Não chegou a esses valores acabou mais cedo acho que antes de ter um problema de refrigeração que ditou o fim de um dos táxis estava com 580mil
Carros com + de 300.000 Km
- Iniciador de tópicos jpcrs1978
- Data de início
mdbc
Membro participativo
No UK penso que conseguem ver os km dos carros nas inspeções, não sei é se é necessário pagar para ter essa informação.
Isso permitiria aumentar a transparência nas vendas, mas presumo que vá contra o RGPD.
nto
Membro histórico
Há muito que na Europa deveria ter sido implementado o Car-Pass que é obrigatório na Bélgica.
Coo é óbvio, não evitaria falcatruas (que pode existir emagrecimento entre inspecções), mas sempre seria outra coisa
LinoMarques
Membro histórico
Carro mais fiável nas minhas mãos. Neste momento já tem mais de 390k.
Único problema foi o puxador da porta do pendura que deixou de funcionar.
Manutenção, peças de desgaste, e siga a marinha
Podemos saber que carro é ou é segredo?
Epa, num fórum de automóveis espera-se um conhecimento acima dos comuns mortais…Podemos saber que carro é ou é segredo?
Nunca andei em nenhum, mas pelo quadrante tenho quase a certeza que é um Ibiza 6L FR, diria que com o 1.9tdi.
LinoMarques
Membro histórico
Eu tenho um conhecimento acima dos "comuns mortais", mas daí até reconhecer de imediato todos os painéis de instrumentos do mercado, vai um grande caminho... 
caditonuno
Membro histórico
Eu tenho um conhecimento acima dos "comuns mortais", mas daí até reconhecer de imediato todos os painéis de instrumentos do mercado, vai um grande caminho...
Então o que diria eu de mim próprio que nem na rua reconheço alguns modelos a circular ao longe...
Blue16v
Membro participativo
É mesmo.
Um 6L pd 130 FR.
O carro dos azeitolas e dos Zé dos bonés.
No entanto está completamente de origem e é surreal ainda ter o turbo e embraiagem de origem.
21 anos sem ter carregado o AC.
Muitos barulhos parasitas
Fumito negro qb principalmente em baixas quando se pisa a fundo.
Continua com consumos muitíssimo bons.
Ainda é do tempo dos carros que poluem bastante sem as paneleirices dos adblues e coisas do género.
Teima em comer mais pneu por dentro.
É rijo como um pau e em viagens longas as costas não gostam
Atrevo-me a dizer que se se tiver pelo menos o cuidado de fazer as revisões dentro do estipulado, com óleos de topo, não puxar a frio, é dos motores mais fiáveis da sua era.
21 anos a não dar um cêntimo de despesa ao raio dos reboques da companhia de seguros
Um 6L pd 130 FR.
O carro dos azeitolas e dos Zé dos bonés.
No entanto está completamente de origem e é surreal ainda ter o turbo e embraiagem de origem.
21 anos sem ter carregado o AC.
Muitos barulhos parasitas
Fumito negro qb principalmente em baixas quando se pisa a fundo.
Continua com consumos muitíssimo bons.
Ainda é do tempo dos carros que poluem bastante sem as paneleirices dos adblues e coisas do género.
Teima em comer mais pneu por dentro.
É rijo como um pau e em viagens longas as costas não gostam
Atrevo-me a dizer que se se tiver pelo menos o cuidado de fazer as revisões dentro do estipulado, com óleos de topo, não puxar a frio, é dos motores mais fiáveis da sua era.
21 anos a não dar um cêntimo de despesa ao raio dos reboques da companhia de seguros
EscapeLivre
Membro histórico
Atão mas e e como é que via quadrante consegues saber a motorização?
Diesel, certo. E de resto?
EscapeLivre
Membro histórico
Tens motores dessa época igualmente fiáveis.É mesmo.
Um 6L pd 130 FR.
O carro dos azeitolas e dos Zé dos bonés.
No entanto está completamente de origem e é surreal ainda ter o turbo e embraiagem de origem.
21 anos sem ter carregado o AC.
Muitos barulhos parasitas
Fumito negro qb principalmente em baixas quando se pisa a fundo.
Continua com consumos muitíssimo bons.
Ainda é do tempo dos carros que poluem bastante sem as paneleirices dos adblues e coisas do género.
