Autohoje 535D

[rca33]

Uma prespectiva engraçada e diferente: Tenho cá por estes dias um primo australiano, lá há grande predominância dos carros a gasolina (que é inclusivamente mais barata que o gasóleo) e os carros a diesel até são mais taxados por impostos que os a gasolina.

No entanto está a começar a haver algum interesse por carros a diesel, ele por exemplo tem um A6 all-road (creio que a diesel) e a mulher um Q7 (a diesel). []

Em 2003 comecei a frequentar bastante um fórum norte-americano dedicado ao modelo da minha mota.

Já nessa altura haviam alguns americanos por lá com os TDI (recordo-me claramente de um Beetle) e a opinião era de bastante agrado pela combinação de resposta/consumos destes carros a gasóleo.

Claro que os custos e mentalidades de cada país fazem ajustar a procura dos veículos, mas no caso de Portugal acho perfeitamente lógica a preferência por motores diesel (em termos de compra em novo).

Se a injecção líquida de GPL se popularizasse, desaparecessem as discriminações e as marcas começassem a apostar nos modelos fornecidos de fábrica a GPL, esta seria uma solução que eu acharia ainda mais lógica do que o gasóleo (por diversos motivos).

Mas os "se" têm sempre o mesmo problema, que serem situações hipotéticas...

O Turbo a gasolina 1.4 só soa tentador se não se pagar a gasolina ao preço que ela tem vindo a ter.

 

[Cobra]

Sim a 6ª do Rocco até nem responde assim tão mal para uma overdrive de um bloco 1.4 otto turbo, aliás quando fiz TD ao carro o vendedor até fez uma ultrapassagem de 100 a 140 em 6ª mas se ao principio estranhei e até fiquei naquela do tipo, epa este gajo acho que não mediu bem a ultrapassagem e devia ter reduzido, depois rapidamente vi que o gajo até se safou bem.

O carro até responde em 6ª acima dos 100, mas não me metia a fazer ultrapassagens apertadas nessa mudança...
Essa é que é essa! [][]

 

[ClioIIIRS]

O carro até responde em 6ª acima dos 100, mas não me metia a fazer ultrapassagens apertadas nessa mudança...
Essa é que é essa! [][]

Não foi assim tão apertado, mas a mim à pendura deu-me a sensação de o carro não estar a andar muito...

Mas lá está, também concordas comigo, aliás eu no Ibiza também reduzo para ultrapassar.

Quer para 5ª, para 4ª (o mais comum) e às vezes até 3ª se for devagar, aí é mesmo para deixar o pessoal para trás sem espinhas.

 

[GPL]

Sim a 6ª do Rocco até nem responde assim tão mal para uma overdrive de um bloco 1.4 otto turbo, aliás quando fiz TD ao carro o vendedor até fez uma ultrapassagem de 100 a 140 em 6ª mas se ao principio estranhei e até fiquei naquela do tipo, epa este gajo acho que não mediu bem a ultrapassagem e devia ter reduzido, depois rapidamente vi que o gajo até se safou bem.

Mas para mim um turbo-diesel equivalente, ou até menos potente, mas com mais binário, acaba por ir mais de encontro ao que eu pretendo em AE.




Quando experimentei o Scirocco 1.4 TSI 160 por acaso pensei várias vezes "para mim": epa o 2.0 TSi deve ser bem melhor, mas a nossa fiscalidade afasta muito as pessoas destas opções.

Ainda por cima agora o 2.0 TSi/TFSi 211cv até já tem 350nm ao longo de uma alargada faixa de rotação o que é certamente muito agradável.

Mas como nunca tive a sorte de conduzir um...





Pois mas eu não estava a falar do 2.0 TFSi, muito menos da versão de 265/270cv dos Cupra R, Rocco R e Golf R.

Esses não duvido que me "preencham" totalmente mas nem os conseguiria alimentar coitados, ainda para mais agora que ando a gastar um depósito por semana.

Podes achar que as pessoas insistem demasiado neste questão mas garanto-te que, para mim, é uma questão fulcral.


Já para as pessoas que fazem 5 ou 10mil km por ano, essas sim devima considerar mais as opções otto.


Eu de uma certa maneira até gostava de fazer menos kms e poder ter um ottozito, mas algo engraçado e com o mínimo de força e não apenas alguma potência tipo VTi, Saxos Cup e afins.

Algo do estilo mínimo 2.0 NA no mínimo ou 1.4/1.6 turbo também no mínimo.

Olha que a Front Fuels já converte os TSI com kits de injecção directa líquida de GPL.
Mesmos consumos, mais performance, combustível a metade ou menos de metade do preço.
Pelos custos em combustível do teu diesel tinhas a versão Cupra R.

Dá que pensar []

 

[ClioIIIRS]

Olha que a Front Fuels já converte os TSI com kits de injecção directa líquida de GPL.
Mesmos consumos, mais performance, combustível a metade ou menos de metade do preço.
Pelos custos em combustível do teu diesel tinhas a versão Cupra R.

Dá que pensar []

Vai lá dizer isso a quem pagou o carro (os meus pais) a ver o que eles te dizem de tudo o que não seja gasóleo e gasolina...


PS: No Ibiza não há Cupra R, só há FR e Cupra, sendo que nem sequer aprecio tanto o design do Cupra. E isso deve ser um 2.0 TFSi de 265cv do Leon Cupra R.

 

[Cobra]

Não foi assim tão apertado, mas a mim à pendura deu-me a sensação de o carro não estar a andar muito...

Mas lá está, também concordas comigo, aliás eu no Ibiza também reduzo para ultrapassar.

Quer para 5ª, para 4ª (o mais comum) e às vezes até 3ª se for devagar, aí é mesmo para deixar o pessoal para trás sem espinhas.

Nem no ///M me meto nesses preparos de fazer ultrapassagens apertadas em 6ª...
Falávamos em AE e reprisar 100-150... Aí não há grande necessidade de reduzir...

 

[ClioIIIRS]

Nem no ///M me meto nesses preparos de fazer ultrapassagens apertadas em 6ª...
Falávamos em AE e reprisar 100-150... Aí não há grande necessidade de reduzir...

Eu dantes também me metia a acelerar a fundo depois da VV, mas era num carrito de 70cv.

Nos carros em que ando actualmente não sinto necessidade disso, e também um gajo vai ficando mais calmo, e AE é para uma pessoa relaxar e ouvir música e/ou falar com companhia.

E aí dá para fazer tipo 100-150 nas calmas porque não há grande pressa de lá chegar.


Já em EN obviamente que reduzo pois gosto de ultrapassar em segurança.

 

[GPL]

Vai lá dizer isso a quem pagou o carro (os meus pais) a ver o que eles te dizem de tudo o que não seja gasóleo e gasolina...


PS: No Ibiza não há Cupra R, só há FR e Cupra, sendo que nem sequer aprecio tanto o design do Cupra. E isso deve ser um 2.0 TFSi de 265cv do Leon Cupra R.

Tens razão, a versão de que falava era do Leon, a tal de 265cv.
Deve ficar um mimo com kit Direct LiquiMax da Prins ou o da Vialle.
É provável que chegue aos 280cv a GPL sem aumento de consumo, isto porque é um motor turbo de injecção directa e aproveita melhor a injecção líquida de GPL.
Tens de levar os teus pais à Front Fuels e pode ser (até é bem provável) que vejam por lá um S6, um M5 ou uma C32T AMG. Clientes da casa
Cumps!