Alfa 147 Overboost?

G

gilsoft

New member
Olá a todos, estou neste momento com um problema que espero que me possam ajudar.

Tenho um alfa 147 JTD 16V, com repro,IC e VNT22 estou com a luz de erro sempre acessa e atráves do alfadiag descobri os seguintes erros:

P1614
//////
Failed Component Code: Fmtc map non strictly monotonus
Fault Symptom: Signal Not Plausible
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Code Storage State: Error Present at time of request
Event Count: 64 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 0 rpm
Environmental Condition Two: Fuel Quantity: 0 mm3/str
Environmental Condition Three: Accelerator Pedal: 0 %
Environmental Condition Four: Rail Pressure: 0 Bar
Environmental Condition Five: Turbo Pressure: 0 mBar
Environmental Condition Six: Engine Temperature: -40 °C


P0238
//////
Failed Component Code: Boost pressure sensor
Fault Symptom: Signal Not Plausible
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 64 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 2376.53 rpm
Environmental Condition Two: Fuel Quantity: 62.74 mm3/str
Environmental Condition Three: Accelerator Pedal: 67.45 %
Environmental Condition Four: Rail Pressure: 1254.88 Bar
Environmental Condition Five: Turbo Pressure: 2635.36 mBar
Environmental Condition Six: Engine Temperature: 78.54 °C


O carro faz safe penso que devido á pressão excessiva, gostava de saber se o segundo erro têm relação com o primeiro, se é necessário mudar mesmo o sensor MAP ou se é necessária uma correção no mapa actual para limitar mais a pressão embora a pressão pedida nunca excede 1.7 Bar.

Obrigado desde já
 
A questão é o valor pedido na repro e que posso ver no alfadiag é por exemplo 1.7bar quando o real que está a ser efectuado é mt superior tipo 2.4bar, ou seja o hardware não está a responder de forma correcta aos valores pedidos pelo mapa, daí que antes de eu me deslocar ao xipador queria ver se alguem já teve um stress similar, gostava de saber se o MAP pode estar a ser responsavel por estas variações ou então se é algum problema de geometria.... thanks again
 
Três sugestões:

1. Entra em contacto com quem te fez a reprogramação, no sentido de não teres um pico de turbo tão alto (não me parece, como já aqui foi dito) que esse turbo aguente muito mais tempo;

2. A luz do motor está acesa porque há uma série de parâmetros que foram excedidos (eg: Caudal de Combustível), e como tal, "baralha" a gestão electrónica / centralina;

3. A quereres continuar com esta reprogramação, sugiro-te que indaques ou procures informar-te sobre "hibridação" de turbos, por forma a conseguires um turbocompressor melhor e mais forte para a nova reprogramação do motor do teu carro.

Cpts.,
 
Brainstorming

Se o pico de pressão do turbocompressor é atingido (eg: 1,7 bar), a wastegate devia "abrir" , e consequentemente, baixa a pressão. Esta válvula tem como principal função o safe mode que permite a preservação e manutenção da boa condição dos motores sobrealimentados...

Situação Presente: Um aumento do turbo peak (1,7 bar -> 2,4 bar)poderá ser conseguido recorrendo-se a um bypass e obtem-se um pico de 2,4 bar, o que é consideravalmente superior (não necessariamente bom)...Estará esta válvula a funcionar correctamente?

Cpts.,
 
Corleone disse:
O motor? Ou o turbocompressor? [;)]

Cpts.,
Clique para expandir...

yap.. na verdade eu ia escrever "ainda partes isso" mas saiu dessa maneira..

OT:

Corleone, meu ex-sogro foi o coordenador das duas primeiras turmas do BOPE, na altura era Capitão do Exército e coordenava os cursos de Sobrevivência e Guerra na Selva...
 
Última edição:
Por acaso acho curioso só estarem preocupados com a integridade do turbo, quando a pressão excessiva pode de facto causar danos plásticos à cabeça.
Acontecia por exemplo, quando se mexia nos turbos dos UMM.
 
ESPRIT disse:
Por acaso acho curioso só estarem preocupados com a integridade do turbo, quando a pressão excessiva pode de facto causar danos plásticos à cabeça.
Acontecia por exemplo, quando se mexia nos turbos dos UMM.
Clique para expandir...

As respostas têm sido focadas na turbina, mas é natural e lógico que existam danos noutros componentes.

Acredito que toda a gente tenha pensado nisso.

Cpts.,
 
Corleone disse:
As respostas têm sido focadas na turbina, mas é natural e lógico que existam danos noutros componentes.

Acredito que toda a gente tenha pensado nisso.

Cpts.,
Clique para expandir...

Sim, outros componentes para além do Turbo também sofrem. [;)]

Penso que o pessoal acabou por se focar no Turbo devido à diferença de pressão do mesmo relativamente ao convencional.
 
A alteração mais clássica que se faz é a mais simples de todas, e que era fácil de se fazer quase sem ferramenta. Simplesmente punha-se a wastegate a abrir mais tarde.
Tudo o que agora se faz por electrónica, fazia-se antes manualmente.
Por vezes exagerava-se e lá ia a cabeça pelos ares. [:D][:D]
Até "partir" o turbo, já muita coisa foi À vida.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior