normalmente apresentam desgaste, neste caso houve falta de lubrificação e a pista/superficie foi "arrancada".
Mas o curioso é que o motor foi reparado não por isto, mas por desgaste dos segmentos.
Capas/Bronzes do apoio da cambota, com desgaste e picado(cima) novo (baixo).
Este é o aspecto dos bronzes/capas das Bielas e dos Apoios da Cambota.
Ambos os conjuntos foram substituídos, veja-se o brilho e o aspecto polido.
Esta imagem é tirada pelo Carter.
Esta é um Capa/Bronze de Biela usada (cima), por baixo está a nova.
Isto é o extremo, normalmente apresentam desgaste, neste caso houve falta de lubrificação e a pista/superficie foi "arrancada".
Mas o curioso é que o motor foi reparado não por isto, mas por desgaste dos segmentos.
Capas/Bronzes do apoio da cambota, com desgaste e picado(cima) novo (baixo).
FilipeDiass
New member
xiiiiiiiiii
Excalibur, essas de cima foi por muito pouco que não empenou a cambota...estava mesmo muito mal...[]
as minhas não estavam nada assim, com uns risquinhos, mas nada de especial!
em relação á operação acredito que a maioria seja mesmo como referis-te, pelo cárter, embora claro em alguns motores seja necessário retirar o motor para fora, já que não se consegue aceder ao cárter por causa dos apoios/chassis.
no meu caso foram cerca de 400€ nas capas e uns 150 em mão de obra![]
muita atenção aos apertos, aconselho a ser efectuado por alguém que perceba!
Excalibur, essas de cima foi por muito pouco que não empenou a cambota...estava mesmo muito mal...[
]as minhas não estavam nada assim, com uns risquinhos, mas nada de especial!
em relação á operação acredito que a maioria seja mesmo como referis-te, pelo cárter, embora claro em alguns motores seja necessário retirar o motor para fora, já que não se consegue aceder ao cárter por causa dos apoios/chassis.
no meu caso foram cerca de 400€ nas capas e uns 150 em mão de obra![
]muita atenção aos apertos, aconselho a ser efectuado por alguém que perceba!
Nephilim
Banido
xiiiiiiiiii
Excalibur, essas de cima foi por muito pouco que não empenou a cambota...estava mesmo muito mal...[
as minhas não estavam nada assim, com uns risquinhos, mas nada de especial!
em relação á operação acredito que a maioria seja mesmo como referis-te, pelo cárter, embora claro em alguns motores seja necessário retirar o motor para fora, já que não se consegue aceder ao cárter por causa dos apoios/chassis.
no meu caso foram cerca de 400€ nas capas e uns 150 em mão de obra![
muita atenção aos apertos, aconselho a ser efectuado por alguém que perceba!
eu aconselho os apertos feitos por uma chave dinamométrica e todos feito com o respectivo binário.[
]
Nephilim
Banido
Excalibur dizes que essa foto é feita pelo carter...mas como se retira uma cambota pelo carter? nessa foto consegues tirar os pistons e tudo pelo carter, mas como se tira uma cambota é que queria que me explicasses...[
]
Excalibur
Banido
Excalibur dizes que essa foto é feita pelo carter...mas como se retira uma cambota pelo carter? nessa foto consegues tirar os pistons e tudo pelo carter, mas como se tira uma cambota é que queria que me explicasses...[
Eu não disse que este motor estava montado.
Eu disse a foto é tirada pelo CARTER ou seja pelo lado de baixo.
Mas também te afianço que há motores que retiras a cambota pelo fundo.
Retiras os apoios de topo, os dois retentores, o volante de motor e a polie da correia de distribuição, e a cambota sai fora.
Isto se o carro estiver num elevador e o motor suspenso por cima para poder soltar os apoios do lado da cx de velocidades (ou retirar a cx) e do lado da distribuição.
Vai-te informar convenientemente e depois diz-me [
]Não há nada que não se consiga fazer, desde que exista as condições e meios técnicos e humanos (pessoal com bons conhecimentos e formação).
[
]
Nephilim
Banido
Eu não disse que este motor estava montado.
Eu disse a foto é tirada pelo CARTER ou seja pelo lado de baixo.
Mas também te afianço que há motores que retiras a cambota pelo fundo.
Retiras os apoios de topo, os dois retentores, o volante de motor e a polie da correia de distribuição, e a cambota sai fora.
Isto se o carro estiver num elevador e o motor suspenso por cima para poder soltar os apoios do lado da cx de velocidades (ou retirar a cx) e do lado da distribuição.
Vai-te informar convenientemente e depois diz-me [
Não há nada que não se consiga fazer, desde que exista as condições e meios técnicos e humanos (pessoal com bons conhecimentos e formação).
[
pois para tirares o volante tem que tirar a caixa e tudo o que disseste...já é uma trabalheira que não é só abrir e mudar...[
] Eu esta semana vou ter que ir á oficina e vou falar ao mecanico sobre isto a ver o que ele me diz...depois coloco aqui.
[
]
JeTBoy
New member
xiiiiiiiiii
Excalibur, essas de cima foi por muito pouco que não empenou a cambota...estava mesmo muito mal...[
as minhas não estavam nada assim, com uns risquinhos, mas nada de especial!
em relação á operação acredito que a maioria seja mesmo como referis-te, pelo cárter, embora claro em alguns motores seja necessário retirar o motor para fora, já que não se consegue aceder ao cárter por causa dos apoios/chassis.
no meu caso foram cerca de 400€ nas capas e uns 150 em mão de obra![
muita atenção aos apertos, aconselho a ser efectuado por alguém que perceba!
Trocaste as capas de biela ao Honda? (não tenho acompanhado o tópico
:sh))Tiveste de desmontar a cabeça, não foi? Na maioria dos que já vi, o acesso pelo carter é muito limitado, obrigando mesmo a abrir o motor.
150€ de mão de obra foi muito bom! [
]
FilipeDiass
New member
Troquei JetBoy!Trocaste as capas de biela ao Honda? (não tenho acompanhado o tópico
Tiveste de desmontar a cabeça, não foi? Na maioria dos que já vi, o acesso pelo carter é muito limitado, obrigando mesmo a abrir o motor.
150€ de mão de obra foi muito bom! [
mas não foi na Honda
mas não foi agora, foi em 2006!
foi tudo feito pelo cárter, porque para se trocar as capas não é preciso tirar a cambota é apenas desviá-la (roda-la)[
]foram cerca de 4h30 de mão de obra!
Última edição:
Nephilim
Banido
Troquei JetBoy!
mas não foi na Honda
mas não foi agora, foi em 2006!
foi tudo feito pelo cárter, porque para se trocar as capas não é preciso tirar a cambota é apenas desviá-la (roda-la)[
foram cerca de 4h30 de mão de obra!
as capas podem ser trocadas pelo carter..e se o carter for retirado e a cabeça do motor tb os pistons podem ser retirados por cima se ser preciso se abrir o motor....Mas a cambota esta não se tira!!!
o problema disto de tirar pelo carter é que permite apenas uma revisão simples e pontual, pois um motor restaurado a 100% é impossivel nao se ter de abrir por completo, pois ande de se ver é mto rriscado se dizer que é isto ou aquilo que está avariado , por norma só depois de se desmontar é que se pode diagnosticar a avaria de um motor.