Teima em comer mais pneu por dentro.
É rijo como um pau e em viagens longas as costas não gostam
Atrevo-me a dizer que se se tiver pelo menos o cuidado de fazer as revisões dentro do estipulado, com óleos de topo, não puxar a frio, é dos motores mais fiáveis da sua era.
21 anos a não dar um cêntimo de despesa ao raio dos reboques da companhia de seguros
Não tinham era a mesma performance e muito menos em segmentos mais baixos.
Como dizes, em não tendo faps, adblues etc, ajuda muito a qq motor.
Jewel
Membro participativo
A Seat conseguiu sobreviver tanto tempo porque teve a ideia de meter o 1.9 TDi dentro de um segmento B leve e pouco insonorizado com plásticos baratuchos. Um tractor autêntico, já o anterior Ibiza o era. O motor ouve-se e sente-se imenso dentro do habitáculo mas é isso que lhe dá aura.
Seria o mesmo que a Dacia se lembrar de meter o 1.9 dCi ou o 2.0 dCi dentro de um Sandero...
Última edição:
caditonuno
Membro histórico
ainda hoje ao princípio da noite vi um FR, mas era um leon e era mesmo um FR, quer de motor (ARL) quer de matrícula, importado em 2008 com essas letras na placa, mas de 2004/10. amarelo, os centros de jante também amarelos, 4 escapes, turbo alterado, aileron preto na mala, já não me lembro se o teto pintado de preto, mas penso que não. lá foi ele a mostrar que tinha o turbo trabalhado e a roncar por ali fora. coitado daquele carro, nasceu para sofrer e ser gozado. quantos milhares já não devem ter sido gastos nele. às tantas ainda tem tapetes a imitar alumínio e um auto rádio com ecrã!
TuCa21
Membro participativo
se fosse 1.4 o quadrante é de 220km/h (embora alguns 1.9 pd100 também o tivesse), 1.9 é 260km/h
pelo design gráfico do mostrador, também é possível identificar que é o FR, logo 1.9
os gasolina 1.8t e afins também é quadrante de 260, mas não é muito comum usarem estes modelos para comer km
EscapeLivre
Membro histórico
Claro e também te consigo dizer a diferença entre um Uno 60 SX, 70 SX ie, e até 45 SX que creio que nem existiu em portugal ( apenas 45S )
E tudo pelo yellow line e red-line que era diferente entre eles. ALém da escala do top speed.
E mais alguns, mas não todos como é evidente.
Mas o que não falta são casos de quadrantes iguais entre motorizações inclusive nas RPM.
E já para não falar de quando são quadrantes iguais para modelos diferentes....
Mas sim eu acho que é mandar o Lino fazer TPC e decorar tudo.
LinoMarques
Membro histórico
Sabiam, por exemplo, que no Mercedes W126 (Classe S lançado em 1979), só o 560 é que tinha o velocímetro graduado até 260 km/h? Os restantes só até 240 km/h.
Tomem lá, que também já aprenderam algo de novo hoje.
Tomem lá, que também já aprenderam algo de novo hoje.
Gmigas
Membro histórico
Não vendas isso... Ou vende-me a mim!Carro mais fiável nas minhas mãos. Neste momento já tem mais de 390k.
Único problema foi o puxador da porta do pendura que deixou de funcionar.
Manutenção, peças de desgaste, e siga a marinha
Um amigo meu tinha um FR2005 exactamente como o teu, comprado novo por ele... Arrependididissimo de o ter vendido!
EscapeLivre
Membro histórico
E os W123Sabiam, por exemplo, que no Mercedes W126 (Classe S lançado em 1979), só o 560 é que tinha o velocímetro graduado até 260 km/h? Os restantes só até 240 km/h.
Tomem lá, que também já aprenderam algo de novo hoje.
200d e 240d, 160 km/h
300D, 180 km/h, por ex.
Xsara 1.4i, 200, 1.9 TD 200, 1.8i 16v 220, 2.0i 16v 167cv 240, creio que era isso
Opah alturas em que as marcas ajustavam os motradores so que era suposto.
Depois existiram coisas ridiculas como Clio1.2 a 250 km/h lol.
LinoMarques
Membro histórico
Ou os actuais Audi 2.0 TDI com graduação até 300 km/h!!