GPL
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Para mim também vinha um Corvette. Para levar a um track day e andar a bater tempos atrás de tempos, ainda concordo com a opção pelo GTR (que é um carro de sonho).
Para curtir como carro de dia-a-dia, seria o Corvette obviamente [
]
2011 Corvette C6 Euro-Spec
- Iniciador de tópicos Chevyvan
- Data de início
Para mim também vinha um Corvette. Para levar a um track day e andar a bater tempos atrás de tempos, ainda concordo com a opção pelo GTR (que é um carro de sonho).
Para curtir como carro de dia-a-dia, seria o Corvette obviamente [
]
SRLA
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Para andar em pista ainda mais depressa escolhia o Corvette, só equacionaria o GT-R se fosse para carro de dia-a-dia.
O GT-R até pode ser mais rápido, mas como eu não sou piloto profissional e ninguém me paga pelas décimas de segundo, quero é levar um carro o mais divertido de conduzir possível. Isso para mim logo à partida deixa os turbinados e AWD em segundo plano. Já um RWD relativamente leve com um enorme V8 e que me deixa desligar completamente o controlo de tracção, está lá.
O GT-R até pode ser mais rápido, mas como eu não sou piloto profissional e ninguém me paga pelas décimas de segundo, quero é levar um carro o mais divertido de conduzir possível. Isso para mim logo à partida deixa os turbinados e AWD em segundo plano. Já um RWD relativamente leve com um enorme V8 e que me deixa desligar completamente o controlo de tracção, está lá.
Última edição:
GPL
New member
Exactamente SRLA, de certa forma foi isso que disse. Para andar a contar as décimas de segundo seria o GTR, mas para andar lá a fazer umas curvas de lado e divertir a malta era certamente o vulcão do Corvette.
Como disse, as versões mais caras já esticam muito a carteira.
Mas o Corvette mais baratinho chegava e sobrava para mim. Continuo a achar a versão base um carro 5* para o que custa (preço base dele). A carga de impostos tuga é que assassina a compra de carros com motores a sério, só nos incita a comprar fritadeiras e carros com motores de scooter [8b]
bacalao
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Ambas situações são validas, sempre e quando não se entre em exageros.
Eu pessoalmente prefiro que o carro permita que o condutor tenha merito na condução.
Será que o Corvette é realmente old-school? de aquilo que conheço, a suspensão traseira poderia ser considerada como tal, mas se ver a vamos, troca conforto (realmente é dura segundo dizem) por espaço, fiabilidade, centro de gravidade mais baixo e eficacia em curva. Não é uma opção globalmente inferior, pelo que me parece.
De resto, uma chassis avançado, feito em honeycomb, opção de Magneride...
Não sei, pergunto... o que ele tem de old-school?
bacalao
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Quem não quiser os Corvettes, pode dar-me []
Sendo Sting Ray melhor ainda.
Divinal.
Ja se diz que o C7 vai ter a janela traseira assim...
SRLA
New member
Ainda usa molas de lâminas, tem um grande V8 de 2 válvulas por cilindro e árvore de cames no bloco de relativamente baixa potência específica, tem uns interiores bons mas de "carro normal" invés do cocktail exótico que os europeus metem neste tipo de carro, em termos de equipamento tem tudo o que pessoalmente me poderia interessar mas certamente não tem as longas listas que têm os construtores europeus nos seus configuradores...
Tem motor dianteiro-central e caixa atrás, um layout muito raro hoje em dia. É oferecido com caixa manual e deixa desligar todas as ajudas electrónicas (duas características em vias de extinção).
É fundamentalmente um bom carro, com uma boa configuração de chassis e rígido e leve qb, o motor compensa a baixa potência específica com muita capacidade (mas não muito peso).
É mais simples que os europeus, não tem tanta electrónica, tanta tecnologia que no fundo acaba por ser desnecessária. Onde a tecnologia faz falta, está lá. Coisas como suspensões electromagnéticas e discos de travão em cerâmica de carbono estão disponíveis. Mas com que é acessório eles não se chateiam muito.
No fundo o actual Corvette é aquilo que os desportivos europeus eram antes de se aburguesarem, o carro é feito para a condução, depois o que puderem acrescentar para o tornar mais cómodo e prático acrescentam, mas não é prioridade.
Tem motor dianteiro-central e caixa atrás, um layout muito raro hoje em dia. É oferecido com caixa manual e deixa desligar todas as ajudas electrónicas (duas características em vias de extinção).
É fundamentalmente um bom carro, com uma boa configuração de chassis e rígido e leve qb, o motor compensa a baixa potência específica com muita capacidade (mas não muito peso).
É mais simples que os europeus, não tem tanta electrónica, tanta tecnologia que no fundo acaba por ser desnecessária. Onde a tecnologia faz falta, está lá. Coisas como suspensões electromagnéticas e discos de travão em cerâmica de carbono estão disponíveis. Mas com que é acessório eles não se chateiam muito.
No fundo o actual Corvette é aquilo que os desportivos europeus eram antes de se aburguesarem, o carro é feito para a condução, depois o que puderem acrescentar para o tornar mais cómodo e prático acrescentam, mas não é prioridade.
gtabarth
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oXavier
Banido
Divinal.
Ja se diz que o C7 vai ter a janela traseira assim...
Já vai dar mer**, aposto
bacalao
New member
Bem, não deixa de ser ainda um boato, mas pode vir a ser verdade...
Achas que vai ficar feio?
oXavier
Banido
O design actual dos carros não permite esse malabarismos sem que o resultado não seja algo que não fira a vista, esse stingray está porreiro, no entanto, se optarem por essa traseira e que o resto do carro seja uma homenagem ao stingray, pode ser que saia algo de jeito, vai ser um daqueles carros "Que é aquilo?" seguido de uma pesquisa pelo google [
]
]Em Espanha já se vende oficialmente o Corvette em toda a rede Chevrolet:
http://www.chevrolet.es/nuestros-modelos/corvette/corvette-c6-descapotable/
Corvette Coupé 6.2 V8 LS3 €81.182,00
Corvette Cabriolet 6.2 V8 LS3 €88.254,00
Corvette Grand Sport Coupé 6.2 V8 LS3 €83.424,00
Corvette Grand Sport Cabriolet 6.2 V8 LS3 €90.497,00
Corvette Z06 7.0 V8 LS7 €104.162,00
Corvette ZR1 6.2 V8 Supercharger LS9 €153.123,00
E já entregaram um Corvette no concurso Dreamgarage:
http://www.chevrolet.es/nuestros-modelos/corvette/corvette-c6-descapotable/
Corvette Coupé 6.2 V8 LS3 €81.182,00
Corvette Cabriolet 6.2 V8 LS3 €88.254,00
Corvette Grand Sport Coupé 6.2 V8 LS3 €83.424,00
Corvette Grand Sport Cabriolet 6.2 V8 LS3 €90.497,00
Corvette Z06 7.0 V8 LS7 €104.162,00
Corvette ZR1 6.2 V8 Supercharger LS9 €153.123,00
E já entregaram um Corvette no concurso Dreamgarage:
Este fim-de-semana estive junto a este exemplar. Também não gostei muito das jantes, mas lá fiz o esforço e até consegui olhar para o carro[]
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]
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Anexos
Parabénsapr
50 Years of Corvettes and Astronauts
It’s ironic that with America's current manned space program about to come to an end that Chevrolet is about to commemorate the connection between the Corvette and our astronaut corps.Cocoa Beach, Florida, will be commemorating the 50th anniversary of Alan Shepard’s sub-orbital flight and America's first manned mission into space with parade on May 7th. Approximately 30 of America’s surviving astronauts are expected to participate in the parade and they will be driven in Corvettes representing all six design generations built since the famed sports car’s 1953 debut.
The use of Corvettes is not by accident. On May 5, 1961, Shepard became the first American to travel into outer space. When Shepard returned from his space flight he got behind the wheel of a Chevrolet Corvette and began the relationship between the Corvette and America's astronauts.Shepard’s love affair with the Corvette actually began before he became America’s first spaceman. When Shepard reported for Space Program training in April, 1959, he did so in his 1957 Corvette, one of at least 10 Corvettes he has owned over the years. His enthusiasm for sports cars was shared by several of the other members of the "Right Stuff" club who made up the early astronaut corp.Shortly after Shepard’s historic flight, then General Motors Executive Edward N. Cole presented Shepard with a new, white, 1962 Corvette. It was no ordinary Corevtte. GM designers had equiped the car with a customized space-age interior. As GM did not routinely give away cars, the Corvette-astronaut connection might have ended there had not Indy 500 winner Jim Rathmann stepped into the picture.After winning the 1960 Indianapolis 500, Rathmann opened a Chevrolet-Cadillac dealership in Melbourne, Fla., just south of the Space Center. Figuring the popular spacemen were at heart Corvette types, the marketing savvy Rathmann negotiated a special lease arrangement with Chevrolet to put the always news worthy astronauts in Corvettes.Six of the original seven Mercury astronauts took Rathmann up on his Corvette offer. Family man John Glenn opted for a new Chevrolet station wagon instead. Glenn’s wagon reportedly proved just the thing for those occasions when the seven astronauts needed to travel together.
During an interview in 1998, Rathmann said, “Al Shepard was a racer...he was always wanting to be the fastest guy.”Shepard wasn't the only wannabe racer; fellow Mercury astronaut Virgil “Gus” Grissom also liked pushing his Corvette to the limit. The two-lane blacktop duels fought by Shepard and Grissom in their big block-powered Corvettes have become the stuff of legend. In his quest for a competitive edge, Grissom had his last Corvette, a 1967 convertible, specially geared and modified to accept extra-wide rear racing tires.The Corvette craze continued as the space program progressed and when Apollo 12 astronauts Dick Gordon, Charles Conrad and Alan Bean ordered new 1969 Corvettes through Rathmann, they asked that the identically equipped 390-hp 427 Stingray coupes be custom finished in a special black-accented Riverside Gold color scheme designed by Bean. A unique red, white and blue insignia was also added to the front fenders. NASA administrators reportedly worried that a published LIFE Magazine photo of the space-suited Apollo 12 astronauts and their matching Corvettes could be misconstrued as a forbidden product endorsement.That was not the only time American astronauts with their Corvettes would appear in LIFE. Prior to the June 1971, Apollo 15 lunar mission crewmembers Jim Irwin, Al Worden and Dave Scott had been photographed with their Corvettes and a training version of the battery-powered Lunar Rover Vehicle (LRV) they would deliver to the moon. The “moon buggy,” as it was also called, utilized a mobility system built by General Motors. The Apollo 15 crew Corvettes were each a different color...red, white and blue. Dual racing stripes on each car rounded out the American flag colors.Released in 1979, author Tom Wolfe’s bestselling book, "The Right Stuff,” recounted the beginnings of America's space program. The book’s success sparked a revival of interest in the original Mercury 7 space heroes—and their Corvette adventures.The 1995 movie “Apollo 13” featured two era-authentic Corvettes, one of them used in a key scene featuring Tom Hanks as astronaut Jim Lovell. The 2009 movie “Star Trek XI” opens in the year 2245, with a 12-year old James T. Kirk driving a 280-year old 1965 Corvette Sting Ray.These stories, both fiction and non-fiction, contribute to the persistent urban legend that astronauts have owned more Corvettes than any other kind of car. That is likely a timeworn legacy of the first decade of the American Space Program. It is probably fair to say, however, that more astronauts have had more fun behind the wheel of America’s Sports Car than in any other automobile.
bacalao
New member
"Sources within GM have told Motor Trend that the C7 Corvette will be one of the first cars to feature the next-generation small block V8. General Motors recently announced its investment of $890 million to develop and manufacture the powerplant. The new V8 will feature aluminum blocks and heads, direct injection and a new combustion system.
Motor Trend says the new V8 will come in at 5.5 liters with a target output of about 440 horsepower. The current Corvette’s LS3 engine is a 6.2 liter engine with 436 horsepower.
The new 5.5 liter V8 will retain its traditional overhead-valve layout ensuring compact dimensions and lower manufacturing costs. Motor Trend says prototype engines are already running on test mules in Detroit.
This is no big surprise as the Corvette Racing team recently moved from a 7.0 liter to a 5.5 liter by destroking the engine. Program Manager Doug Fehan says that at 5.5 liters, the C6.Rs are able to run a larger restrictor which produces the amount of torque that current Corvette owners are accustomed too."
Motor Trend: C7 Corvette to Debut with New 5.5L 440 hp V8 Powerplant
Motor Trend says the new V8 will come in at 5.5 liters with a target output of about 440 horsepower. The current Corvette’s LS3 engine is a 6.2 liter engine with 436 horsepower.
The new 5.5 liter V8 will retain its traditional overhead-valve layout ensuring compact dimensions and lower manufacturing costs. Motor Trend says prototype engines are already running on test mules in Detroit.
This is no big surprise as the Corvette Racing team recently moved from a 7.0 liter to a 5.5 liter by destroking the engine. Program Manager Doug Fehan says that at 5.5 liters, the C6.Rs are able to run a larger restrictor which produces the amount of torque that current Corvette owners are accustomed too."
Motor Trend: C7 Corvette to Debut with New 5.5L 440 hp V8 Powerplant
topspeedPT
Well-known member
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